百亿元订单，让动车这个已经几乎断粮的市场再次成为盛宴。 动车再次拉响出站笛。 11月14日，铁道部证实，年内将重启动车组招标工作。这意味着自2010年被暂停的中国动车计划再次开启，同时也宣告着以动车组撬动的铁路建设生意迎来了春天。
尽管此次动车组招标量不会超过400列，但已是2009年以来的最大订单。这或许凸显了国家“十二五”期间加快推进铁路建设的态度——自今年6月以来，铁道部已连续四次调增铁路固定资产投资计划，而此次招标涉及的金额预计不会低于400亿元。
第一时间准备欢庆的是中国南车和中国北车。
重启动车组计划，让几乎面临无单可做的两大动车厂商可以提前对2013年的业绩吃下定心丸。在即将结束的这一年里，两大动车厂商几乎没有实现任何业绩增长。前三季度，中国北车的净利润增速下滑至7.05%，而中国南车更是下滑至1.25%。比原地踏步更加忧心的是，2010年和2011年总共加起来不足100列的国家订单，让南北双雄几乎“断炊”。据悉，中国北车往年的订单已经消化掉了八成。如果没有新米下锅，2013年中国南车、中国北车恐怕不得不关停生产线。
不过事情并非到了可以安枕无忧的时候。
除却动车安全问题不谈，资金瓶颈成为动车组全速前进的刹车。“十二五”期间铁路基建投资由最开始传言的3.5万亿元最终定为2.8万亿元凸显了铁道部门在资金上的力不从心。
更严重的问题是，至今为止，铁道部门仍然没有出台有效的融资方案，除了传统的贷款和发债，铁道部门在融资模式和方向上尚处在摸索阶段。
今年1至10月份，铁路固定资产投资比上年同期减少382.34亿元，基本建设投资更是减少了553亿元。自上而下传递着的资金压力，让众多铁路行业的中小企业也深陷资金困境。
好消息是，随着动车组新招标的启动，一系列铁路资金扶持政策及措施也相应出台。仅招标消息放出的前一个月，铁道部基本建设投资额就达到了697.75亿元，同比增长了240.8%。如果所传言的“今后动车组招标会成为惯例，每年推出一定的招标量”成真，更会让铁路行业得到稳定的需求提振。
其实相比于重启动车组计划，对行业而言更重要的一个信号是，国家已经对发展高铁下定了决心。
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