经常往来西江关塘河段的船老大卢先生走向广东海事局关塘监控点，他要去办理此次出港签证。 “哟，6小时内本地可能受雷雨大风影响，请注意防御。”看着监控点刚发过来的提醒短信，卢先生笑了笑，“经常会收到类似的短信，给我们出行带来了很多方便。”“搞定了。”走进监控点的工作趸船不到10分钟，卢先生便晃着手中的签证本走了出来，“以前办个签证可麻烦了，从港口到市里要坐40多分钟的车，来回1个多小时。自从海事局把签证点搬到家门口来，还24小时高效服务，节省了我们不少时间和费用，真是便捷又贴心呐！”卢先生的一句话，道出了长期在港口往来办理海事业务的百姓心声。便捷、贴心的服务，换来的是对关塘监控点98.1%的群众满意率。
“时刻准备着”
广东海事局关塘监控点位于西江关塘河段的江面上，以工作趸船为基地，负责西江肇庆段71公里的水上安全监管任务。
西江过往船舶流量大，每天通过监控点的船舶约700艘。为了方便群众办事，保证船舶航行安全，及时处理水上应急事故，该监控点推行24小时值班工作制，全天候应急待命。
去年5月12日，广西贵港市宝丰航运有限公司所属的“宝丰666”船，从广西贵港装载集装箱驶往广州南沙途中，在西江猪仔峡发生翻船事故，8名船员落水。
猪仔峡是西江上出了名的险恶水域。当时正值凌晨3点钟，天下着暴雨，江面上一片灰蒙蒙。船驶向猪仔峡时，遇到江面上密布的漩涡群，一下子就翻了。
“落水那阵，听到一个同事喊’游到岸边去’，话音未落人就没了。”“宝丰666”船幸存船员赖先生回忆说。“我当时很害怕，隐约看到其他人，又看不到岸，不知道往哪游，漩涡的阻力很大，在水里扑腾几下也没力气了。”3点30分，海事部门接到电话报告，运用全新探索的“CCTV（夜视仪）+AIS+VHF+动态管理系统”的“3+1”现场监管模式，成功定位落水人员位置后，立即派发巡查执法人员赶往事发现场。
2011年，利用“3+1”现场监管模式，该监控点实施船舶VHF检查31100艘次，共发布预警信息278次，航行通（警）告117次；共出警6次，成功救助遇险人员10名。
“没力气了，雨打在脸上也没感觉了。”时间一分一秒地过去了，赖先生的体力也渐渐消耗。雨越下越大，江面上已经泛起一层油光，沉船漏油了。
“越来越害怕，就要放弃了，骤然间远远看到有船在靠近，就像看到救星一样，我拼命招手，呼救。”3点50分，德庆海事处第一救援人员到达现场，立即组织过往船舶搜救落水船员，与暴风雨抗争，与生命赛跑，共救起5名船员。
“上船后我一直抖，心砰砰砰地跳着。看着海事处的救援人员，竟像个小孩一样哭泣了，是他们救了我一命啊。”赖先生说。
雨越下越大，水流越来越急，成功安置完落水人员，搜救队伍又面临着新的难题——沉船柴油扩散。
西江水是珠三角地区的主要水源，其清洁与否将直接影响到广东、澳门约2千万人的生活生产用水。为了避免沉船溢油对江水造成污染，搜救人员立即采用先进吸油、打捞设备，在江面上连续7天奋战，成功把油污控制并将落水集装箱和沉船打捞，有效地排除了各类次生险情。
这里有支“党员突击队”
“5.12宝丰666船遇险”事件的迅速处理，离不开关塘监控点党员突击队的奋战。
关塘监控点现有执法人员21名，党员25名，其他工作人员16名。为了能够更好地发挥党员的先锋模范作用，该监控点成立了党员突击队，以“平常时候看得出，关键时候站得出，危难时候豁得出”为信条，为百姓服务，解决水上安全关键难题。
“宝丰666”事件发生后，党员突击队充分发挥先锋模范作用，带头抢险，在江面上连续奋战，用汗水保障人民群众的生命财产安全。
江超也是党员突击队中的一员，他已经连续三个春节都奋战在水上监控的第一线。三年来，他没有休过一次公休假，却加过无数次班。
今年清明前期，正在辖区执行清明节前安全大检查的江超接到了爷爷病危的消息。他爸爸打了很多次电话催他回家，处领导闻讯也批准他回家探亲。
“清明节期间通过水路出行的群众增多，处里的人手不足，等我把辖区渡口渡船检查完再回去吧。”辗转反侧了很久，江超告诉处领导自己的决定。
江超家里，爷爷已经九十四岁高龄了，远在河南老家的父母身体也不是很好。
清明节期间，关塘监控点共通过2700次左右航次，4万多人次，零事故率。
当江超带着近乎完美的成绩单匆匆赶回河南老家时，他爷爷却在他“护卫”4万多人生命财产安全的时候离去，他和爷爷错过了最后一面。
“爷爷会理解的，我不后悔，爷爷在天有知，会支持我的。”每次提起这事，江超都会泪流满面。带着无尽遗憾，江超却和其他党员，继续用他们的青春激情，奋斗在这个不平凡的海事岗位上。
