现在的社会，越来越忙碌，人们从早到晚生活在灰色的钢筋水泥森林里，为了生活机械的奔波，但是我们心中依然有着那一颗不安分的心，渴望到空旷的环境中，尽情的驰骋，让身体和心灵不再受各种的羁绊。还好，人生中总是有折中的选择，轿跑，作为轿车和跑车的混血儿，一方面它既强调善于奔跑的运动性，又保留了轿车的载人、实用的功能。这种看似自我角色定位矛盾的车型，却能将我们的愿望发挥的淋漓尽致。
保时捷
Panamera给人的第一感觉就是大。看惯了小巧的Boxster、Cayman和911的人或许会有些不习惯，但这正是Panamera的特色所在。车头造型虽然没有采用保时捷经典的青蛙眼，但突起的引擎盖等设计元素使前脸整体感觉更为阳刚和遒劲。如果下格栅再向上拉伸一点，很容易让人联想到保时捷的最强车型Carrera GT。可升降的尾翼也是保时捷的一大传统，而在Panamera上，这一传统被设计得更加天衣无缝。尾翼收起时与后窗贴合的整体程度令人完全难以注意到这一机关。
保时捷Panamera是特殊的，它是保时捷第一款前置发动机，后轮或者四轮驱动的大型轿车。分别配有自然吸气或者涡轮增压V8发动机，最大马力分别达到了400和500马力，扭矩方面分别达到了500N·m和700N·m，可谓是非常充足。
很难说Panamera到底是一辆轿车还是一辆跑车，只能说同时对运动和豪华的不妥协造就了Panamera这样一款独特的、打破常规的车型，即保时捷对外宣称的“动感奢华”。而从众多的细节处理上看来，Panamera依旧是一辆有着完整家族DNA的保时捷。寻求突破的同时依然能够坚守传统，对于一家在制造大型车方面并无多少经验的公司来说实属不易。
梅赛德斯-奔驰
在奔驰的这款全新四门四座轿跑上，你可以适度拉高转速，享受灵活、平衡的动态操控表现；你也可以敞开胸怀，倚身在精致、细腻的座舱氛围中，享受由高级音响与舒适配备所交叠出的顶级旅程。大量Shooting Break概念车中的设计元素出现在了新CLS身上，终于让本应属于COUPE车型的力量感升华到了极致。奔驰新CLS将硬朗变为一种另类的优雅，这个甚至带着几分“概念”色彩的四门COUPE轿车会在第一时间完全征服了你的眼球。
CLS 300搭载了一款3.5L排量的V6发动机，这款发动机与CLS 350所搭载的发动机相同，都是应用第三代燃油直喷技术的6缸BlueDIRECT发动机，只是在调校上稍稍降低了一些动力输出。尽管如此，其最大输出功率依然达到了185kW，最大转矩可达340N·m，保证了CLS 300随叫随到的动力表现。虽然动力表现较上代车型有所提高，但是燃油消耗却控制得很出色，100km油耗为9.1L，这个油耗值对于一款3.5L排量的V6发动机来说，已经非常出色了。
大众
有人说大众的设计师是世界上最轻松的设计师，其大多数车型的外观都是平淡的，不能说丑，但也绝对没什么回头率。当然，外观这种事儿是见仁见智的，但大众CC的推出并一举获得德国“红点”设计大奖让我们意识到，这种情况或许要改变了。
大众CC是近几年少有的定位准确且值得购买的车型，它独特优雅的造型和相对划算的价格。深深吸引了那些渴望显露一些时尚个性气质，又不愿意迈入豪华品牌行列的人。这个人群在一二线城市中不在少数。按照豪华车理念打造的CC车型，将豪华车中的元素提取并加以放大，甚至超越。消费者对使用中的设计、科技、用料和做工都很满意，因此愿意接受它略高于同级又具有性价比的售价。
它是奥迪家族的全新成员，处处带有为人熟知的奥迪元素，但是周身上下又散发出与众不同的优雅气息。这是一款能够俘获众多眼球的车型，曼妙的身形充盈着运动与优雅，尤其是侧面。一条始于前大灯，穿过前翼子板、车门和后翼子板，轻轻地收于尾灯的线条使车身轻快流畅。平缓延伸至尾部的车顶轮廓线使C柱与后备箱融合在一起，这条轮廓线到达尾部后陡然向下，勾勒出干净利落的车尾线条。
A7的内饰做工非常精细，完全“奥迪式”的驾驶舱设计风格早在预料之中，整体感很强的仪表台设计以及大量铝质饰条的应用令人眼前一亮，清新明快，毫无压抑感。3.0T V6发动机的最大功率为220kW，最大转矩440N·m，与之匹配的是7挡S Tronic双离合变速器。如果你不是V8信徒，那么这款发动机和这款变速器可能是目前这个级别车型的最佳组合。A7的驾驶感是令人愉悦的，不是绵软无力、拖沓滞后，也不是暴跳如雷、一触即发，踏板和转向盘对驾驶者的回馈非常清晰，驾驶这样一辆车，自然不会失去兴趣和信心。
奥迪
和家族中的A4和A6比起来，A5的诞生是站在更高的起点的，论气质和品味都要比实用性的家用轿车A4和行政商务轿车A6都更有个性，站在两个销量冠军之间的A5只属于与众不同的少数。
作为奥迪旗下相对较为小众的车型之一，奥迪A5一直以出色的操控感受和卓越的动力性能以及非常拉风的运动外观所著称。新车整体造型更为锐利、动感，整个前脸宽大扁平，极具视觉冲击力，在发动机盖板上面的棱线设计，看起来颇有立体感。新款A5采用了类似奥迪新A6的前大灯造型，下缘采用波纹式设计，由氙气大灯和LED日间行车灯构成。
新款A5和S5搭载了2.0TFSI及3.0TFSI发动机，两款发动机最大输出功率为211马力和333马力，最大扭矩为350N·m及440N·m。而老款A5的3.2L发动机则会被3.0TFSI发动机代替，这款发动机最大功率为272马力比S5略低。传动方面，前驱车型将采用6挡手动和CVT变速器，quattro四驱车型将采用6挡手动或者是7挡S tronic双离合变速器。
捷豹
它曾是英国皇室的御用座驾，风光无限；它也曾沦落到被东家出售的境地，令人唏嘘感叹；如今的它踌躇满志，以一声怒吼强势回归！要想获得消费者和媒体的认同，光靠所谓的“血统”是远远不够的，实力才是证明自己的最好武器。 对于捷豹这个品牌来说，不管车辆的外形和内饰怎么变化，运动精神是永远都不会被丢弃的。虽然XJL天生体形健硕，但是它并不甘于成为一款普通的豪华代步车，因为提供驾驶乐趣也是其品牌精神的一部分。Jaguar XJL搭载了一款第三代AJ-V8 5.0L机械增压发动机，其最大功率为375kW，最大转矩为625N·m，在“大排量”和“机械增压”的双重作用下，只需几秒钟的工夫，车速表指针就能突破了100km/h。这款车型所配备的ADC（主动差速控制系统）也一定会让你喜出望外，要知道一般只有高性能运动车型才会配备这个系统。在弯道中，ADC通过电子限滑差速器给两个后轮分配最合适的牵引力，使车辆在不牺牲过弯速度的前提下拥有绝佳的循迹性。在车流密集的公路上，XJL是优雅豪华的行政座驾；而在人少车稀的盘山公路上，XJL则流露出几分跑车的风范。
凯迪拉克
凯迪拉克不只是个豪华车品牌，更是美国精神的代表。比欧洲同级车大一圈的块头，不修边幅的工艺以及强调舒适性的调校都给人留下深刻的印象。但有一款车担负着改变这种印象的使命，它就是CTS-V。
皮革的质感和钢琴漆效果的内饰件喷涂都比普通版的CTS明显提升了一个档次。翻毛皮效果的方向盘不只是看起来高档，还能有效改善方向盘的握感。RECARO品牌的运动座椅只是在必要的时候提供有效的侧面支撑，在正常驾驶时，它的柔软、舒适程度以及包容性并不逊色于豪华轿车。
对一辆能称得上跑车的车子而言，动力不是万能的，但没有强劲的动力却是万万不能的。LSA发动机凭借556马力和747N·m，不仅弥补了自重大的劣势，而且在直线加速性能方面远远甩开了欧洲的竞争对手。556马力是什么概念？它可以牵引40吨的货柜，也可以把接近2吨重的豪华轿车在3.9秒之内加速到100km/h。凯迪拉克的CTS-V就属于后者。但它不是一台单纯的行驶机器，而是一个有思想、有个性的运动健将。
宝马
在第一印象上，6系Gran Coupe要比它的两门版兄弟看上去更为和谐优雅。更长的6系Gran Coupe拥有更加匀称的车身比例，而且因为各种线条精准程度拿捏得也更胜以往，所以在视觉上给人的印象也更加舒爽大气。必须承认，不论从哪个角度来看，6系的Coupe设计风格都被无缝地融合到了眼前的这辆四门车的体态特征中。而且，或许是因为更加修长而宽大，整辆车看起来会比之前我们所熟悉的6系其他车型要更为饱满而有力量感。
640i搭载了一台6缸增压发动机，在5800-6000rpm时，输出功率为232KW，当发动机在1300-4500rpm区间内，可获得447N·m的峰值扭矩，该车的百公里加速时间为5.4秒，最高时速可达250km/h。不论消费者对于车辆的选择为何，全新宝马6系都将标配8速带运动模式的自动变速器，且配有宝马独有的EfficientDynamics技术，车辆拥有刹车能量回收、发动机自动启停技术，这些技术都将令全新车型在燃油经济性和环保等方面展现出独有的性能。
玛莎拉蒂
精心修饰的新扮相让玛莎拉蒂GTS看起来更凶了些，但它绝不是恶势力，只是对于追崇和迷恋的人来说，吸引力太强以至于令人神魂颠倒。
镶嵌于车头中央的海神三叉戟徽标是它身份的象征，也为其带来了与众不同的魔力。与家族其他成员相比，代表激情与运动的红色线条是GTS徽标上专属的特征，就好似令人敬畏的三叉戟猛然刺破对手的心脏后，其上残留的鲜红热血一般。
从玛莎拉蒂GranTurismo Sport诞生之日起，优良基因和独一无二的气质就注定了它是一个值得竖起大拇指的佳作，后期所需要做的只是细节上的精进。新GTS的改款动静不是很大，但用工较足。动力应景的增加了些，如今的338kW已相当足够。源自GT MC的前脸改进、前后灯全LED化、重新设计的座椅和方向盘让新款车主有了直接的炫耀资本。细节让GTS比以前更有腔调，它依然是性价比很高的超跑。
虽然在同等价位上会有比GTS行驶速度更快的车型，但该车搭载的发动机却是非常令人难忘的。动力充沛，它的行驶速度会更快，同时美妙的声浪也会更强劲，这种声音结合了进排气管发出的共振和其他机械部件发出的声音。在高转速情况下，节气门精准的反应近乎完美，这对于车辆在抓地力接近极限状态下能更好的进行控制有很大帮助。
