本期我国出口集装箱运输市场整体行情呈现前低后高态势：10月上旬，受“十一”长假的影响，运输需求有所回落，为保持舱位利用率，船公司一方面采取撤线、并班等手段大幅收缩运力，另一方面实施降价揽货策略，大多数航线运价呈下滑态势；至下旬，欧洲、波斯湾和红海等远洋航线执行涨价计划，受惠于前期的运力缩减措施，订舱运价成功上调。2012年10月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌4.0%；上海出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌1.4%。
1 欧地航线月末翘尾
“十一”长假前的出货小高峰期间，欧洲航线货量增长不足，部分船公司采取临时性并班、撤线等措施，加大节中运力收缩力度，并通过低价揽货囤积货源，使得10月上旬上海出口至欧洲航线的船舶平均舱位利用率保持在80%以上。节后首周，由于工厂出货需时，货量未见明显恢复；但由于舱位偏紧，且节中囤货尚未完全消化，船舶舱位利用率得以维持。至10月中下旬，船公司在运力控制方面始终步步为营，加之11月的涨价计划促使货主加紧出货，欧洲航线一度出现订舱难的情况，月末涨价得以顺利执行。10月26日，上海航运交易所发布的反映总体市场情况的中国出口至欧洲航线运价指数报点，较上月同期下跌8.5%；反映即期市场情况的上海出口至欧洲基本港市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月同期上涨13.6 %。考虑到欧洲、地中海航线即将进入货运淡季，此次涨价计划的执行力度及维持时间将取决于各船公司未来对运力投放的控制力度。
2 北美航线运价单边下滑
本期北美航线市场运价单边下滑。受“十一”长假影响，10月上旬运输需求前低后高；随着圣诞货逐步出尽，下旬运输需求再度回落。由于近期该航线接收部分退出亚欧航线的大型船舶，令船公司对后市预期不太乐观，低价策略不改，市场运价逐周小幅下跌，平均每周跌幅约为50美元/FEU。10月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报点和点，较上月同期分别下跌1.5%和2.7%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运附加费）分别为/FEU和/FEU，较上月同期分别下跌9.3%和6.8%，上月涨价成果被全数侵蚀。
3 波斯湾航线月末复苏
尽管船公司大量缩减波斯湾航线运力，但由于货量跌幅更甚，导致全月船舶平均舱位利用率下跌至60%左右，市场运价因缺乏支撑而继续下滑，最低运价已跌破650美元/TEU。由于运价已跌至谷底，单航次运价跌幅较上月有所收窄，约为20美元/TEU。月末受欧洲航线涨价计划提振，部分船公司也相应上调波斯湾航线市场运价。10月26日，上海航运交易所发布的中国出口至波斯湾和红海航线运价指数报点，较上月同期下跌4.5%；上海出口至波斯湾基本港市场运价（包括海运附加费）为750美元/TEU，较上月同期下跌2.6%。
4 澳新航线有所反弹
由于“十一”长假期间各船公司收紧运力供给，加之目前正值圣诞出货期，澳新航线船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，部分航次爆舱。月初涨价计划得以顺利执行，涨幅约为150美元/TEU；进入中下旬，由于船公司对运力调配保持审慎，船舶平均舱位利用率维持在95%左右，市场运价基本稳定。10月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报点，较上月同期上涨4.8%。
5 日本航线稳中有升
日本航线节后货量恢复较好，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在80%左右，市场运价稳中有升。10月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报797.53点，较上月同期上涨3.1%。
（编辑：张敏 收稿日期：2012-11-01）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2012年第11期。
