关键词：油温传感器、电阻值、故障码 故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4挡自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车在低速行驶时，从P挡换到R挡时会产生换挡冲击，从R挡换入D挡时也会产生相同的换挡冲击。而该车在中速或高速行驶时，就不会发生类似的故障现象。
检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。根据故障现象，笔者初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部或控制系统。笔者连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0713变速器液体温度传感器‘A’线路信号电压高（图1）。
该车型搭载的F4A42型4挡自动变速器的油温传感器位于该自动变速器的阀体内部，该油温传感器（图2）采用的是一个电阻值随油温变化而变化的热敏电阻，自动变速器控制单元（TCM）向油温传感器提供5V的参考电压，油温传感器的输出电压在自动变速器油温变化时，也随之变化。自动变速器的油温信号是非常重要的参考数据，这些数据用于自动变速器控制单元对液力变矩器的控制，也用于其他很多相关的方面。当自动变速器油温传感器的输出电压高于热敏电阻的电阻生成值一段时间后，自动变速器控制单元就会设置P0713的故障码，并始终认为自动变速器的油温处在80℃。
笔者尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器的油温始终显示为80℃（图3），而无论是热车还是冷车，自动变速器油温都显示为80℃并保持不变。用GDS故障诊断仪查看变速器油温传感器的波形曲线图，发现油温传感器的波形曲线为一条直线。
根据路试的结果，笔者判定该自动变速器不存在机械方面的问题，故障应源自自动变速器的控制系统。通过查阅伊兰特轿车的维修手册得知，该自动变速器控制单元插接器的1号脚为油温传感器的供电端，2号脚为油温传感器的搭铁端。笔者拔下自动变速器控制单元的插接器后，用万用表测量自动变速器控制单元插接器1号脚的电压，万用表显示电压在5V左右，这符合维修手册中的规定，表明油温传感器的供电线路是正常的。笔者接下来对搭铁线路进行检查，用万用表测量自动变速器控制单元插接器2号脚的电阻，万用表显示电阻在0Ω左右，这也符合维修手册中的规定。至此，彻底排除了自动变速器油温传感器至自动变速器控制单元之间线路存在问题的可能性。
笔者随后着手检查自动变速器油温传感器的相关线路，拔下自动变速器油温传感器的插接器，用万用表测量自动变速器油温传感器插接器1号脚和2号脚之间的电阻，相当于直接测量油温传感器内部热敏电阻的阻值，油温传感器内部热敏电阻的阻值应当随着自动变速器油温的变化也随之相应变化。而测量结果显示，无论车辆处于热车还是冷车状态，万用表显示的被测电阻值始终为无穷大，这违背了油温传感器内部热敏电阻的工作规律，也与维修手册中的数据严重不符。至此，基本可以确定是由于自动变速器油温传感器损坏引起的以上故障现象。
笔者拆下了自动变速器的油底壳进行确认，并尝试拔下油温传感器，看是否能够清除故障码。当拔下油温传感器后，用GDS故障诊断仪执行清除故障码的操作，发现故障码可以被清除，并且不会再次出现。当重新插上油温传感器后，故障码重新出现，并且不能被清除。笔者认为这是由于油温传感器内部损坏所造成的，由于该油温传感器无法修复，只能对其进行更换。
故障排除：对损坏的自动变速器油温传感器进行更换后，用GDS故障诊断仪对自动变速器油温传感器进行了匹配后试车，以上故障现象不再发生，故障排除。
回顾总结：对于自动变速器的故障，不仅要掌握自动变速器的工作原理，还要对其控制系统有所了解，考虑问题的重点应放在数据分析上，在原因尚不明确的情况下，不可轻易对自动变速器进行解体，以避免造成不必要的损失，应根据故障的现象查阅相关技术资料后，做出全面的分析，才能迅速诊断出引起故障现象的原因。
