2012年3月中国下线，可是我们这颗阅车无数的心，已提前被欧版Rapid俘获。 Rapid第6个出场，斯柯达汽车董事会主席范安德博士（Prof. Dr. h. c. Winfried Vahland）， 面对梯形看台上密密麻麻的7国3000位记者说：生活已经够复杂，为什么不把汽车设计的简单一点，空间大一点以及性价比高一些，汽车应是我们生活的伙伴。
这是2012年9月26日，“大众之夜”——也就是德国大众汽车集团依照惯例，在某一舞台集中向来自世界各地的记者展示旗下子品牌当季重点车型的一个活动。当时和这些记者坐在一起的还有来自西雅特、奥迪、保时捷、兰博基尼以及宾利等品牌的高管。
要知道，从1990年代开始推行平台战略，到现在拥有MQB通用横置模块化平台、MMB中置跑车平台、MLB奥迪纵置平台和MHB后置小型车平台，就连保时捷也会在MSB平台，与兰博基尼和奥迪R8等车型共同开发下一代车型。更不用说预计明年3月在中国上市的Rapid，与比其稍早上市的上海大众桑塔纳NF、一汽-大众捷达NF，都将出自同一平台。而让这些产品具备不同的品牌个性，对于大众集团和消费市场而言，真是个严肃的问题。
Rapid在中国第4个出场，是上海大众斯柯达国产的第四款车型，前三款昊锐、明锐、晶锐的销售都非常成功，在中国五年时间产销翻了4倍，而Rapid将在明锐与昊锐之间，也就是A0级和A级轿车市场之间，它要在这一细分市场挖掘出更广大的生存空间，这甚至关乎未来5年斯柯达在中国市场份额占全球市场的比例能否从25%提升到40%。
那么，Rapid凭借什么优势来实现自己的最大价值？
“价格会比桑塔纳NF更优惠。”2012年9月27日，在“大众之夜”的第二天，也就是巴黎车展开幕的第一天，范安德在斯柯达展台答记者问时如此谈到。不仅仅如此，MQB平台的特点是后悬、后排座椅与后轴以及轴距可调，所以Rapid的轴距、后排空间、后备箱空间都有很强的竞争优势。
虽然无法知道中国版Rapid的具体数据，但是从斯柯达明年在中国国产的另外一款城市SUV车型 Yeti——专门为中国市场对外观的大灯进行重新设计，将轴距加长6cm。所以，明年3月推出的中国版Rapid一定会有相应变化，况且定位略高于它、将于明年3月日内瓦车展亮相的新明锐，在轴距和外观设计上也会进一步加长和改进，就是为了给Rapid留出更大市场空间。
Rapid这次第一个出场。就在它正式通过巴黎车展与世界见面的前几天，一行十几人的中国媒体，在斯柯达的故乡捷克，试驾了欧版 Yeti、晶锐、明锐等车型，当然，搭载1.2L、1.4L汽油发动机和1.6L柴油发动机（汽油机均有涡轮增压版），和5速手动、6速手动、7速DSG双离合变速箱的Rapid，是我们的重点驾乘对象。
全程102公里，我一直在想Rapid开起来会和它的另外两款同平台车型有什么区别，但是欧版桑塔纳NF10月29日才会在德国狼堡全球首发，没有意外的话后者也会搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，不过可能没有1.2L发动机的配置。欧版捷达NF也不会有1.2L发动机，而是多了1.4L汽油自然吸气发动机。
只是Rapid四副方向盘在我手中感觉真是不错，不论是穿行在茂密森林的弯道中，或者绕行在童话一样的小镇，转向清晰，路感很好，甚至让我觉得低速开在石子路上也是一种乐趣，因为扎实的底盘除了在弯道中可以给我足够的信心保障，此时的路面回馈也体现了一辆家庭轿车所应具备的舒适性。
不知道你是否了解，捷克除了被1/3森林覆盖着，还有海拔500米以下的平原，如果在其间的直线公路上，试着将Rapid的油门深踩下去，1.2L TSI发动机随着转速的升高，也在不断干扰车内电台的音乐声，我倒不想试它4800rpm下63kW的最大功率和1500～3500rpm下160Nm的峰值扭矩，只是想确认它是否懂得我看到一望无际田野时的冲动。
答案是满意的，不过我最关注的是那位身高180cm的同伴，坐在后排的感受如何。一目了然，头部空间和膝部空间都很富裕，如果看一下数据就会发现，欧版Rapid的车长、车高，包括550L的后备箱，比中国市场上东风日产新阳光和广汽本田锋范，都要更有优势。
对于外观设计，同样可以回到范安德说的“简单”两个字，比如车身特征线和尾灯设计，没有冗余、没有放弃传统，尤其尾灯内部灯管设计，借鉴了捷克很有名的水晶工艺，做到玲珑剔透是这款车的目的，也是区别同平台车型为数不多的特点。
就在那次试驾的几天之后，我在网上查到，Rapid在英国的售价大约为1.29万～1.79万英镑。大众集团曾说，他们致力在正确时间、正确地点推出正确车型，努力走在一条正确的道路上，Rapid也是，它的定位很清晰，在那晚的“大众之夜”，在兰博基尼表示自己在向车主贩售梦想，奥迪努力追逐科技，西雅特试图想触发你心底的激情，而斯柯达想要给一个年轻的家庭，提供最具性价比优势的汽车产品。
车型参数
斯柯达Rapid 1.4L TSI
