中国快递最资深的从业者之一——陈平，和他的星辰急便几乎完全从我们的视野中淡出了。他们的陨落证明了一个事实：中国快递行业不可能再靠小资金滚动，诞生一个新的巨擘了。 当陈平诀别了这个行业后，和他当年一同在这个赛场上驰骋的顺丰王卫、申通陈德军、奚春阳，以及圆通的喻渭蛟、宅急送陈显宝等业界大佬，则正在奋力奔跑出新的版图。
谁能占据先机？宅急送不再固守“小而精”，顺丰不再执着高端，EMS也放下老大的架势上门取件了，这几家以直营为主的快递公司，在数月内集中降价，都要甩开膀子抢淘宝市场；而“四通一达”等以加盟为主的快递则在信息系统建设和服务上大费周章，力图以此抵御直营公司的侵袭，要知道圆通近几年在信息系统方面的投入就达10亿元。
价格向下，服务向上。
变量仍旧持续发生着，在申通快递陈德军及其妹夫奚春阳分家后，奚春阳又以个人名义以1.6亿元购买了天天快递60%的股权。业界猜测以其创办申通快递的能力，奚春阳盘活天天快递或许并不是难事。事实上，奚春阳已经对这家公司的原组织架构进行了改良，并立下了年底前冲击每天80万的票量，初步目标是在2013年上半年“破百”，进入快递业第一阵营。
快递格局生变，2012年开始的新快递战争是强者与强者的终极较量。
“不管是在天猫的内部，还是在其他电子商务企业，大家或许都没有完全意识到，今天快递行业在中国做的事，放在全球范围来讲，都几乎是不可想象的。”圆通速递一位高管对我们说，中国是目前全球最大规模的快递市场，其他的大国一天所产生的快递单量或许连中国的50%都不到。
从某种程度上说，谁赢了这个市场，或许谁就赢了世界。
价格向下
“大家现在越来越认识到，不进入淘宝，在快递行业里就做不到顶尖级的企业。”面对占据整个快递市场50%～60%份额的淘宝网、天猫的快递业务，宅急送董事长陈显宝下了判断。这或许也是顺丰董事长王卫，以及中国邮政速递物流股份有限公司总经理王彪的看法。2011年11月11日，一天内淘宝和天猫产生的订单包裹量达2200余万件，仅淘宝商城单日交易额就达33.6亿元，几乎每一秒钟就要产生170多个包裹。节后几天，申通快递业务量日均突破400万件，圆通速递突破350万件，韵达快运突破170万件。
一直以来，顺丰、EMS、宅急送则因价格较高在淘宝所占份额较小。陈显宝认为大家在数月内纷纷部分调价，就是依循这个态势而作出的决策：“不能老坚守‘小而精’，发展慢一点，离淘宝远一点，将来就离规模越来越远。”
信息表明，近两年顺丰、宅急送以及EMS的发展速度放缓，EMS单量下滑明显。原本主攻B2C高端快递市场的宅急送、顺丰，也遭遇垂直电商下滑的影响，不得不另谋增长出路。而四通一达则持续保持强劲的增长。
因此，在双11到来之前，宅急送豪情满满地宣布针对淘宝大卖家降价，而这家公司的领头人陈显宝更励志“‘双11’要拿下100万单”。在此之前，顺丰也推出“四日达”变相调低价格，EMS在部分区域也实施了降价。此外EMS中邮寄递业务将推出电子商务小包，实现和快递公司同等时效的直邮服务，首批推出福建、广东、浙江、上海、江苏等6省市上门揽收，全国派送服务，资费和快递公司相近。近期还将开放第二批上门揽收城市。
海航天天快递的易手，令宅急送多了不少相应的人才，其中有来自天天的副总裁以及市场部总监、网络部总监。天天快递的主营业务都来自淘宝，经验丰富，在宅急送陈显宝看来，他们的确带来很多新的经验和改变。
服务向上
但是仔细分析不难发现，三家快递公司的降价是局部而非整体。价格只是他们适时撬动市场的木板，他们的核心优势分别在派送网络或者服务上有自己独特的优势。相比而言，四通一达等快递公司则一直以价格较低但服务品质较弱而被人们广为诟病。
当优质服务或是具备网络优势的快递将价格差异缩短，靠平价竞争的快递公司则势必要通过提升服务来找回竞争优势。而天猫推动与快递公司联盟的出发点也正是将这种竞争拉入全面的竞技场。在今年5月举行的京交会上，EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、天天等9家快递公司与天猫建立了战略合作关系。
“大家以前也知道要做服务，但是前两年还有更多紧迫的事情要做，所以对于提升服务并没有达成共识。”天猫物流事业部总监龚涛说。去年八九月份，为了协调当年的“双11”快递派送，天猫总裁张勇和龚涛拜访了所有有合作的快递公司高层，他们发现对于未来的战略和服务双方都开始产生了前所未有的契合度。但是瓜熟蒂落还是在2012年。
9月25日，中国快递行业协会召集9大快递公司，专为天猫的“双11”网购狂欢召开协调会。EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、天天等9家占据国内快递市场大半江山的公司和中国邮政集团公司与会。
天猫提升服务的倡议，在顺丰看来简直是“小菜一碟”：“我们的服务是最好的，我们早就做到了。”而其他几家快递公司则觉得“委屈”，觉得自己做的还不错了，但是很多消费者对他们的印象并没有改变。龚涛认为，事实上在天猫上买东西，只要是在一二线城市，90%以上的包裹都能在第二天被送达，但网络大难免出现疏漏之处，而这也正是需要被解决的问题。
“这是避免快递公司陷入价格竞争的一个很重要的一个命题。”甚至快递企业运作特点龚涛说。经历了顺丰和淘宝两家企业，天猫物流事业部总监龚涛觉得自己是物流里面比较了解互联网和信息的，是互联网里面比较了解物流的。在今年更为密切的战略合作及相互沟通后，龚涛认为业界普遍达成了几点共识：大家普遍认为不提高服务质量，就会在未来竞争中失去竞争优势；第二，大家都不愿意做简单的价格竞争，渴望在成本的基础上，附加服务的内涵；第三；大家都认为目前的时间点提升服务最为合适，而且也“不能再等了”。
“业内有个说法，认为中国的快递已经经历了野蛮生长、信息化建设以及资本为王三个阶段，现在是玩资本的年代，我并不认同。事实上，信息化建设还差得远，中国的民营快递企业，并没有百分之百做到实时监控每笔货物的流向，手持终端以及GPS 定位系统还不完善，有时甚至起不到实际的作用。一句话，企业的内功还很不扎实。”圆通速递董事长喻渭蛟在一次访问中表示。 为此，这几年，圆通花了1.2 亿元与IBM 合作，开发最先进的信息系统，如此大的技术投入在快递行业恐怕也是前所未有的。“一些同行赚了钱就想着怎么回家去享乐，圆通则是不会止步的。”喻渭蛟说。
几家较为稳定的快递公司都咬住竞争关键环节不放松，中通速递华北区总经理司立垚在接受一家记者采访时也表示：“EMS在降价，‘四通一达’也在努力提升服务质量，大家都在向着更合理的价格和服务区间靠拢，这必定会是一个共存的区间，而非你死我活。”
10月底，圆通速递南京转运中心正式投入使用，这将加大圆通整体的运营能力，从操作面积、操作人员数量等等都有全面提高。在运营结构上，也由原来的一个班次变成两班次，两班次变成三班次，在整个转移中心，能够实现24小时不停的滚动操作。
立体化竞争是长期趋势
申通、天天的大动作，是目前中国快递格局中最大的变量。申通是否会因为分家丧失了整体协同的优势，从而减弱竞争优势？作为占据中国快递行业大半江山的“桐庐派”，他们打拼出江山贵有家族扶持，却在下一步的进程上，被家族拖了后腿。
作为陈德军的妹夫，奚春阳的出走的缘起，据传是其与陈德军的矛盾所致。前两年陈德军曾将大权交给奚春阳，自己整日以打高尔夫球为乐，但是风云突变，家族企业在亲情、金钱和企业制度上的难以两全，或许是导致分家的根本原因。从今年开始，奚春阳的工作重点已不再主管公司全国的日常事务，转由现在申通董事长陈德军亲自牵头管理。
申通分家后，奚春阳分得其创办的原杭州总部，陈德军则拥有其一手拓展的上海总部。奚春阳拿下天天快递或许也是，其实杭州总部的份额也是巨量，一天的单量占据60万-80万，约占整个申通票量的25%。淘宝所处的浙江是整个淘宝快递票量最大的地区，其次则是上海、江苏、广东、北京。
天天快递最初被传是被申通并购，最后则被证实是被奚春阳本人收购。据了解，奚春阳在离开的同时带走了申通原来20多人的团队。但该消息目前尚未得到申通方面证实。
但是奚春阳确实已经在天天快递露出要大干一场的架势。为完成天天快递“破百”目标，天天快递下半年将投资数亿资金进行软硬件改造，年底前将对37个集散中转中心进行改建和扩容，并将集散中转中心总数达到50个。
不过，申通分家带来的问题似乎已经开始显露。茵曼是一个著名的淘品牌，这家公司的创始人方建华接触过很多快递公司。他认为圆通的快递员更有活力，主动出击，会主动沟通客户需求，只要需要一天取件的次数可以很多。而申通相对弱一点。
在他看来，“四通一达”很多高层较多是从底层成长起来的，而顺丰的高管在学历层面相对丰厚。他经常看到顺丰快递在附近的酒店搞各种员工活动，觉得他们的企业文化搞得非常好。“四通一达”的快递员“有时穿工作服，有时不穿，但是没有哪个顺丰的快递员不穿工作服，这是一个基本的管理的要求。”
“没有一家公司可以靠一面的优势就能超越对手，未来的竞争是立体化的。”龚涛认为，顺丰服务优质、圆通近几年在信息系统等方面有了突出的进步，申通的网点覆盖广度很强，但他们都不可能依靠单一的优势获得绝对的竞争地位。立体化的竞争，取决于快递公司在IT系统建设、运营能力、网络覆盖、服务等全方位的能力。
京东商城分管物流的副总裁张利民，以及天猫物流事业部总监龚涛都来自顺丰，通过获取顺丰这家以优质服务著称的公司的人才，中国的快递及相关行业正在有意识的开始从粗放竞争到精细化运作的进程。
亚马逊的仓储和物流一直被业界所敬仰，亚马逊中国运输配送事业部执行副总经理赵雄飞告诉我们，也常有快递企业的高层和他见面时做深入交流，精益生产、系统与控制、客观地和上下游合作，以及制定长期计划，这些都是大家感兴趣的话题，这也是快递行业发展思路上的共识。
“这个行业的集中度一定会不断地提升，同时这个行业规模经济的门槛也会不断提升。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉我们，今天的美国三大快递公司占了80%以上的市场，在未来的中国，快递市场也会趋于不断集中和提升，行业领先企业的规模会越来越大。
“快递行业可以做成百年老店，只要地球上有人就有快递的生存空间。”喻渭蛟说。
陈显宝
宅急送快运董事长
提到宅急送，人们曾经第一想到的是陈平。被员工们亲切称为“宝爷”的陈显宝，从湖南老家的县农村工作部科长到农业局局长，又干到乡长，最后受到两位弟弟陈东升、陈平的邀请，加入宅急送。
直到2008年10月，陈显宝临危受命，从弟弟陈平手中接过传言“亏损过亿、大量裁员、就要垮掉”的民营快递宅急送总裁一职。这是他真正从幕后走到台前。
前总裁陈平激情、激进，但理性和稳健不足，贸然推进快速扩张战略至资金链断裂，曾贵为民营物流企业老大的宅急送单月最大亏损超过1500万元，累计亏损超过亿元。那一年大部分快递公司都在兴盛发展。
而陈显宝足够理性，在团队管理、经营控制上是强项。接手后，他迅速调整了9个分公司老总，打散了6个利益集团，并开始实行员工持股计划。
短短几个月，宅急送在成本下降30%的同时开始扭亏为盈，步入恢复发展期。
三年至今，陈显宝通过自己的不断学习去了解和掌握大势，跟着电子商务爆发式增长的大潮，两次当机立断为宅急送调整航向：第一次以壮士断腕的决心，从传统B2B物流转型至B2C模式，服务垂直电商等客户；第二次，敏锐洞察力果断降价一半，迎合需求越来越大的淘宝大卖家市场。
陈显宝年近花甲，但却有一颗年轻且善于学习善于把握潮流的心。“我觉得人生的过程，就是一定要跟着时代的潮流行走，这是我创业的目标。你能做什么、不能做什么，有时候不是你自己决定的。”
喻渭蛟
圆通速递创始人
上世纪90年代末，桐庐人喻渭蛟在井冈山做装潢生意遇到了不小的挫折，而那时，他的老乡陈德军已经在上海将申通的快递生意做得风生水起，受申通带动，桐庐当地的不少人都在从事快递行业。于是，走投无路的喻渭蛟也来到上海淘金，他当时的全部家当只有几辆旧自行车。 最初，喻渭蛟和妻子张小娟每天凌晨到火车站接货，将一份份商务文件和一个个“小包裹”分拣后，几个人一起用自行车或摩托车载货。
2000年5 月28日，喻渭蛟永远记得这个日子——这一天“圆通速递”公司宣告成立。公司成立之初只有两辆车、12个经营网点和一笔5 万元的借款。企业主要从事同城快递和国内城际间快递。短短几年时间，通过加盟模式，“圆通速递”的配送网点遍布全国各大城市，成为民营快递中的重量级企业。?如今，“圆通速递”已成长为一家集速递、物流、电子商务为一体，拥有5000个配送网点、7 万余名员工的大型民营企业。
圆通希望改变。在圆通公司总部，员工必须统一着装，佩戴胸牌，严格门禁。这一切都表明，喻渭蛟对圆通的改造，已经取得了初步成效。
2010年5 月1 日正式投入运营的圆通速递上海转运中心。该中心占地107 亩、总建筑面积达36000 余平方米。如此大规模的转运中心只是圆通速递的大手笔之一。
截至2011年4 月，圆通速递已在全国建立了场地总面积达30万平方米的转运中心56个，派送网点5000余个，服务范围覆盖国内1300余个城市。
陈德军
申通快递董事长
陈德军出身贫寒，幼年丧父。1985年，15岁的陈德军初中毕业后被迫辍学。陈德军加入一家快递公司，与妹夫共同创业。
随着业务量的不断增长和业务的需要，有些上海的客户要求快递员将一些回函带回杭州，一来二去，这让聪明过人的陈德军看到了上海比杭州更有商业氛围和发展机会。
就这样，1994年初，陈德军一人来到上海，在东大名路租了一间每月1000元的房间，起初的业务量仅有几十件。那时的他想，如能在上海赚5万元，就是最大的梦想了。
1996年，陈德军将公司总部迁到上海，正式注册申通快递。
申通在上海驻扎后，在陈德军的带领下，很快在松江、金山、南汇、闵行等地建立了19个分公司，服务网点覆盖整个上海，随后又在南京、北京、广州、天津、西安、武汉等各大城市建立了分公司和服务网点，初步形成了以上海为中心，向全国各大城市辐射的局面，使“申通”快递遍布全国，织就了一张庞大的“申通网络”。
陈德军始终认为快递是一个非常庞大的体系，就像日本人的汽车工业体系。比如美国UPS，不仅仅做快递，还有仓储、包装、包括一些公共平台，甚至是美国的战争需求，也会委托UPS用飞机运送，它已经完全深入到社会肌理中去，这是申通未来的发展远景。
未来，陈德军希望将申通打造成中国的UPS，最终能够帮助中国的中小企业和电子商务以更低的成本实现更有价值的物流配送。
王卫
顺丰速运创始人
顺丰在深圳总部有三栋楼，王卫就在30多层的万基商务大厦里的18层。一位长期给顺丰做IT技术支持的朋友告诉记者，偶尔打个照面的王卫甚至几乎与普通快递员无异，少有人认得他。
回溯其创业史，早年常往返于香港与内地之间的他有时受人之托捎带货物出入境，所以发现了商机。1993年，王卫从父亲那里借到10万元后在广东顺德成立了顺丰公司。是年，他22岁。
1996年，以顺德为起点，王卫将顺丰的网络触角伸到全国。但加盟带来了高速增长的同时，也留下了致命伤。
1999年，管理混乱，顺丰对地方失去控制权。痛定思痛后，王卫开始采取激烈的方式进行收权。这也使得他几乎付出生命的代价。
直到2002年顺丰收权成功，转为直营制，王卫才在深圳设立了公司总部。
2003年，王卫开始租用飞机做快运。其后，慢慢地，他决定买顺丰自己的飞机。如今，顺丰公司自有及租用全货机26架。
近年来，随着电子商务市场的爆发，王卫又开始做顺丰的电商。其间，他甚至通过控股公司获得了第三方支付牌照。物流业做大后，王卫要在电商和金融业务上开疆扩土。
互联网时代他将顺丰的服务范围拓展到海外的同时，也不忘完善数据库。一位信息化专家称，就算顺丰所有人一夜间离开，给王卫3天时间，他一样可以重建一个顺丰。这或许有些夸张，但拥有国内最大的民营快递企业，过百亿元的营业额、2200多家营业网点，“快递哥”王卫的名头也的确实至名归。
