关键词：离合器油压控制、平衡腔 故障现象：一辆2008年产奥迪A8轿车，搭载4.2LBVJ型发动机和6HP19型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车减挡时闯车。
检查分析：维修人员试车，发现该车在冷车时行驶正常，但热车后5挡降4挡时开始出现闯车。随着路试时间的增加，闯车现象不断加剧，显然闯车与油温的升高有关。检测变速器控制单元，未见故障码。于是决定先对变速器进行初始化设定。
对于自动变速器而言，随着使用时间的增加，变速器内部的离合器性能会发生变化。而具有自学习能力的变速器可对这种变化进行补偿，以保持良好的换挡品质，这也称作自适应。但如果变速器存储了某些错误的自适应值，那么它也有可能引起换挡冲击。遇到这种情况，要对变速器的控制程序进行重新设定。
对于2006年后生产的奥迪车型，在出现用户抱怨换挡舒适性以及在发动机进行了较大的修理之后，一般要按维修手册来清除变速器原有的自适应值。在进行清除前，一定要将数据组73～77中的数据存储起来。如果自适应行车学习后没有获得效果，这些旧的数据还可以对故障原因进行分析。具体步骤如下。
(1)首先进入10项，先后操作“自适应值”、“通道1”、“存储”、“接受”以及“确认”。此时数据组73～77中的自适应值已被清零。
(2)让发动机以较小的输出扭矩驱动车辆行驶，直到变速器油温达到60～90℃。
(3)停车让发动机怠速运转，踏下制动踏板，从N挡换到D挡并保持这个状态约3s。将这个过程重复5次，然后以同样的方法操作N挡和R挡。
(4)车辆在静止时挂入D挡，将加速踏板踩下15～25％(数据组02-2中可看到)，将车辆加速到4挡(车速约80km／h)。然后让车滑行减速到约40km／h(不要踩制动踏板)，随后用中等力度踩下制动踏板使车停住。车辆停稳后，踩住制动踏板并保持D挡约10s。此后将整个第4步重复6次。
(5)将车辆加速到约70km／h，并手动挂入5挡。然后以80～100N·m(数据组09中可看到)的发动机输出扭矩行驶，保持恒定车速行驶约3～4min。
(6)将车辆加速到约90km／h，并手动挂入6挡。然后以80～100N·m的发动机输出扭矩行驶，保持恒定车速行驶约2～3min。
(7)车辆静止时，将加速踏板踩下15％～25％，将车辆加速到约100km/h。然后让车滑行减速到约40km／h(不要踩制动踏板)，随后用很小的力踩下制动踏板使车停住。将整个第7步重复5次。
经过上述的初始化设定后，故障现象没有任何改变。这说明故障原因不在变速器的控制程序部分。
分析变速器4挡和5挡的执行件。4挡时离合器A和ET作，5挡时制动器B和离合器E工作(图1)。5挡降4挡时，离合器E的状态未发生变化，制动器B为释放过程，所以引起闯车的原因只有离合器A了。而离合器A接合生硬的直接原因应该是液压系统对其油缸的油压控制不良。
解体变速器，取出离合器A检查，发现其平衡腔的密封圈松旷(图2)，这应与故障现象关系密切。这时维修人员产生了一个疑问，为什么离合器A要有平衡腔呢?
查阅资料得知，在车辆高速行驶时，离合器油缸内的油液会产生离心力。在这种情况下，离合器油缸内的压力会增大，且离轴心越远，离心力越大。由于离心力产生的油压是不受液压系统控制的，所以这部分压力是不希望有的。为消除离心油压的影响。在离合器油缸中增加了平衡腔(图2)。平衡腔中的油液来自润滑油道，可以产生与离合器油缸中油液大小相等但作用相反的离心油压。这样一来，离心油压对离合器的影响就被抵消了。
知道了平衡腔的工作原理，故障的成因便立即清晰了。由于密封圈的泄漏，平衡腔的油液不仅不能抵消离心油压，反而由于油液的增多使离心油压更大，从而使离合器的接合不受控制并产生冲击。
故障排除：更换离合器A平衡腔的密封圈，试车，故障排除。
