生态使者 奥迪从仓库中搬出了汪克尔转子发动机供A1 e-tron使用，ams对这辆增程型电动车进行测试，看它纯电动能行驶多远，综合性能能有多好？ 让我们假设一下，如果你对一台发动机情有独钟，它在遭受多年冷落后突然又焕发青春可以继续工作了，它会不会有被伯乐相中的感觉？不过这台发动机现在被安装在后桥上的小黑盒子中。它隐藏了起来，与世隔绝，没有时髦的排气管，没有油尺。我们完全没有机会过问这台254毫升汪克尔转子发动机的情况，不过其主人在知道它的功劳后肯定嘴角会挂满微笑。
作为奥迪A1 e-tron续航里程的增程器，转子发动机在电池耗尽或驾驶者发出协作命令后，毫无怨言地埋头苦干。厂家承诺，这种增程方案只用电力时可行驶约50公里，加上转子发动机的协助还可继续行进200公里。
因为A1 e-tron是一款严肃的混合动力增程型电动车，所以电动机还是第一角色。坐进出色的运动座椅，按下启动按钮，挂入D挡，虽然听不到什么声音，可感觉到的东西却很多。在电动机特有的嗡嗡声的伴奏下，这辆1410公斤的电动车奋力前行，而这种磁性的声音很可能使人上瘾。在领略大扭矩推力的同时，色彩缤纷的功率表（以前的转速表）指向101马力，而这时速度已经突破100公里大关。在测试场上，这个过程用了10.4秒，再过2.5秒这辆电动车就超过了时速120公里。而最高130公里的时速也近在咫尺。
这一切都要归功于电动机强大的扭矩，240牛·米只比1.4T双增压发动机少10牛·米。电动机的标准功率为61马力，而强化装置可使峰值功率再提升40马力。
电动机从重约150公斤的水冷锂离子蓄电池中获得动力，蓄电池容量为12千瓦时。奥迪巧妙地将96个电池单元呈T形布置于座椅下方及原来油箱的位置里。所以A1的270升行李厢没有变化。
12千瓦时能跑多远呢，下面的测试可以得出答案。从城市中出发，穿过街道驶向高速公路，以最高130公里的时速爬坡行驶。快速轻松地行驶30公里后，驾驶者得到第一个结论是请运用比较常规的驾驶方式，因为再跑7公里后汪克尔转子发动机便开始隆隆作声。因为这时已达到电池功率的极限。备受称赞的推动力消失了，因为充电功率仅有15千瓦，运转特别平顺的转子发动机耐心地将转速保持在5000转向蓄电池提供电力。结果就是A1 e-tron在高速公路上只能以最高60公里时速上坡爬行。所以我们决定停下脚步为它充电。
经过了3小时的充电、休息。A1 e-tron来到了专为电动车设计的能耗试验场。这里可以从容地模拟城市道路、上下坡等等。在这里A1 e-tron通过4级能量回收系统卖力地收集着电量。因为奥迪将一套昂贵的制动装置首次安装在了电动车上。前刹车仍为传统的液压卡钳制动器，而后面则是新研发的电动固定卡钳，这套系统可将摩擦损失降到最低。不过它的制动表现仍可圈可点：35.1米，非常优秀。
在测试场，单纯用电动方式A1 e-tron行驶了58公里，这超过了厂家给出的50公里数据。平均电耗16.2千瓦/100公里，成绩很好。如果继续在公路上行驶，汪克尔转子发动机几乎不出声响地实现“供电站”的功能。在告别它之前，我们再次进入施瓦本山区，欣赏这调校紧凑且非常动感的悬挂系统。下山时车速不断提升，而续航里程也在不断提高，这是在为最后一次爬坡积累能量。
