服务营销不但要加速产品线谱系的逐步齐全，也要推动谱系内产品更新换代的形成节奏，只有这样汽车服务才能真正意义上成为经销商赢利的新蓝海 很多经销商的投资方和运营团队正如坐针毡。
竞争格局激烈演进、新车利润下滑、连锁型快修店替代挤占的趋势正在不断增强，经销商的常规赢利开始遭遇诸多挑战。
对目前发展并不完善的汽车流通环节来说，无疑在和其他行业抢夺地段、地皮、人才、投资的拉锯战中更难保持优势，而丧失地理位置更好的地段、占地面积更大的地皮、资金链更为稳健和持续的投资，以及能力潜质突出的一线员工和中高层职业经理人，对整个行业的健康和可持续发展都会造成负面影响。
汽车流通环节区别于研发和制造最大的特点，便是以服务为核心经营要素，然而当前4S模式下的经销商对销售和传统售后赢利存在严重依赖，服务并没有成为经销商内部降低成本、提高营收的发力点。而对比国外成熟汽车市场，以营销为核心支撑点的服务往往是经销商赢利不断延展的根基。
服务营销首先包含渠道模式的创新，比如联合钣喷中心、联合客服中心等资源重组的方式，改变过往经销商各自为阵、单打独斗的分割经营。比如微型4S店、迷你4S店、2S店和中心店组合联营的方式，实现渠道的进一步分级下沉和网络化分工。
这一层面上的营销，体现的是根据当前国内车市所处的市场阶段演变，对传统4S店模式在业态和资源配置上的解构与重组。
服务营销还包括服务体验的概念化包装以及推广，这种包装不但针对外部的顾客以及舆论，也针对内部的员工和投资方。比如服务品牌、服务口号的拟定和传播。在资讯发达的今天，好的概念加上好的制作和好的投放，能带来持续的关注与集客。
“30分钟快保”、“超时免单”、“双人接待”、“加急通道”、“双界面查询”、“透明车间”等等形象化和品牌专属化的包装语言，不但使得顾客对服务能有更精确、直观的感知，而这无疑拉近了顾客和经销商之间的距离，消减了顾客和经销商之间的隔阂或不信任程度。
比如品牌元素在服务场所内的展示和渗透，带有品牌标识的签字笔和杯具、儿童娱乐设施等，不断向外部顾客传递着品牌的主张，也向内部人员传递着品牌的信念和远景，这些文化层面的营造是创造顾客和员工的荣誉感、忠诚归属的重要基础。
服务营销更包括服务产品的推陈出新。
国内汽车产品的更新换代速度，除了与国际保持同步以外，还受益于全球首发车型的增多而处于领先水平，无论换代的年限还是改款的年限都在不断缩短，目前大部分车型的更新换代频次都维持在“三年改款五年换代”的水准。
相对而言，服务的发展阶段还处在产品线谱系逐步齐全的阶段。目前汽车服务的内容已较4S店诞生之初得到了极大的丰富，第一层级的销售服务、售后服务和客户服务，第二层级的汽车气球贷款、精准试驾会、新手训练营、认证二手车、爱车养护课堂、24小时紧急救援、双季车辆检测、车辆租赁、车主俱乐部交互网站以及G-book、Onstar、inkanet、SYNC等在线客服平台，都在不同维度上填补着汽车服务的空白。
因此，第三层面的服务营销不但要加速产品线谱系的逐步齐全，也要推动谱系内产品更新换代的形成节奏，只有这样，汽车服务才能真正意义上成为经销商赢利的新蓝海。
富有竞争力和抗市场周期能力的厂商关系的形成，不但需要厂家持续地在管理上给予经销商以引导，而且需要逐步在赢利模式创新上给予经销商必要的智力援助，监管和辅助之间要两手抓。因此，服务监管和服务营销已经作为两个同等重要的课题摆在面前，机不可失，失不再来。
