关于地铁车站建筑设计特点的探讨
摘 要：随着城市规模的不断扩大，城市人口在逐渐增多，城市道路拥堵问题也越来越严重，大力发展方便快捷的公共交通系统成为了每个城市重要的课题，地铁建设成为了城市现代化建设的重要项目。地铁车站既是人流密集、功能性突出的公共场所，又是联系地下与地面交通的一个重要节点，对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。
关键词：建筑设计；地铁车站；地下车站；公共空间；地铁商业
一般的建筑物的设计主要考虑建筑物的造型、空间效果、人流及疏散流线。地铁车站与最主要的区别在于地铁车站的主要功能是有效地做好客流组织，使乘客能够安全、便捷、舒适地乘降和换乘，从而完成地铁网络运送乘客的任务。具体的设计原则有一下几点：第一，以人为本，一切为了乘客能够方便使用，为乘客提供尽可能的方便，缩短行程距离。第二，吸引人流，在车站辐射范围内，尽可能吸引各象限人流，减少地面交通压力，发展周边经济互动效应。第三，标准化设计，在避免房屋拆迁，管线迁改的前提先，尽可能按照标准化的模式建设，减少建设成本。
1车站站位研究和总平面布置
1.1地铁车站站位的确定
地铁车站站位确定主要的考虑因素是城市发展的需要。目前我国城市特别是大城市的人口规模不断扩大，大城市作为地区经济，社会发展的中心，有一定的人口规模和完善的公共服务设施，辐射力及吸引力规模的要求。地铁建设既能解决地面道路拥挤、车辆堵塞、交通混乱的现象，又能引导经济发展的中心，吸引投资，吸引人流。由此可得，地铁车站站位一般设置在已发展成熟的中心城区的重要商业、交通节点，以解决地面交通拥堵的环境（如广州地铁1号线的公园前站、体育西路站等），或是未来政府发展的重点区域（如广州地铁14号线知识城支线等）。综合考虑地铁车站500米的服务半径以及行车组织中各类型列车的运营最低时速要求，车站站位过短造成列车运营的浪费，车站站位过长导致服务半径不足服务质量降低，在外部条件允许下，一般站间距约为1公里左右。
1.2总平面布置
道路建设中，主要道路的交叉口往往是车流量和人流量较大的区域，这些区域不仅是公交车线路的主要停靠站点，而且是商铺比较集中的地方。地铁作为地上地下交通的连接点在有条件的情况下，一般布置在道路交叉口下，出入口分别设置于交叉口的四角位置以吸引交叉口四个象限的客流。附近有大型交通枢纽，大型广场的出入口尽量考虑延伸至相关场所的地下室，一方面方面人们的出行，达到无缝接驳、方便换乘的目的，另一方面可以进一步带到大型商业广场的交通便利性，实现广场周边的进一步发展，扩大商业区的影响力，促进区域商业发展。地铁车站存在活塞风，新风，排风及空调系统。由于地面建筑需考虑消防车道，永久征地等问题，出地面风亭组及冷却塔一般考虑与出入口集中布置，增加地面土地的利用空间，减少征地后难以使用的边角地。具体布置应考虑拆迁量、与现状建筑物距离等因素，减少对周边现有环境及建筑物影响，在道路路侧绿化带、中央绿化带或既有建筑物设备区域布置。
2车站平面布置
地铁车站根据客流流线、使用功能及管理需要，一般划分为主体与附属两部分，主体主要指车站地下主轮廓部分，附属主要指出入口通道以及风道部分。地铁车站主体中根据使用性质可分为站厅层和站台层；根据管理需要又可分为公共区和设备区；根据运营需要又可分为付费区和非付费区。作为特殊的建筑形式，地铁车站具有人员流动性大，人流较密集等特点，对于任何设计来说，最重要的是以使用为核心，舍弃那些华而不实的功能，主要考虑实用性，易用性和人性化。如果缺少了以人为本的理念，则设计就是去了自身的意义所在。
2.1地铁车站站厅层
地铁地下车站负一层一般为站厅层，主要有乘客进出站购票、查票、查询兼顾过街等功能。车站站厅层的两端，设有设备以及管理用房。一般而言布置有车控室、通信设备室、综合监控室等重要设备房间且管理用房较多、设计工作人员数量较多的设备区一般作为设备区大端，反之称为设备区小端。根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）作为设备区大端需要预留两个直达站厅层公共区的消防出口并需留有一条直通地面的消防通道，设备区小端只需要两个直达站厅层公共区的消防出口即可。地铁车站的集散区域一般设置在站厅层公共区域内，有自动售（检）票设备、票务室、商铺等，通过检票机和玻璃栅栏将整个区域划分成付费区和非付费区。
2.2地铁车站站台层
地铁地下车站负二层一般为站台层，主要负责乘客乘车的功能。与站厅层相似，站台层两侧均为设备区，根据规模及人员数量分为大端小端且上下对应。站台层设备区每端两侧均设工作门与公共区相连，两端两侧均设置下轨行区楼梯，以便车站站厅层发生火灾时，站台层乘客向相邻车站或区间疏散。站台设备区大端设置了联络楼梯与站厅设备区大端相连。站台层作为乘客乘车平台，均为付费区，并设置了男女公共卫生间，屏蔽门控制室等房间。
2.3地铁车站附属建筑
地铁车站附属部分主要为车站风道及出入口通道。车站风道一般布置在车站端部，直出地面。各出入口在条件允许下一般采取楼梯和电动扶梯相组合的形式，作为垂直交通的主要手段，同时考虑到无障碍人士的需要，至少在一个出入口设置一台无障碍垂直电梯。
3 车站公共空间设计
根据地铁车站客流流线及管理需要，地铁车站公共区布置在车站站厅层和站台层的中央区域，划分为非付费去及付费区。由于站厅的非付费区是客流交叉流动的集散区，应有较开阔的空间，满足售、检票机、商铺和其他设施的布置，并且进出站检票机的入口一侧，需留有一定与会空间，便于客流疏散。目前地铁车站公共空间的装修设计，主要有两种思路，一种是沿地铁标准化设计的思路，在一条线路设计初期，由总体设计单位制定全线装修设计标准，各工点设计单位按照全线统一的标准来深化审计。这样的标准化设计的一定程度上节约了设计周期、减少了建设投资、便于后期组织施工；另一种是根据各地铁车站所在地的特点，制定预制相应的装修方案，达到所谓的“一站一景”的要求，例如被称作“全世界最美丽最充满艺术气息”的斯德哥尔摩的地铁系统，在这100个车站中，有的车站装饰着象征古希腊的橄榄叶，还有的车站造型呈彩虹样式，配合鲜艳夺目的色彩，给人以强烈的视觉冲击。
4地铁车站商业开发
地铁车站作为功能性较强的公共建筑，其主要功能是作为城市地上地下公共交通的集散中心，给予人们便捷的交通体验。设计的原则是客流在最短时间内安全人流量巨大是地铁的主要特征，随着社会的发展，城市有效空间在逐渐缩小，提高土地资源利用率，开发地下空间的商业发展一方面可缓解城市用地压力，另一方面可促进区域经济发展、有着巨大的商机。
5结语
城市轨道交通是现代化城市建设的一个重要组成部分，地铁车站又是城市轨道交通的一个主要载体。做好地铁车站的设计优化，坚持以人为本的设计原则，实现地铁车站功能的最大发挥将是每一个地铁建筑设计师的目标。
參考文献
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[3]黄家成，地铁车站建筑设计方案构思[J].福建建筑，2006（03）