玩帆船对于大部分新手来说是兴趣，但是对于有经验的人来讲，每一次出海航行都是全新的自我挑战与严肃的历险。“如果我落水怎么办？我落水会有人救我吗？其他人落水怎么救？会不会晕船？迷失方向怎么办？……”很多类似的问题困扰着对帆船感兴趣又不敢尝试的人，现在，我们就为大家作出分析解答。
对于玩帆船的新人来说，最最重要的就是要找到有经验的人做指导。帆船是一项需要团队协作的运动，尤其是大帆船，更需要各司其职。一开始出海的时候一定要有至少一到两名有经验的人作为团队成员中的指导者同行，并且必须做好安全防护措施，如果做到这两点，并且真正体验了帆船后，你就会明白帆船是最安全的户外运动之一。
赵船长的“鲁滨逊历险记”
2009年底，帆船爱好者赵丙庆和他的搭档庄加强一起当了一把“鲁滨逊”。两人驾驶一艘帆船，扬帆3600海里历时51天，从辽宁盖州海上直线航行成功到达海南三亚。创造了一项用8.4米小帆船游历海岸线最长的全国纪录。在航行过程中，最惊险的要数开着帆船经过山东乳山段海域时的遭遇了。风大浪急，帆船的船舵出了问题，偏偏帆船又失去了动力。于是搭档在手忙脚乱地照顾船帆的时候不慎被巨浪打到海里，又被船弹撞到礁石上，导致膝盖受伤骨折。
事后分析原因，如果当时两人都事先扎系了安全绳，伤害或许就能避免或者轻微得多。不过，这些危险经历并未阻挡赵船长对帆船的热爱，他在完成了那一次的航行后，时隔不久，又驾船完成了海南岛的环岛考察。他说，海上最大的风险不是渴和饿，不是狂风暴雨的威胁，“最大的挑战是寂寞”。当两个人在茫茫大海，丝毫不见人影，只有鱼儿跟着帆船静悄悄地跑。甚至离海岸15海里扬帆，有时电话信号都没有，只能凭空想着一些东西。
今年他所在的俱乐部购得了一艘新帆船，在帆船从深圳开往三亚的航行过程中，遭遇了台风。虽然没有受到台风的正面冲击，只是被台风尾巴扫了一下，但是风速依旧在45节，狂风大雨让全船人体会了一把搏击自然的渺小无力感。幸而有来自荷兰的船长指导，虽然浪大雨急，但安全措施得当，不仅每人都栓了安全绳，而且水性不好的初学者都不许逞强，必须进船舱。有几个船员由于晕船呕吐，但没有人落水。为了躲避风浪和休整，船只及时在阳江靠岸暂泊。
“事实上，是生活在喧嚣的城市中安全还是到安静的户外更安全？是开车在70迈的公路上安全还是驾驶帆船在7码速度的无阻碍大海上更安全？”林先生如是说。
从某种意义上来说，危险是到处存在的，人类的历史也是无数的冒险、斗争并战胜危险的历史。美国石油大王洛克菲勒为了让孩子从小明白不能在别人的保护下生活，常常允许孩子们单人去划独木船或驾驶帆船，还让他们去冒险，尝试可能涉及的危险。为此，洛克菲勒9岁的儿子从小马的背上摔下来过，12岁的儿子玩气枪打伤过自己的脚。尽管父母心里很害怕，但他们还是硬着头皮让孩子去尝试。因此，危险是用来想办法克服的，而不是畏惧危险，如果一味地逃避，总有一天，会被它击中打败，人要生存下去，就要学会避免或战胜它。
针对在玩帆船的过程中的一些常见问题，三亚游牧虎帆船俱乐部的林育忠先生和赵船长一起为我们分析解答如下：
1 避免晕船，提前用药。对海的恐惧大部分来自于未知的风险，我们可以从培养对水的喜爱开始。许多人之所以晕船，是因为上船之前从他人口中得到的信息或者别人的故事，给了自己很多暗示。初次上船可能会晕船、不适应，于是在船上一直陷入到这种恐惧晕船的情绪里，最后真的晕船了。所以，晕船大部分是由于心理作用，如果尝试过以后确实是生理原因，可以提前准备好晕船药，对于大部分人来说，晕船药还是很有效的。
2 南方阳光强烈防晒伤，北方秋冬则注意保暖。说白了，防晒油、航海服必备，如果买不了专业航海服，冲锋衣亦可。
3 一上船先穿救生衣，这一条人人适用，安全第一，马虎不得。
4 对于小帆船来说，最危险的是船上挂帆的横向桅杆，很容易打到头，在操作或乘坐时需要多多注意。
TIPS
海上求救信号相关知识
“SOS”是国际通用的紧急求救信号。有人认为，它是英文Save Our Ship（救救我们的船）的缩写；也有人认为是Save Our Soul（拯救我们的灵魂）的缩写。实际上，在无线电通讯上，表示“紧急求救”的讯号是三点三长三点（…………），由于在莫尔斯电码（Morse code）中，三点表示S，三长表示O，所以紧急求救讯号就被简称为SOS，这个讯号是在1912年国际无线电会议作出决定以后，才被世界各国所正式通用。现在，无论是船只还是飞机，当遇到危险时，都可以使用SOS呼救。收到这个讯号，任何人，任何国家都有义务前往救助。
但随着海洋航运业的不断发展，原本宽广的海上交通变得拥挤起来，人们发现“SOS”已经无法适应航运业的发展了，首先它是在甚高频和中频上发送，通信距离较近，其次使用人工拍发，速度慢而且容易发生误操作与误接收。
为弥补“SOS”信号的不足。全球海上遇难与安全系统，简称“GMDSS”。是国际海事组织（IMO）于1991年9月22日决定的国际呼救信号，代替已使用长达一个世纪之久 “SOS”。并从1992年2月1日开始实施全球海上遇险和安全系统（GMDSS），这是国际海事组织依靠现代无线电通信技术建立起来的一种崭新的搜寻救助通信系统，一种现代化的救灾应急通信系统，它是依赖使用陆地MF、HF、VHF无线通信以及卫星通信技术传递遇险信号、实施搜救的通信，它能使遇险报警信号在远距离范围内实现发送和接收，提供救援服务，适用于全球所有海区的各种船舶及海上设施的海难救助。GMDSS系统要求船舶必须装备相关设备，不同海区相应的设备要求也是不一样的。当船舶在海上遇险时，可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，此时地球上所有地方都可以听到并与之迅速进行通讯、联络，进行紧急救援工作，即使是突然遇到事故，只要一按电钮，所有关于事故发生及位置数据将自动地通报救援机关。这比过去采用SOS一分钟显示80个文字的莫尔斯电信设备要快速、准确、方便得多。海事通信卫星还可精确地标注海难船只的方位，引导救援船只前往营救。
为解决我国海上遇险求救电话号码不统一，未安装GMDSS设备的遇险船舶报警难等问题，交通部、中国海上搜救中心与信息产业部协商，确定“12395”为全国统一的水上遇险求救电话。截至目前，我国沿海及长江沿线已有31个主要城市开通了统一的水上遇险求救电话“12395”，为海上遇险人员提供了一种简便、快捷的报警渠道，增强了海上救助的时效性。其他各国的海上遇险求救电话均不同，如英国急救电话中心的号码为“999”，如今，英国共设有220个电话中心，负责把“999”电话接通警察局、消防局、救伤队、海岸巡逻队和山泥崩泻拯救队等。
我国搜救区范围：
渤海：全部
黄海：东经124°以西
东海：东经126°以西
南海：北纬14°以北
遇险船舶临时靠岸手续与《国籍船舶出入境代理流程》一致，可减免提前预报等手续，各联检单位会紧密配合并加快入境手续办理。其次会加派接驳船、牵引船等安全设施，但费用较高。对于临时紧急靠岸无中国签证船员，中国边检将对其办理紧急入境手续，并办理临时中国签证，直至船员离开。
