[摘 要] 该文分析了2012年上半年汽车行业运行特点，提出了在微增长常态发展环境下，汽车企业需要积极关注政策变化带来的机会、注重产品品牌建设、进一步提升创新能力、创新商业模式、优化业务与产品结构、精耕细作改善营销的策略。
[关键词] 微增长；汽车市场；策略
[中图分类号] F407.471 [HT5H][文献标识码] A [文章编号] 1008-4738（2012）05-0059-03
[作者简介]董文波（1980-），男，湖北汽车工业学院讲师，硕士，研究方向：汽车营销；秦芬（1980-），女，东风科技汽车制动系统有限公司经济师，研究方向：汽车零部件营销。
2012年，国内汽车消费增速大幅回落，释放出市场增长趋于平缓的信号。而“跌”入“微增长”时代的最大诱因，是中国汽车工业受到来自国内外经济环境变化的影响。除此之外，过去十年间，我国汽车年销量从200万辆攀升至1850万辆，“井喷”过后，回归理性也是汽车工业发展的规律使然。
一、目前汽车行业运行特点分析
2012年上半年，汽车行业累计销售汽车959.81万辆，同比增长2.93%，增速为1999年以来同期最低。2012年上半年，行业运行主要呈现以下几个特点：
1.乘用车逐步趋稳，商用车持续负增长。乘用车一季度负增长，4月份转正，增速逐步回升，上半年累计销售761.35万辆，同比增长7.08%；商用车受宏观经济增速走低、特别是受投资回落影响，持续负增长，上半年累计销售198.46万辆，同比下降10.4%。
2.从乘用车细分市场看，除微车下降，其余全部增长。上半年，轿车累计销售522.99万辆，同比增长5.54%，仍占主导地位；MPV累计销售24.87万辆，同比增长4.32%，低于去年同期9.57个百分点；SUV累计销售93.94万辆，同比增长32.02%，高于去年同期11.44个百分点，是上半年驱动乘用车市场增长的重要引擎；交叉型乘用车累计销售119.54万辆，同比下降0.77%。
另外，乘用车进口、合资、自主品牌三者同比增速分化明显。上半年，国内合资品牌乘用车同比增长13.89%，自主品牌乘用车同比下降0.2%，市场份额同比下降3个百分点，奇瑞、比亚迪、长安、江淮、昌河、哈飞等自主品牌企业销量均有下降。而进口乘用车同比增长近30%。高端车销售好于低端。在不断出现限购情况下，消费者对排量大、车体大的车型更加青睐。
3.商用车市场持续低迷，重、中、轻销量全线下滑。上半年，行业重卡销售37.16万辆，同比下降31.62%；中卡销售13.99万辆，同比下降8.83%；轻卡销售95.58万辆，同比下降6.53%；微卡销售27.99万辆，同比增长5.92%，小幅上扬。
客车市场保持稳定。上半年，行业大型客车销售3.39万辆，同比增长6.85%；中型客车销售4.02万辆，同比增长6.2%；轻型客车销售16.33万辆，同比增长1.01%。
4.汽车价格以降为主，进口车降幅超过国产车。上半年，汽车价格延续稳中走低态势。6月份，国产汽车价格比去年同期下降1.22%，其中，乘用车价格同比下降1.9%；商用车价格同比下降0.5%。进口汽车价格比去年同期下降2.55%，其中，进口轿车价格同比下降5%；进口越野车价格同比下降0.04%。
5.汽车出口增速回落，进口增速上升，进口大于出口。上半年，行业累计出口汽车48.79万辆，同比增长28%，比去年同期回落28.99个百分点；累计进口汽车61.4万辆，同比增长30.2%，比去年同期上升8.6个百分点。
6.行业竞争呈现 “强者更强，弱者愈弱”的态势，市场集中度进一步提升。上半年，销量超过百万辆的企业有上汽、东风、一汽和长安，销量分别为221.63万辆、163.43万辆、133.61万辆和100.52万辆，销量排名前十位的企业共销售汽车844.97万辆，同比增长4.52%，高于行业增幅0.44个百分点，占行业总销量的88.03%，较去年同期提高1.35个百分点。前三大集团总计销售518.70万辆，同比增长9.4%，集中度为54.04%，同比提高3.21个百分点。
7.合资车企积极扩能，产能相对过剩的矛盾逐步显现。广汽本田第三条生产线今年动工，最终形成年产24万辆的规模。上海大众近期确定在乌鲁木齐建设新工厂，一期产能为5万辆。北京现代第三工厂于6月份投产，设计产能为40万辆，加上原有的60万辆产能，其产能已达到100万辆。上海通用加快在武汉建设第四工厂。东风汽车公司旗下的东风日产大连工厂、东风悦达起亚第三工厂、神龙公司第三工厂已开工建设，东风本田第二工厂已经投产，等等。
8.国家引导汽车行业提高集中度，发展节能和新能源汽车。国家提出，“大力推动自主品牌发展，鼓励优势企业实施兼并重组，形成3～5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%。到2015年，节能型乘用车新车平均油耗降至5.9升/百公里；新能源汽车累计产销量达到50万辆。”在今年“两会”上，国家将汽车等行业作为调控重点，采取“控制总量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”的方针。
二、微增长环境下汽车行业应对策略分析
经过近些年的快速发展，现今汽车市场无论是在车型类别、零部件还是消费群体，都正在向着更加多元化的方向发展；第一次购买汽车的需求，正在从大城市向三、四线市场转移；购买普通轿车的需求，正在向着中高级轿车转换；购买经济型轿车的需求，正在朝着SUV、MPV等方向转化；实用性需求，也开始向品牌认同和体验转换。上述几个转换正是目前我国汽车行业发展的重大趋势，因此，我国汽车企业必须采取积极措施应对上述所有变化，主动应对挑战。
1.积极关注政策变化带来的机会。当前市场形势总体趋紧，但蕴含着一些积极变化。从宏观政策看，国家把稳增长放在更加重要的位置，下半年，一系列刺激政策和稳增长措施的效果将进一步显现。从汽车产业政策看，今年开始，国家对节能和新能源汽车减半和免征车船税，上半年安排60亿元支持推广1.6升及以下排量汽车，给予农村客运车、城市公交车及重型载货车等老旧汽车更新补贴，近期又发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，还公布了第八批节能惠民补贴车型，同时当前要求出台新一轮刺激汽车消费政策的呼声也不绝于耳。这些政策措施对提振市场、促进消费将起到积极作用。对于这些政策调整带来的机会，以及可能出台的新政策，汽车企业要保持敏感，提前预判，提前准备，把握主动。
2.注重产品品牌建设，推动行业由产品经营向产品和品牌经营并重转变。
城镇居民汽车消费升级与换代的速度正在加快，在以经济型轿车为主的首次购车经历之后，这一庞大的消费群体目前正向中高级车、豪华车品牌转移。同时，SUV、MPV等多功能性车型的需求也持续释放，中国车市的车型类别与消费群体双双呈现出多元化特点。品牌认知度对于汽车消费的影响强于以往，这正是汽车工业“微增长”时代的典型特征之一。因此，汽车企业要进一步梳理企业自身的品牌序列，加快丰富产品阵容，构建核心突出、井然有序的企业产品品牌体系；加强汽车企业整体品牌形象的宣传和推广，进一步提高汽车品牌的知名度和美誉度。
3.进一步提升创新能力。不断优化研发创新的运行体系，建设有国际竞争力、国内领先的研发体系。加快企业技术研发能力建设，同时，深入推进平台共用化及跨平台模块化；整合优化、协同企业集团研发资源，有效形成规模化效应；进一步加大对全球资源、社会资源的创新使用，加快汽车商品研发步伐，深入推进自主乘用车事业在研发、商品及动力总成、品牌及网络渠道等方面的协同，共同做大做强。
4.创新商业模式、优化业务结构、产品结构，开辟新的增长点。构建以整车、动力总成、后市场为主要利润来源的成熟、持续、稳定盈利模式；积极探索、同步发展汽车金融、二手车置换业务等水平事业，丰富盈利手段；把握细分市场的机会，提高新产品投放的成功率，为具有特色和差异化的汽车产品，提高单个车型的销量。
5.精耕细作改善营销。在上海、北京、广州、西安等城市推出限购政策后，要不断优化营销网络布局，促进网络向三、四线城市有效下沉和协同发展；提升市场反应力，使营销策略更具针对性；提升营销服务水平，加大利用金融手段支持营销的力度；加强重点区域、重点市场的开发与维护；重视数字营销等信息化手段运用等，不断巩固和扩大市场份额。
