在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。笔者在常年维修一汽一大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表。希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。
速腾/开迪车型
故障115
关键词：限速指令
故障现象：一辆2008年产开迪2.0SDI小型商用车，行驶里程8万km。用户反映该车车速无法超过100km/h，但其他情况正常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。查看数据流。当车速达到88km/h后，即使将加速踏板踩到底，车速也不会继续上升。拔下防抱死制动系统的熔丝，以便取消发动机控制单元的车速信号。这样一来，车速立即可以达到140km/h以上。这说明故障原因是发动机控制单元根据车速信号主动限制了车速。
插回熔丝后，查看01—08—006中1区的车速数据，它与仪表板所显示的数据相同。用一辆性能正常的捷达车与该车进行车速对比，车速显示也相当，说明该车仪表板显示的车速是可信的。检查控制器局域网，网络工作正常。于是判定发动机控制单元有故障。这是因为在发动机控制单元中设定了车速限制数据，当控制器对这一数据处理错误时，完全可能给出错误的限速指令。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障116
关键词：制动灯开关
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程11万km。用户反映该车动力系统故障灯点亮，车辆无法正常行驶。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关故障的提示。试车发现，制动灯常亮。查看01—18-66组数据，2区数据的后3位在静止状态下为010，踩下制动踏板时为011，再踩下离合器踏板时为111。由此可见，倒数第2位数值始终不变。而这一位数据正是发动机控制单元判断制动踏板是否踩下的依据。该车的制动踏板信号分别送至发动机控制单元和车身控制单元。由于上述数据始终为1，所以发动机控制单元认为制动踏板开关F47给出的信号始终为踏板踩下状态。
检查制动灯开关及其线路，发现制动灯开关插接器的1号脚到发动机控制单元T121/63脚的线路为断路。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障117
关键词：燃油压力
故障现象：一辆2008年产速腾1.6轿车，行驶里程15万km。用户反映该车起步熄火。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机起动困难，但着车后怠速运转平稳。踩下制动踏板挂入D挡后，发动机立即熄火。检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转时观察01-11—04组数据，数据显示长期喷油修正量为19.9%，说明混合气的系统误差较大，可能是燃油压力过低。查看该组的其他数据，喷油脉宽为3.1ms，进气歧管绝对压力为29.5kPa，节气门开度为2.0%，均为正常。
测量油压，发现油压过低。拆下燃油泵检查，发现滤网严重堵塞。
故障排除：清理燃油箱，更换燃油泵及燃油滤清器，试车确认故障排除。
故障118
关键词：喷油信号
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程18万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，在起动机运转时测量燃油压力，同时观察火花塞的跳火情况。试验发现，燃油压力及火花塞跳火均正常。检测发动机控制单元，故障码为18080——冷却风扇控制电路故障和16502——冷却液温度传感器故障。
观察起动机运转时发动机的运行数据，发现喷油脉宽始终为0ms，说明发动机无法起动的原因是控制单元未发出喷油指令。火花塞跳火正常说明发动机控制单元已经收到曲轴位置传感器的信号，在这种情况下发动机控制单元不输出喷油信号说明控制单元存在故障。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障119
关键词：冷却液温度
故障现象：一辆2006年产速腾1.8T轿车，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动，且起动时冷却风扇高速运转。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。起动时观察01—011—135组数据，4区数据显示冷却液温度为128℃，而此时却为冷车。进一步观察还发现，风扇控制占空比为90.2%，即高速转动，发动机散热器出水口温度为4℃，用于增压冷却的水泵也保持接通状态。
分析故障原因，结论是发动机控制单元得到了错误的冷却液温度信号，导致起动困难。
故障排除：更换发动机冷却液温度传感器，故障排除。
故障120
关键词：搭铁线接触不良
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程16万km。用户反映该车怠速不稳，加速时车身有抖动现象，动态稳定控制系统故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有故障码18733和18736，但故障诊断仪对这2个故障码无解释。检测防抱死制动系统控制单元，故障码为01314，也无解释。根据经验，无解释故障码的形成原因多为信号干扰所致。考虑到动态稳定控制系统故障灯常亮，决定对影响发动机输出扭矩的执行元件逐一进行检查。
首先检查这些元件的电源部分。测量为扭矩控制执行元件供电熔丝的输出电压，电压正常。测量点火线圈插接器搭铁端子与搭铁线之间的电阻时，发现为断路，异常。
拆下空气滤清器总成检查，发现冷却风扇与点火线圈共用的搭铁点E642存在松动现象。显然这会使火花塞的点火能量降低，导致发动机输出扭矩控制失灵。这应是动态稳定控制系统故障灯常亮的原因。
故障排除：清理搭铁点的接触面。紧固固定螺栓后，试车确认，故障排除。
故障121
关键词：电源控制继电器
故障现象：一辆2008年产速腾2.0轿车，搭载BJZ型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车行驶中有时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有16420、16842、17841、17075和17522等偶发性故障码。而这些故障码均与相关用电器的电源有关，例如熔丝SB24（10A）接冷却风扇和炭罐电磁阀、SB23（7.5A）接二次空气泵、SB22（5A）接离合器/制动灯开关供电、SB21（15A）接前、后氧传感器加热器、SB14（20A）接点火线圈、SB13（25A）接发动机控制单元T80/27脚。而这些用电器都接在电源控制继电器的输出端上。检查电源控制继电器，发现其触点烧蚀。
故障排除：更换电源控制继电器，故障排除。（待续）
