民众为水，水可覆舟，民众为水，水可载舟。中国汽车得遇一件大事，一切辗转与变幻，力量之根源，皆在民众。 没有哪一种力量，可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43.75%。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了，但靠的不是运气。
没有人可以预言，也不要再摇头晃脑地用营销理论和数量经济学来分析，这一切来得如此突然，这一切与规律无关。
若非一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。
直至2012年中的时候，人们还奔走在“自主唱衰论”的边缘。峰回路转，顷刻之时，民族汽车之汹汹来势蔓延开来。
机会总是留给有准备的人。
2004年的夏天，在北京车展吉利展台一间低矮的小屋里，李书福木讷的描述着他头脑中的吉利，“当今吉利汽车需要做好三件事：一是品质，二是品质，三还是品质。”那时的他并不健谈。他一遍一遍地提醒着采访他的人：“你一定要旗帜鲜明。”
2007年的冬季，长城汽车王凤英向笔者坦言，长城汽车陷入品牌战略的困境，“长城汽车需要品牌认知的拉升”。四年之后，长城汽车厚积而薄发，在自主品牌整体低迷的时候，依靠实实在在的市场表现，一枝独秀。不语中强大，那不是魏建军脸上新生的皱纹，不是王凤英鬓角的白发，是技术创新和产品质量在一个民族汽车企业里，得以生根，发芽，成长，开花，是长城汽车在沉默中华丽的转身。
2008年的四月，春寒料峭。在左延安眼里，陈道明和杨澜两个大腕都不是他最重要的客人，那个满头乱发，略有些偏执的尹同跃才是他真正等待的人。可是，两个人的见面是那样的平静如水，稀松平常，寥寥数语，举重若轻。此时，江淮推出第一款乘用车——宾悦，而奇瑞，正扛着民族汽车的大旗，艰难前行。就在那时，时任江淮汽车总经理的安进告诉笔者，“我平日用的车是宾悦，我应该用宾悦。”
十年，人们从青春到而立；
十年，人们用梦想编织现实；
十年，可以让企业从稚嫩走向成熟；
十年，却改变不了那一群汽车人的执着情怀。
广汽传祺、长安悦翔、奇瑞瑞虎、江淮和悦、中华H230，这些常常被人们忽略的小品牌汽车产品，在《家用汽车》集结。在汽车的背后，是一个个鲜活的面容，是一颗颗充满热情、热爱生活的心。这些车主选购自己的爱车，与价钱无关，与级别无关，是品牌认知，是消费偏好，是文化承载，是当家作主的情结，是对民族汽车企业最无声和最有力量的支持。
这是一个虚无的年代，这是一个真实的年代。这是一个病痛的年代，这是一个不确定的年代。多元化、功利化的价值观正冲击着太多人内心的坚守。
曾有人说，合资正如精神鸦片，让人欲罢不能，使中国汽车外强中干。我们要说，建立在巨额利润和虚幻繁华之上的中国汽车业，如海市蜃楼般美丽，却不知在何时，会顷刻崩塌。拯救这一切的不是政府，不是媒体，甚至不是企业自己，而是我们数以亿计的民众。矗立在这个不确定年代的坐标原点，俯瞰古今，我们寄情于民族汽车的自立与自强，我们寄情于中华民族之伟大复兴。不是窃喜，而是庆幸，是大大方方的欢喜，当机会来临，我们的民族汽车人做的准备还不错，他们正重装上阵。
痛吗？曾经痛吗？
喜吗？
这仅仅是开始。
