当看到奔驰A级车换上了富有动感的轿跑车“外衣”之后，我知道，新A级已经舍去了一味的舒适以及高坐姿，同时对动力和操控进行了提升，这次它有了新的对手，那就是奥迪A3和宝马1系。
这绝对是一次冒险，因为人们需要转变观念，新奔驰A级车已经脱离了之前上车方便和视野开阔以及实用至上的理念，转而投身进了运动型轿车的行列。这种转变起初受到了很大的争议，因为在多达3000多人的A级团队中，很多人还是主张以实用为主，但是在5种轴距相同，不同外形的新A级样车出来后，最终还是主张实现运动与活力的阵营占了上风。他们认为，奔驰已经赢得了“豪华”这个词的声望。而近些年，奔驰一直在强调自己“年轻化”的理念。而面对以运动著称的奥迪A3和宝马1系这两个强悍对手，奔驰还没有一款车涉足这块市场。现在是时候突破现状了，让更多年轻人也开始注意自己。
在真正体验新A级车之前，你需要做的惟一一件事就是忘记之前两代车型，我想这也是奔驰最想看到的。因为新奔驰A级车与之前两代车型已经完全没有了交集，“运动”是它新的诠释。新A级拥有与现款5门奥迪A3完全相同的车身长度，但轴距却长出了121毫米，同时车身宽度也多出25毫米，空间上的优势非常明显。由于新A级车放弃了之前老款的“三明治”式底盘结构，车身高度降低了16厘米，车头造型也变得更加修长。同时，设计师用弧线对新A级车外形进行勾勒，特别是侧面上下两条弧线在尾门后方交融，给人一种蓄势待发之感。这也是新款奔驰车外形上的一大特点。除此之外，前进气格栅变得更加宽大，高配车型的格栅内部采用钻石颗粒设计，在彰显运动的同时，也体现出了奔驰的豪华。
测试车装配了AMG套件，全新样式的方向盘和焕然一新的仪表台看上去就很有质感，中控台大面积覆盖仿碳纤维材料。同时，使用了对比强烈的红色缝线和电镀的合成材料部件，令运动的感觉得到了提升。座椅的包裹性相当出色，在高速过弯时，臀部和背部两侧都可以得到良好的支撑。另外，为了追求出色的操控感，新A级车的座椅高度降低了174毫米。
当然如果你觉得昂贵的AMG套件过于刺激了你的肾上腺素，可以选择风格款（Style）或城市款（Urban）。由于轴距加长，后排乘客可以获得更充沛的膝部以及头部空间。不过可能也正是因为如此，在所有座椅正常的情况下，储物空间受到了一定限制。不过既然选择了紧凑级别车型，总要有所牺牲。另外，作为一款轿跑车，新A级车的尾窗面积较小，倒车时需要适应。功能方面，新车将空调和信息区域纳入独立单元，三个中央圆形出风口除了装饰以外，使用中也能照顾到后排乘客。虽然强调运动，但是一些细节表明，新A级并未忽视对实用性的关注，例如车门储物格有可去除的橡胶垫，便于清洗饮料污渍。
与此同时，COMAND系统的大屏幕采用钢琴烤漆材质包围，独立“悬浮”于中控台之上，体现出了强烈的科技感。需要说明的是，虽然COMAND系统有一些在线功能，但是只有当手机与蓝牙记录DUN（拨号存储网络）链接，在线功能才能起作用，不过聪明的业余爱好者还是编写了一套机器人程序，连同天气信息可通过测试手机三星S3调用。而在2013年初才能为iPhone配备一套“Drive Kit Plus”，可将信息内容传至系统屏幕上。
好了，静态体验完毕，我们现在终于可以驾驶新奔驰A级车上路了。戴姆勒的全能柴油发动机OM651的1.8升新型发动机在短时间冷启动后运转平顺，4缸发动机所释放充沛的动力一直持续到5000转之后，动力表现令人满意。不过装有AMG套件，拥有136马力的200CDI车型在红绿灯前起步也并没有惊人的推背感。另外，新A级使用了发动机自动启-停系统，长时间停车等待时，发动机会自动熄火，从而节省了无谓的燃油消耗。测试车的最低油耗仅为4.1升。需要说明的是，发动机自动启-停系统并不会耽误车辆起步的时间。
鉴于新A级是一款前驱车，能够让它在弯道中尽情撒欢，必须还要有强大的动态辅助系统。高速过弯时，新型四连杆后悬挂使每个车轮的三根控制臂和一根拖曳臂可同时受力，使纵向动态性和横向动态性都得到良好的发挥，实现出色的驾驶稳定性。奔驰还为新A级配备了电动机械转向系统（扩展牵引力控制），进一步减小转向不足现象。通过测试，新A级车的蛇行绕桩成绩为64.5公里/时。与此同时，AMG运动型使用了18英寸轮毂，在行驶中还可以不断地报告出路面的状况。
安全方面，碰撞预警辅助在新A级车上是标配，这套系统通过感应器和摄像头工作，在时速32公里-255公里之间当前方出现障碍物时会通过声音和视觉信号警告驾驶者，如果车辆仍以时速75公里以下接近障碍物，报警会更加激烈。直到接近障碍物并且时速仍超过16公里，系统会自动通过选装的自适应刹车辅助系统加强刹车力度。
现在看来，将新奔驰A级车进行重新定位绝对是个正确的选择。因为奔驰已经收到了4万个新A级车的订单，人们在开始销售的前4周就立刻预定了这款紧凑型轿跑车。工厂从今年十月起就开始“连夜赶工”， 看来这真是一次有效的冒险行动。
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