摘要：分析汽轮机油系统失火原因，提出防止汽轮机油系统失火的防范措施，从而提高汽轮机运行的安全性、可靠性。 关键词：汽轮机油；失火原因分析；防范措施 中图分类号：TK268 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2012）0120154-01
“安全第一、预防为主”是电力生产的基本方针。电力生产是否安
全，直接关系着人民生活、国民经济建设，因此保证电力安全生产具有十
分重要的意义。汽轮机事故是火力热电厂危害比较大的事故，轻则造成严
重的经济损失，重则造成机组损坏和人员伤亡，特别是汽轮机油系统的安
全尤为重要，从以往汽轮机发生火灾事故的原因看，有违章作业、安装不
符合要求、不按规定使用相应的材料、对油系统上的缺陷不重视、判断处
理事故能力差、安全管理上存在侥幸心理等等原因所造成。通过多年的生
产实践，总结事故发生的原因，吸取经验、教训，制定出相应的预防汽轮
机油系统失火事故发生的技术措施，以杜绝汽轮机油系统火灾事故的发
生。
1 汽轮机油系统失火原因
1）油系统失火必具备两个条件：一是有油漏出，二是附近有未保温
或保温不好的热体。漏油地点，一般为高压油管法兰、启动油泵出油管法
兰、油动机、表管接头等。透平油的燃点低的只有200℃，热体或保温层
表面温度如达到200℃左右，油喷上即起火。
2）设备的结构或检修、安装有缺点。如：油管布置或安装不良，运
行中发生振动；油管法兰与某些热体问没有隔离装置；油动机的法兰中部
不好紧；阀门部件或管接头不牢固；法兰结合面使用了胶皮垫或塑料（塑
料垫在起火后迅速烧毁）；法兰垫未放正，螺丝未拧紧等。
3）发生事故前，往往是先有漏油现象，甚至已发生冒烟或小火，但
未采取措施彻底解决。
4）值班人员事故处理时慌张，发生误操作。主要是：
①打闸停机后，忘了破坏真空，延长了惰走时间。
②没有停高压调速油泵，甚至在停机后反而错误地将调速油泵开
启，使压力油继续喷出。
③忘开事故排油门。有的排油门在失火后即被火包围，不能靠近。
④停机时启动启动油泵不当，造成超速，油管断裂。
⑤起火后，火势发展极快。如果遇到消防设施不齐全，不好用，值
班人员缺乏不会正确使用消防器材、缺乏消防训练，以致不能及时控制火
势和扑灭火灾。
5）因氢冷发电机氢压过高而破坏油封，使氢气漏入油箱而发生爆炸
引起的。
2 防止油系统漏油失火的措施
1）汽轮机油管应有必要的支吊架、隔离罩和防爆箱，尽量减少法兰
和接头。油管路的布置应便于维护检查，便于对蒸汽管道装设隔离装置。
仪表管尽量减少交叉，防止运行中震动磨损。油系统管道截门、接头、法
兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，一般为工作压力的两倍。油系
统管子的壁厚不小于1.5毫米。高压油系统不要采取铸铁或铸铜的阀门、
考克。
2）汽轮机油系统的安装和检修必须保证质量，阀门、法兰盘、接头
的接合面必须认真研刮，做到接触良好，不渗、不漏。不得将不平整的法
兰盘硬连在一起。油管道不应别劲。油系统法兰接合面用的垫料，要求采
用隔电纸、青壳纸耐油石棉橡胶板[厚度为1.5毫米以内的]或其他耐油垫
料。不准在油管路上使用不耐油的聚氯乙烯塑料垫或胶皮垫。垫要放正，
法兰螺栓要均匀拧紧，法兰螺栓的数量和材质要符合标准。锁母接头必须
采用软金属垫圈（如紫铜垫圈等）。对油管路（特别是小直径管路）应采
取防止长期振动磨损减薄的措施，以防止减薄爆破后引起火灾。
3）油系统的阀门、法兰盘及可能漏油部位附近敷设有热管道或其他
热体时，应在这些热体上做到保温坚固完整，外包铁皮或玻璃丝布涂油
漆。保温层表面温度一般不应超过50℃，如有油漏到保温层内，应将保温
层及时更换。必要时可装设低位油箱，收集流入轴承座油槽内的油。输油
管应保持畅通。
4）油系统有漏油现象时，必须查明原因，及时修好。漏出的油应及
时拭净。运行中发现油系统漏油，应加强检查、监视，及时处理好。如运
行中无法彻底处理，而可能引起着火事故时，应采取果断措施，尽快停机
处理。汽轮机运行中发生油系统法兰接合面喷油，高压油管（含压力表
管）破裂等喷油时，应将机组停用，消除漏油缺陷，若喷出的油起火时，
应立即破坏真空停机，同时进行灭火。
5）事故排油门的标志要醒目，操作手轮应设在距油箱5米以外的地
方，并有两个以上的通道，防止在油系统着火后即被火焰包围，不能操
作。为了便于迅速开启，操作把守平时不宜上锁，应挂有明显的禁止操作
标识牌。油应排到主厂房外的事故油箱或事故蓄油坑内。汽轮机的事故排
油系统应可靠并畅通，事故蓄油坑应经常保持完好，并无积水和杂物。当
汽轮机系统火势无法控制或危及油箱时，应立即打开事故排油门将油排入
事故蓄油坑。
6）各厂应根据本厂设备的情况，对汽轮机油系统着火事故处理，作
出具体规定。
①当机头被大火包围封住，人员不能靠近时，可按远方停机按钮进
行停机，迅速关闭电动主汽门，并检查转速下降情况。
②汽轮机在运行中发生油系统着火，如属于（或根据情况判断可能
属于）设备或法兰接合面损坏喷油起火时，应立即破坏真空停机，同时进
行灭火。为了避免汽轮机轴瓦损坏，在破坏真空后的惰走时间内（一般约
8—9分钟）应维持润滑油泵运行，但不得开高压（调速）油泵。有防火油 门的，应按规定程序操作防火油门。为了减少喷油，尽可能维持较低的润
滑油压。待汽轮机转子静止后，立即停止润滑油泵的运行。
③确认发电机已解列，转速在下降的情况下，火势无法控制或危及
油箱时应立即打开油箱事故排油门放油。
④当汽轮机发生火灾时，应防止火灾蔓延到邻近机组，为此应组织
消防人员用水或泡沫等将火封住，并迅速半开火场可燃物，以控制火势蔓
延。
⑤当火灾威胁到电气设备安全运行时，联系电气切断电源，减小火
灾损失范围，避免影响其他机组运行。
⑥汽轮机在启动过程中，透平油着火时，应立即停止启动，并注意
降低辅助油泵出口油压，必要时应立即停止辅助油泵。
为了提高运行人员处理事故的能力，应进行反事故演习。
7）现场消防器材设置应考虑使用方便，数量够用，并经常处于齐全
良好的备用状态，汽机中间层顶上油管较多，应放有灭火器，以备急用。
现场消防水系统的水源、水压应保持充足。消防水栓和水龙带应统一规
格，完整好用。禁止随便移用。厂区内必须有消防通道，并经常保持畅
通。现场应建立消防责任制度。有关的工人和干部都要经过消防训练，熟
悉各种消防器材的使用方法，并应定期定期进行消防演习。
8）在汽轮机平台下布置和敷设电缆时，要考虑防火的问题，电缆进
入控制室电缆层处和进入开关柜处应采取严密的封闭措施。对于使用弱电
选线控制的系统，为了便于迅速处理事故，对部分重要的开关，可考虑增
加强电控制。
9）发电机密封油系统至主油箱的管道应加隔离油室，防止氢气在油
箱中积聚，逸出的氢气、空气混合物应用防爆电机和风机排出。
10）油管的焊接，应由专业焊工焊接，焊口成形应符合“焊规”要
求。高压油管道安装或检修后，最好进行耐压试验。
11）严格控制油氢压差在规定的范围之内，并注意油氢差压阀工作情
况。
12）运行中当改变汽轮机组轴封汽源时，应注意轴封进汽温度。
13）各级领导在安全管理上要重视和规范汽轮机油系统安全管理。
①按规程规定把紧急情况下的停机权切实交给现场值班人员。汽轮
机油系统发生事故具有突发性和迅速扩大的特点，如不及时果断处理将造
成设备事故扩大严重损坏，因此规程规定立即停机。在执行上只能靠司
机、班长正确判断、果断处理。而不能层层请示汇报，延误时机。有的电
厂把停机权交给值长，甚至掌握在总工、厂长手里，很不利于保护设备。
②处理好保安全记录、保企业经济效益同保设备的关系。保持完好
的设备是实现企业安全生产、经济效益和保证电网出力的基础。当设备发
生异常时，必须在确保设备不再扩大损坏的前提下抓紧处理，恢复正常运
行。切不可不顾异常情况的危害性，只考虑工期、电量、安全记录等等而
侥幸闯关，强行启动或拖延停机而导致设备扩大损坏。若扩大造成设备严
重损坏的重大事故，则安全记录，企业经济效益就无从谈起。
③领导应经常督促检查防止各项汽轮机设备重大事故技术措施的贯
彻落实。尤其是对油系统着火类事故技术措施的落实情况，要重点督促检
查。发现危及设备安全的缺陷、隐患要抓紧处理，对可能导致设备严重损
坏的缺陷、隐患必须彻底消除或采取有效的监督措施和安全措施，不能使
设备带缺陷隐患或无可靠安全措施投入运行或继续运行。
④重视人员培训工作。领导要组织有关人员经常对汽轮机运行，检
修人员进行保证汽轮机安全运行的理论培训和事故培训的安全教育。加深
对现场规程的理解，使之了解不按规程规定办事的危害性，从而自觉地严
格执行规程规定，从根本上防止设备严重损坏事故的发生。
总之，任何事故的发生都有其潜在的原因，在工作中遇到油系统上发
生的任何问题、缺陷不要轻视、拖延消缺；在油系统中的设备、管道在使
用材料时要规范；管理部门要有针对性的做好防止油系统着火的事故演练
等技术培训工作；同时要制定出适合本单位的防止油系统着火的事故预案
规范；安全管理部门要经常开展油系统的隐患排查、处理；运行部、检修
部也要经常定期开展对油系统的自查工作，并对自查出的隐患要及时整改
消除；通过各部门对油系统设备、管道的层层把关，将事故隐患消灭在萌
芽状态，确保汽轮机安全、可靠运行。
参考文献：
[1]齐明主编，《电力工程安全技术手册》，国家电网公司：防止电力生
产重大事故的二十五项重点要求.
