随着道路客运事故不断发生，通过智能化监控手段减免事故的发生率，即成为各方的共同愿景。但让人颇为遗憾的是，目前国内生产的GPS导航设备合格率竟然不足三成，严重影响了智能手段效果的发挥，对我国道路客运安全运输的贡献也显现不出来。
要想让巴士导航准确地找到目的地，前提是导航本身的质量要过关，如果汽车导航本身就存在质量问题，那就会给使用者带来不小的麻烦。调查显示，不少巴士公司遇到了汽车导航“不给力”造成的麻烦。据国家通信导航设备质量监督检验中心的检测表明，汽车导航产品通过检测合格的竟然不足30%。
地图是个大问题
以精确指路为基本功能的导航仪真的会出现如此多的问题吗？在国家通信导航设备检验机构技术人员的帮助下，经过测试体验，发现很多导航产品不同程度地出现了导入禁行或不通路段、规划不合理、绕路以及道路缺失等问题，有的导航仪还将车辆指引到了一片废墟。
近几年，随着我国汽车保有量的迅猛增加，导航产业也随之迅速发展。目前汽车导航每年的增量突破了400万台，市场上一度出现大大小小近千个品牌，但是导航仪硬件、软件质量以及地图更新等问题层出不穷，严重影响了消费者的“车生活”。
中国电子商会汽车电子负责人杨光说：“导航推出来的路线，几乎50%以上的线路并不是最科学的，比如绕行了3公里，甚至5公里，就是比较严重的问题。”
2011年10月至2012年2月，国家通信导航设备质量监督检验中心选取国内13个主流厂家、18个型号的卫星导航产品，按照《卫星导航产品认证实施细则》在全国19个地区开展了实际认证检测，主要检测卫星导航产品的性能、路径规划、电磁兼容等10项指标。结果显示，仅有3个厂家5款产品通过了认证检测，不论是按厂家计算还是按产品型号计算，通过率竟然都不足30%。
最普遍的问题还是在地图和软件。导航地图更新不及时，导航的信息点不全，新道路缺失这样的现象都很严重。中国电子商会汽车电子负责人杨光表示：“我们和国内几大地图厂商做过一个粗糙的估算，基本上每出现一张正版地图的同时，会有5张到6张的盗版地图，也就是说正版和盗版的比例达到1：5，包括在市场上看到的很多便携式导航，其实绝大部分都采用破解版地图。”
然而令记者笔者不解的是，在测试体验的导航设备中，经过查验激活码和防伪标识证明大部分内置了正版地图，而且是2011年末的最新版地图，但是也出现了入不通路段和信息陈旧的现象，这又是什么原因呢？专家分析，这可能是地图生产商没有更新地图造成的。
从中国卫星导航定位协会了解到，由于GPS地图的高标准要求，使得我国对生产企业要求很高。按照国家测绘局的规定，只有拥有了电子地图甲级测绘资质的企业才能生产GPS地图。目前，国家测绘局仅批准11个地图生产商具有执业资质。
笔者了解到，要实现导航地图三四个月更新，每年要投入近亿元才能实现。而且要有不少于百人的路测队伍，随时在各地根据交通变化采集新的道路数据和属性，保证导航地图的准确性。
专家介绍，一些规模和实力都欠缺的地图商，针对北京、上海这样的大城市的导航地图信息还是基本准确的，但是一些县级、市级城市甚至省会城市的导航地图信息陈旧，有的还停留在几年前的城市状况上。
如果地图做得不准确，直接带来的后果就是定位不准，因为地图本身标定的精度和通过收下卫星信号解算出来的位置精度不能良好匹配，解算的精度再高，也是无用的。
针对导航产品整体性能堪忧的现状，专家建议，应尽快通过推动关于卫星导航设备的国家标准出台，设立导航产品的性能门槛，淘汰那些不能给消费者带来便利的产品。同时，应通过推行导航产品的认证制度，让消费者认清性能优越的产品，避免被劣质导航导入迷途。
加大监控力度
多数道路客运企业领导对道路运输GPS管理工作都比较重视。企业都建立了GPS监控管理制度，包括：监控工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、车台维护报送制度、应急处理制度、车辆违规处罚制度。客、货运输企业，出租汽车公司的GPS车载终端的在线率都在90%以上，多数平台车载终端在线率都达到了100%。
客、货运输企业平台在线监控时间平均都达到了每天22个小时以上、大多数企业GPS监控平台基础资料的录入（更新）和违章车辆处理都比较及时。值班情况和日常监控记录都坚持的较好。通过大检查，摸清了情况，排查了隐患，也发现了一些问题。
主要表现在以下几方面：一是少数企业领导不重视，没有专人负责GPS监控管理工作。二是企业都建立了道路运输GPS管理制度，但有些企业的制度不健全不完善。三是部分企业GPS监控管理工作不到位，对车辆的违规处理不及时，存在有以罚代管的现象。四是GPS监控管理人员专业水平参差不齐有待提高。五是运管局要求运输企业对GPS系统进行分段限速，但通过这次检查并与运营商核实发现现在运行GPS系统不能实现分段限速。六是车载GPS出现飘移的现象比较严重。七是GPS终端型号不统一，致使回传数据不一样。八是对违规车辆的处罚标准不统一。九是公司与公司在同一线路上行驶的车辆限速不一致，导致不平等竞争。
通过开展道路运输GPS安全检查活动，进一步增强了全市客货运输企业、出租汽车公司领导和道路运输GPS监控管理人员的安全生产意识，也发现了一些在道路运输GPS监控管理工作中的不足和问题。通过这次全面检查，对GPS在营运车辆上的推广应用，使企业认识到了搞好道路运输GPS管理工作，不仅是提高道路运输管理水平的需要，也是企业安全生产，提高经济效益，促进企业管理上台阶的需要。
关注细节
在道路长途客运方面，随着高速公路的发展而繁荣的跨省、市营运行业，在很大程度上方便了旅客的出行，但是，在这种繁荣的背后也暴露出许多诸如客车中途抛锚、发生车祸、在偏僻路段发生劫车行为等一系列问题。
对于车辆的监控，城市车辆（出租、公交）与客、货运车辆各有特点，其中最大的区别为实时性要求，城市车辆对监控的实时性要求很高，可以想象，一分钟内车辆在城市中可以跑多少路，此时你得到的定位数据已无使用价值；而长途客、货运车辆对监控的实时性要求较低。因此城市车辆监控的要求为“秒”一级，而长途客、货运车辆的监控要求只需做到“分”一级。
监控范围要求，城市车辆的营运范围相当集中，而长途客、货车辆恰恰相反。针对客、货运车辆监控方式的独特之处，采用GSM公用数字移动通信网，较好地满足了通信要求。
在客运车辆中安装GPS接收机，车辆管理部门能时刻监控客、货运车辆的运行情况（如车速、所处位置及运行路线），方便了调度和管理。当司机超速驾驶时，服务中心与车属单位，通过及时返回的数据得知当时的车速，能通过发布短信息或进行双向通话提醒司机合理控制车速，避免事故的发生。
途中车辆抛锚时，司机可以通过GPS接收机发送故障原因，服务中心与车属单位通过电子地图确定方位，及时组织救援；当车上出现偷窃、劫车事件时，司机可以按动报警开关，服务中心与车属单位可以对车辆进行监听，在确定车厢内出现异常情况时，可及时报警；当司机误按时，可以通过监听或双方通话，确定车厢内无异常情况发生。
虽然我国GPS技术刚处于起步阶段，但随着我国北斗导航卫星的成功发射、第一代卫星导航系统的即将构成和移动通信的迅速发展，GPS在我国必将存在着巨大的市场潜力，GPS会朝产业化、标准化、小型化、集成化、网络化、社会化发展，到那时GPS将会得到更广泛的运用。
