因良好的效益，脚踏实地的作风，基于企业需求发展的内在动力，浙江宇石国际物流有限公司（下称宇石物流）毫无悬念地当选交通运输部首批“甩挂运输”试点单位，并取得更加突出的成就，为行业树立了甩挂运输的标杆。
特别是2012年宇石物流开建的150亩物流基地，更让宇石物流的甩挂运输插上了腾飞的翅膀，将更好的满足嘉兴地区制造业对物流公司的需求。为进一步了解该公司试点情况的开展，及取得的成就，本刊特约访宇石物流副总经理寿燕军向读者一一介绍。
试点后更精彩
《运输经理世界》：贵公司当选首批交通运输部“甩挂运输”试点企业以来，又取得了哪些成绩？您能概括介绍一下吗？
寿燕军：2011年，宇石物流被交通运输部确定为甩挂运输试点后，投入牵引车41辆，挂车82辆从事甩挂运输，试点一年多来，甩挂运输给企业带来的经营效益和社会效益明显。
与传统运输方式相比，甩挂运输具有明显优势。在减少装卸等待时间，加速牵引车周转，提高运输效率和劳动生产率等方面，宇石物流的甩挂车平均单车年载重行驶里程较以往提升了67.9%，单车年完成周转量增加67.9%。2011年，试点第一年，宇石物流甩挂运输货运量达65.4万吨，超出年初运量预测20.85万吨。
减少车辆空驶和无效运输，车辆里程利用率也从以往的67%提高到75%以上，在运输量同等的前提下，节能减排效果明显，运输成本下降很多。据宇石物流一年多的试点经验看，单位运输周转量能耗下降了15%至20%，平均单位运输成本下降了10%至20%。据初步测算，宇石物流甩挂运输试点一年多，较传统模式运输节约成本近480万元，减少二氧化碳排放达150吨。
这些数据都表明了，甩挂运输的先进性，最基本的就是压缩了非运输的时间，提高了运输效率，以桐乡到上海港为例，以前我们一辆车只能跑一趟，而现在甩挂运输车一天能跑1.5趟，车辆不增加却无形中增加了运力。
《运输经理世界》：贵公司开展甩挂运输的基本情况如何？有哪些优势？凭哪些优势可以成为首批试点？
寿燕军：我公司位于浙江省桐乡市经济开发区，其前身为嘉兴市国际集装箱中转站。2004年10月与振石集团资产重组，是浙北地区具有一定规模的专业化多功能现代物流企业之一，主要从事国际国内货运代理、进出口货物的订舱、报关报检、集装箱运输、陆路运输、水路运输、大件货物运输、仓储等业务，公司获得NVOCC资格证书。
我公司成立于2001年，总部位于浙江省桐乡经济开发区，注册资金2045.5万元，在桐乡拥有近33000平方米办公及货物中转场地，同时，在上海港吴淞联办、外高桥联办和江西九江设立有办事处。
公司总部设有国际货代部、国内货代部、运输配送部、报关报检部、设备维修部、安全保卫部、考核结算部、总经办和行政后勤部，于2009年底2010年初相继成立洲泉宇石、嘉兴宇石、四川宇石和宇石经贸四家子公司，正在筹建九江子公司。
公司汇聚和培养了一批深谙现代物流和供应链管理内涵、具有丰富运作经验的员工队伍，目前公司有员工400余人，其中60%以上的中高层管理人员具有大专以上学历，63%以上的业务操作人员具有大专以上学历。
服务客户企业运输量大，货源稳定。公司除了为控股母公司振石集团提供物流服务外，还积极与新凤鸣集团、桐昆集团、京马电机、双箭橡胶、华友钴镍等大型制造企业联姻，拓宽了物流资源，注入了新的活力，也腾出了更多的精力和发展空间。目前服务的制造企业的数量和货运量相对稳定，客户主要以江浙沪、四川、江西等地为主辐射全国，服务企业数量为200家，年货运总量达到180万吨。公司现有各类车辆322辆，其中重型牵引头152辆，重型集装箱挂板161辆，单车9辆。
公司多次被评为嘉兴市十强物流企业，桐乡市A级重点三产企业，2009年被评为国家3A级物流企业，被评为浙江省交通重点扶持物流龙头企业，浙江省物流办现代物流发展重点联系企业和国家税务总局试点物流企业，2010年1月被评为嘉兴服务名牌企业。公司是浙江省综合交通物流行业协会理事单位，浙江省服务业联合会会员单位和嘉兴市道路运输协会副会长单位。
各方充满期许
《运输经理世界》：据悉规划院副总工程师谭小平曾到贵公司进行调研，当时他对贵公司有哪些评价和期许？
寿燕军：交通运输部规划研究院副总工程师谭小平对于我公司甩挂运输项目节能减排、提高车辆运行效率的成果给予充分肯定，并对甩挂运输操作中的设备购置、技术改造、站场建设、信息支持等方面的投入表示关心。
同时针对当时宇石物流甩挂运输开展的情况，他强调：一是先开辟1-3个成熟的专线做试点，以点带面，推动甩挂运输的发展；二是通过发展甩挂运输，提高运输效率，降低运营成本，实现节能减排；三是依法经营、诚信经营、做大做强，培育龙头企业，领航物流市场。
《运输经理世界》：据悉，今年在场站建设上，贵公司进行了超前的规划建设，您能谈下大概情况吗？
寿燕军：我们已经通过招拍挂先期落实了150亩地，拟投资将近2亿元，并且已经开始建设物流园区和综合办公区，为将来的甩挂运输大发展做好了准备。
我公司甩挂运输迁建项目，位于浙江嘉兴桐乡市。经济开发区，总占地面积约232，938平方米，总建筑面积约141，363平方米，包括：一期一幢单层高的厂房，一幢九层高的综合办公楼。二期数幢仓库，2个2.5万吨级船舶区位水运码头，3台吊机规模的水运码头操作区。
项目于2012年3月开工建设，预计工期为14个月。主体结构采用框剪结构，钢结构外墙材料采用彩钢板，玻璃幕墙，石材幕墙；工程造价（人民币）达2.89亿元。
《运输经理世界》：贵公司目前开展甩挂运输有哪些线路？效益如何？
寿燕军：第一条线路是宇石物流场站—桐乡制造业—上海港，这条线路主要是针对装货等待时间比较长，装好后可以直接进港区的桐乡制造企业，如巨石集团，公司接到巨石集团内外贸发货指令后，根据客户要求的船期及时安排订舱，接到船公司配舱回单后再根据实际船期安排车辆到巨石仓库装箱，牵引车将挂车拖到客户仓库后，将挂车甩下等待装货，然后牵引车再去操作其他业务，等到客户通知货装好后，再安排另外的牵引车去将装好货的货柜装运到上海港进港，同时甩下另一个新的挂车在那边等待装货。 目前巨石集团共有12个装卸货平台，我司每天可安排36挂车在仓库等待装货，平均每月运量达到16000吨，折合800个标箱。
第二条线路是宇石物流场站—桐乡制造业—江浙周边制造业，这条线路主要是针对桐乡制造企业产品，我司根据客户装货指令安排牵引车将挂车拖至装货现场甩下，牵引车将其它挂车运输至卸货工厂。如桐昆集团，桐昆集团由于子公司、分厂较多，且地点比较分散，我司根据这一特点，在桐昆集团总部安排一批挂车，接到工厂送货指令后，再安排牵引车将挂车拖至工厂待装。选择该企业的产品进行甩挂运输，主要是该产品装货时间较长，（3-4小时）而卸货时间较短（1小时内）。预计该条线路年货运量250000吨。
第三条线路是宇石物流场站—沃尔玛华东地区配送中心—上海商业零售超市，这条线路主要是针对沃尔玛配送中心，其配送各超市的商品品种繁多，装卸货物的时间很长，而且一般超市都在市区，大型卡车白天禁行，装卸时间一般需要6至7小时一车，目前我司承运配送中心到上海3条转线货运业务，每天安排3个挂车在沃尔玛配送中心等待装卸货，接到客户通知货已装好后安排牵引车将集装箱拖运到零售门点，同时甩下一个空箱等待装货，基本上现在每年的运量为15600吨，共1080车。
预计到2012年沃尔玛专线甩挂可达10条，货运量52500吨。
不是纸上谈兵
《运输经理世界》：开展甩挂运输这么多年，如今又称为国家甩挂运输试点企业，您能谈下都取得了哪些经验吗？
寿燕军：基于桐乡当地及周边发达的制造业，宇石物流通过合作的模式承揽了当地四家最大的制造业的全部物流业务，这四家公司有三家是上市公司，合作模式是这四家公司各享有宇石物流10%的股权。
通过自发的几年实践，寿燕军总结出开展甩挂运输的三条成功经验，而且是开展甩挂运输必须满足这三个条件。
第一就是要有稳定的货源。如果货源不稳定，或者是量不够，那么通过甩挂运输反而会增加成本，宇石恰好有这得天独厚的条件，现在掌握的货源一年下来有300多万吨，而以宇石公司现有的车辆和设备，一年的承运能力只有100多万吨，剩下的货量通过招标与其它企业合作来进行，下一步宇石计划购买更多的车辆和设备，提高运力。
第二就是要有合适的路线。比如说一个货柜的装卸货时间是在3-4小时，而运输货的线路较长，需要1-2天的时间，那么装卸货的时间相对就非常小，通过甩挂运输的效益就很不明显，甚至可以忽略不计，因为司机也正好需要休息，而宇石物流选择这三条线路开展甩挂运输的线路行驶时间和装卸时间的比例是非常合适的。
第三就是货物的装卸时间要比一般货物需要的时间长，这样才有价值和意义。以上海为例，160公里的线路，我们仔细计算过，如果装卸货物的时间在2小时以上，那么甩挂运输的效益就非常明显，如果装卸货物的时间在2小时以下，那么效果就不是很明显。以嘉兴到上海为例，距离是160公里，行驶时间是3-4个小时，而装卸货的时间是5-6个小时，这样开展甩挂运输的效益就非常明显。
《运输经理世界》：目前贵公司开展甩挂运输还有哪些困难？您觉得有哪些好的解决措施？
寿燕军：现在驾驶员素质参差不齐，招到好的驾驶员很困难。宇石公司对驾驶员是相对比较优厚的，提供的工资福利在业内也处于领先水平，而且食宿问题也解决了。但是驾驶员素质参差不齐对物流公司影响还是挺大的，因为以前一车一挂的时候，如果出现问题，就直接找到人了，但是现在挂车出现问题，却不知道是谁的责任，有的恶劣的会把好轮胎换成比较差的轮胎，中间一倒手就是1000-2000元，却又很难找到是谁这样做的。
相关管理政策也有制约，具体包括：挂车牌证管理制度问题。目前，集装箱车辆的证件包括：挂车四证二单（行驶证、营运证、验车合格证、通行费证，交强险保单、商业险保单）。在甩挂运输中，因为牵引车没有固定搭配的挂车，而挂车的手续必须随车携带，在交接和保管上十分不便。挂车标准不统一也是问题之一。
还有挂车报废年限问题，目前，国家没有对挂车的使用年限进行单独规定，就意味着挂车和牵引车同样只有10年的使用年限，而实际上由于甩挂运输“一头多挂”的运作模式，将大大提高挂车使用年限。目前挂车的技术标准过分的庞杂而使甩挂运作变得十分复杂而难以实际应用，比如牵引销的尺寸有50号和90号之分、牵引座的高度各车辆制造企业又各不相同，不利于企业联合，开展网络型甩挂。
虽然目前甩挂运输已经取得了明显的效益，但是在实践中，还是存在着企业无法解决，却对企业影响极大的问题，特别是企业大规模采用甩挂运输模式以后，这些问题的制约就更加明显。
车辆年审年检的问题就很突出，现在一年需要四次，其中运管部门需要三次，公安部门需要一次，这四次都必须上机动车检测线，这一块费用相当高，我们建议可否将年审年检合并成一到两次。
很多时候车自己运行一点问题没有，而一上电脑控制的机动车检测线，问题就会出现一堆，就需要更换部件。就像人一样，平时也没有什么毛病，可是一作全身体检，就会出一堆毛病一个道理，这样检测出现问题之后，停运和更换部件的成本是相当高的。
车辆的保险也是一个大问题，现在牵引车和挂车需要同时投保，这有些不合理，因为挂车本身是没有动力的，只需要牵引车投保就可以了。
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