在大型民用航空发动机市场上，基本只能看到三家公司的身影，罗尔斯·罗伊斯（罗罗）、普惠和通用电气。他们既独立研发新产品，又通过合资的方式共担风险、共享市场。罗罗公司这个拥有纯正英国血统的企业，是目前英国仅有的两家航空工业巨头之一，也是英国航空工业“集中精力发展核心业务”战略的核心企业。
在中国，罗罗公司的团队正以其低调、务实的英伦风格，努力服务并拓展着这片充满活力的市场。遄达700发动机在中国空客A330上90%的市场占有率以及每年在华超过2亿美元的转包生产订单，正是罗罗中国战略的有力支撑。但相比于其他发动机巨头的众多本地化举措，低调的罗罗将通过何种战略分享中国这个高速成长的市场，值得我们关注。
中国市场的成长
正如多家航空企业公司发布的未来民航市场预测报告一样，罗罗同样十分看好中国民航业的发展前景。罗罗公司曾在其《市场展望》报告中称，到2026年，中国的航空公司将购买3100多架新飞机，这将形成一个6600台发动机、总价值超过650亿美元的巨大市场。到2026年，中国市场将占到全球市场的11%，中国市场年均增速达到8.8%。
据了解，目前在中国有370架现役飞机装配了罗罗的发动机，另外还有166架飞机的发动机订单，这与上世纪90年代末50架的数量相比有了显著的增长。此外，在中国，有500多架空客A320正在使用IAE公司的V2500发动机。虽然罗罗在今年出售了其持有的IAE公司股份，但根据协议，罗罗仍会在发动机零部件方面对V2500发动机予以支持，并享有相关零部件销售利润。
对罗罗来说，中国是其供应链的重要组成部分，其每年在中国的采购业务总量超过了2亿美元。早在1997年，罗罗就与中航工业西安航空发动机公司成立合资公司，负责铸造和机械加工涡轮导向叶片。它还与中航工业旗下的多家发动机公司建立合作关系，通过转包生产等方式建立零部件采购供应链。其中，四川成发航空科技公司是罗罗环形件、钣金件的战略供应商，沈阳黎明航空发动机集团公司是BR700系列的热环供应商。据罗罗相关负责人介绍，罗罗将在在珠海航展期间，展示中国供应商生产的高质量发动机零部件。
宽体机的解决之道
从罗罗公司的航空发动机产品线来看，其力推的遄达系列发动机主要面向宽体远程机型，并在这一领域占有相当高的市场份额。在波音777、波音787、空客A330和空客A380等热门远程机型上，都能看到遄达发动机的身影。过去18年来，全球超过2000台遄达发动机交付使用。
中国民航已成全球第二大航空运输系统，快速增长的航空需求和高度集中的航空流量给中国的主要机场和主干航线带来了巨大压力。由空域紧张引起的“空中拥堵”，也让民航旅客苦不堪言。此外，受制于机场容量有限和飞行员数量的不足等因素，宽体飞机将在未来中国国内航线上扮演更为重要的角色。更多地使用宽体飞机，可以提高空域、机场和人力资源的使用效率，这也为罗罗带来了巨大的商机。
在过去十年间，罗罗投入服务的发动机数量增长了59%，超过了14500台。同时，投入服务的遄达系列发动机增长了3倍，超过了2000台，订单上的订购金额增长了500%以上，达到601亿英镑（截至2012年6月底）。根据罗罗预测，今后十年投入服务的遄达发动机将增加两倍，罗罗的发动机生产速度也将翻番。
遄达XWB的序曲
被空客公司寄予厚望的新一代远程宽体客机空客A350XWB，已经进入总装阶段。曾有空客公司高管表示，空客A350XWB这款机型决定了空客的未来。但与大多数宽体客机不同，空客A350XWB只选择了罗罗在研的遄达XWB发动机作为动力。
遄达XWB发动机已于今年2月开始进行飞行试验，目前投入试验的发动机已经达到10台，并已完成了超过2700小时的试验。罗罗公司表示，该发动机有望在投入运营的前一年通过适航认证。
遄达XWB发动机的设计包括了可降低核心空气需求和油耗的一种改进型内部空气系统、所有遄达发动机中最高效的压缩机系统，以及可为预防性维护提供支持并能最大程度地减少飞行中断的智能发动机状态监控系统。
据罗罗公司介绍，遄达XWB发动机的效率比第一代遄达发动机高出16%，包括总压比增加35%、内部空气动力提高25%、风扇叶片减少15%、单位推力重量减轻5%等。这意味着，与第一代瑞达发动机相比，遄达XWB发动机每年每架飞机可让航空公司节省约170万英镑的燃油成本。
按照罗罗公司的计划，遄达XWB发动机在完成一系列地面及空中试验后，有望在2013年满足空客A350XWB的首飞要求。而推力更大的新版本遄达XWB发动机，计划于2014年年中首次试车，并于2017年年中投入服务。
据悉，目前遄达XWB发动机已获得全球34家运营商1100多台的订单，成为销售速度最快的大型宽体客机发动机。
