如果不是一直顽固地要让保时捷成为德国第一、世界第一，魏德金也许不会落到现在这步田地，这位聪明绝顶的老先生有点太顽固了。“偷鸡不成，反蚀把米”，这句话用来形容保时捷前首席执行官文德林・魏德金再贴切不过。
8月21日，斯图加特当地检察机关对魏德金展开调查，因为他在保时捷收购大众过程中涉嫌市场操纵。
7年前的8月28日，在魏德金庆祝50岁生日的派对上，汽车界大腕云集，这位“打工皇帝”当时曾对众人大谈从业体验，说自己“需要保持顽固的脾气。”
事实上，如果不是一直顽固地要让保时捷成为德国第一、世界第一，魏德金也许不会落到现在这步田地，这位聪明绝顶的老先生有点太顽固了。
把保时捷带离深渊
2008年虽然是汽车界最落魄的一年，却是魏德金颇为得意的一年，他成为全球工业界收入最高的职业经理人之一，年收入估计为0.89亿～1.03亿美元。巨额薪酬背后，是其给保时捷带来的前所未有的辉煌。
魏德金生于1952年，大学学的是机械制造专业，1983年获得博士学位，1984年到1988年于保时捷公司担任项目主管，之后转投零部件供应商GLYCOMetallwerke KG。后来魏德金解释过当年离开保时捷的原因：“之所以选择离开，并不是因为我不喜欢保时捷公司，相反，我太喜欢保时捷了。但我始终觉得，年轻人应该尝试取得更广泛的工作经验。”
1991年，保时捷陷入最有史以来最严重的经营危机，魏德金选择回归，并于次年担任董事长。保时捷1992年全年的销量只有14362辆，是鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。可以说当时保时捷董事长的位子非但没有现在这么风光，还异常地烫屁股。
从上任之初，魏德金就开始不断颠覆人们对保时捷的既定印象。除了对传统“911”系列进行改进以外，他还组织开发了SUV“卡宴”(Cayenne)车型。为此，魏德金得罪了众多粉丝。一位“拳击手”(Boxter)车型的拥有者向记者抱怨：“他做的这些新车让保时捷的气质被彻底消灭了。”
虽然事实证明魏德金是对的――10年过后保时捷总销量的三分之一是由卡宴车型贡献的，但当时要一个传统的跑车制造商去制造运动型多功能车，做这样的决定无疑要面对极大的阻力和风险。之后保时捷又大胆向四门轿车领域进发，这就是后来的“帕拉米拉”(Panamera)车型。传记作者菲赫尔说，魏德金在公司内外讲话过程中从来都喜欢用“我们”这一称呼。明白人都知道，“我们(We)”其实就等于“魏德金(Wiedeking)”，“他成功地用语言将人们哄骗进入魏德金自己的‘我们世界’，完美得就像一个天才的街头小贩”。
随着制造和产品上的迅速提升，保时捷的各种车型重新受到客户的追捧，在上世纪90年代后期，甚至出现了产品供不应求，而客户宁愿忍受漫长的产品交付期依然选择保时捷的情况。魏德金加入后的第四个年头，在裁掉了700多家供应商后。1995年，保时捷重新回到盈利的状态，并在此后十多年里，奇迹般地成为了利润最高的豪华跑车制造商。
谁有钱谁就有权力
在汽车制造商云集的德国，保时捷无论多么“大”，还是得排在大众、宝马、奔驰、欧宝之后，屈居第五。魏德金以自负闻名，早就想“吃掉”大众这个“第一名”，酝酿准备了十几年，他在2005年出手了。那时候。他手握30亿欧元现金。
对于魏德金的野心，大众上下都很不满。掌管大众公司的费迪南德・皮耶希与掌管保时捷公司的沃尔夫冈・保时捷原本是姑表兄弟，两家公司和其背后的两大家族即对抗又联合，“砸断骨头连着筋”。几十年时间里，保时捷发展成了销售额数十亿的集团，如果缺少大众公司的合作，这是不可能实现的。而魏德金这个“功高震主”的“外X-，似乎忘记了自己只是一个合同随时可能被终止的经理人，越来越把保时捷当作自家产业，现在竟然妄想以小吃大，好斗的皮耶希自然不会任其作为。
但是，沃尔夫冈・保时捷却与魏德金很合得来，这给皮耶希排挤魏德金增加了难度。沃尔夫冈和魏德金都反对大众花巨资开发奢侈品牌，都认为大众公司的企业职工委员会权力太大，在他们的设想中，如果保时捷并购了大众，以上状况都必须改变。
从2005年起，魏德金不断购买大众股票，因而保时捷对大众的影响越来越大。最后成功持有大众近51％的股份。但完全控制大众必须满足两个前提：保时捷要购买大众75％的股票，大众公司所在的下萨克森州的州政府在该公司决策中享有很大决定权的规定也必须废除。
魏德金咄咄逼人，皮耶希要奋力还击，大众公司的企业职工委员会和下萨克森州州长沃尔夫成了他击退魏德金的合作伙伴。皮耶希请沃尔夫帮忙跟德国总理默克尔沟通，最后默克尔同意从中着力，使得未来即便大众公司的决策程序被修订，州政府还是会保有很大的发言权。另外，通过皮耶希的运作，大众公司出台了规定，未来大众与保时捷所有的业务合作，都必须得到他担任主席的监事会的批准。上述狠招完全扼杀了保时捷控制大众的可能性。这些动作都是瞒着魏德金和沃尔夫冈进行的，两人完全被蒙在鼓里任人摆弄，知道真相后暴跳如雷，但是已无力回天。
许多年来，皮耶希一直推动大众和保时捷合并，然后由他的家族成员――当然最好是他自己――掌控合并后的公司。金融危机帮了皮耶希的忙，保时捷公司由于对未来估计不足，策略失误，如今已欠债100亿欧元，而大众则有100亿欧元的现金在手。
谁有钱，谁就有权力。大众反过来提出并购保时捷。魏德金不肯轻易就范，一度想寻求卡塔尔酋长的资金协助，但卡塔尔方面忌惮于如此复杂的家族和公司纷争，没有插手，魏德金失去上个重要的翻身机会，眼睁睁看着保时捷被大众收入囊中。
今年8月2日，魏德金被迫辞职，保时捷方面批准T5000万欧元的天价“遣散费”，以肯定其为公司所做的一切。告别会上，很多员工冒雨为他送行，更有人泪洒当场。受访的员工对着镜头说，保时捷应该继续为自由而斗争，不应该让魏德金离开。
事隔一个月不到，魏德金却因涉嫌操纵股价被调查，给这一连串事件画上了一个意外的休止符，保时捷“中兴”大戏落幕。超级跑车公司，从法拉利到兰博基尼，再到阿斯顿・马丁，在这个时代似乎难以摆脱委身于人的命运。
一句话评论国产车
文/佚 名
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如果有一辆车，鼻子怎么看都像受过伤，这一定是三厢飞渡。
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