从北京到拉萨的T27次列车算是一班真正意义上的旅游观光列车。除了为适应恶劣自然环境而做的特殊外部设计，T27的内部也有所不同――汉、藏、英三种语言的标识；卧铺车厢枕头的厚度比得上普通枕头的两个，垫得高有利于呼吸通畅；每个铺位附近都有供氧口。
格尔木是进藏必经的一站，青藏铁路建成之前，这里被称作“进藏码头”，过了这个关口才是真正的高原，之后列车要在4000米以上的海拔高度上运行大概十个小时的时间。从格尔木开始，列车开始持续地供氧，空气里的氧气浓度由21%提高到25%左右。列车员给每个人发了吸氧工具，看起来类似医院里常见的输液管，一次性使用。
过了沱沱河站，已经是傍晚七点多钟，太阳还是又高又亮。西藏地区和北京有大约两个小时的时差，一直到九点钟，天才差不多能完全黑下来。
虽然之前听说列车员们受了严格的训练，但是面对旅客五花八门的问题和要求，她们也有点儿招架不住；播音员大姐亲切热情地介绍着沿途地貌，修建铁路的不易，如何克服了种种技术难题。
唐古拉山口的吸引力让列车员们相当头痛，路过这个世界上海拔最高的站台，众人纷纷要求下去拍照片。“唐古拉”在藏语里的意思是“高原上的山”，海拔5072米，也是沿线唯一一个无人驻守的站台。“看好了，千万不能让人下去，一下去肯定就倒下了。”列车长嘱咐几个列车员。这时候有些人已经开始嘴唇发青，歪在铺位上，插上管子吸氧，纷纷掏出红景天、高原安等药物；另外一部分反应稍轻的，也开始经历轻微头痛和胸闷。
过了这一段，高原反应开始减弱，拉萨的海拔3000多米，火车反倒是在往更低的海拔走了。
其实青藏线是进入西藏的几条主要线路里风景最平淡的一条，植被变化不明显，几个小时相同的风景。但是比起川藏和滇藏公路线沿途经常出现的塌方危险，已经算是最稳妥的进藏线路，毕竟普通的旅游者没有背包客们的胆色和时间。
（赵茵摘自“天天旅游”）
