汽车零部件标定汽车零部件标识国家标准caxa汽车零部件行业plm解决方案汽车零部件企业面临的生存环境在整车高速发展的背景下，“十一五”期间成为了汽车零部件行下面是小编为大家整理的汽车零部件标定汽车零部件标识国家标准4篇,供大家参考。
汽车零部件标定汽车零部件标识国家标准篇1
caxa汽车零部件行业plm解决方案 汽车零部件企业面临的生存环境
在整车高速发展的背景下，“十一五”期间成为了汽车零部件行业快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，整车市场的激烈竞争，都给汽车零部件厂家带来契机，促使汽车零部件行业成为发展较快、产品分布相对集中的行业。这个行业具有如下特点：
1)产业链全球化，主机厂可以在全球范围内采购满足质量要求的性价比最优的产品。中国制造业的成本优势为二、三级供应商提供了一定的机遇。
2)零部件供应商已经完成了从主机厂的剥离，独立一级供应商形成规模，已经发展成为专业化的零部件集团，并强调专业化、模块化的发展，零部件产业的国际化趋势愈演愈烈。
3)主机厂对质量的要求越来越严，ts16949成为与主机厂配置的通行证。
4)产品更新快，新车型、规格层出不穷；批次增加、批量减少；交货周期缩短；变更频繁等，零部件企业的技术管理难度大。汽车零部件企业面临的问题及挑战
汽车零部件企业面临的问题及挑战主要体现在以下方面：
2.1 承接主机厂3d数据
主机厂使用不同的三维设计软件如：catia、ug、pro/e等进行产品开发，汽车零部件企业需要承接不同主机厂的产品图纸，并对承接的三维数据进行读取、修改、利用、输出和交互，零部件厂商不可能购买安装所有三维软件进行工作。
2.2 apqp文件的规范化
根据体系要求，apqp每个阶段都有输入输出，产生关键特性和特殊特性清单（cc&sc）、过程流程图（pfd）、潜在失效模式与效果分析（fema）、控制计划（cp）、作业指导书（sop）、检验规范、msa、spc等输出物，并根据主机厂的要求提交ppap文件包，这些文件的编制通常采用office或cad，工作量大，文件格式不规范，图文混排处理不方便，知识无法共享利用。
2.3 apqp文件的关联性
apqp过程中产生的文件之间存在关联关系，如一个项目的关键特性和特殊特性清单（cc&sc）、过程流程图（pfd）、潜在失效模式与效果分析（fema）、控制计划（cp）、作业指导书（sop）、检验规范之间的信息互相关联，产品开发过程中，这些文件经常需要进行关联修改，但经常改不到位，在主机厂或第三方认证时，经常会审核出问题。2.4 技术文档管理
汽车零部件企业贯标ts16949，执行apqp过程中参与的人员多，产生的文档多，电子版数据分散管理，难以保证产品apqp文件的完整性、齐套性，频繁的修改还会带来版本问题。
2.5 apqp流程控制 按ts16949体系的要求，apqp分成五个阶段，过程复杂，流程很长，执行的时间也长，并且根据产品不同存在差异，因此，难以清楚掌握每个产品apqp具体流程执行情况和每个流程节点的输入输出，造成ts16949体系执行的困难。
2.6 bom汇总与输出
企业内部仍然通过手工编制和管理bom，工作大，易出错；难以查询零件的被使用情况，借用或更改时查询不方便；在erp中重复录入物料、bom、工艺路线等数据，难以及时准备erp系统所需的基础数据；工程变更容易导致erp数据与现行有效工程数据的不一致。
小结：从以上具体的业务需求分析上，我们可以总结出，对于企业技术管理来说，为了满足客户个性化需求，产品型号越来越多；文件版本管理日趋混乱；项目资料涉及部门多，难以收集；质量文件管理难度大。
我们认为，技术管理主要侧重在设计与工艺环节。在设计环节，需要快速检索、尽量少的重复设计、尽可能的利用客户提供的3d数据、快速生成bom表。在工艺环节，要加强快速编制工艺、实现流程图绘制、pfmea编制、控制计划编制以及相关数据的紧密关联。
在整个设计、工艺部门内部，实现流程的规范、固化、优化。
从项目管理的角度，需要满足apqp的要求，对项目资料及过程实现全面管理。caxa plm解决方案的介绍
caxa针对汽车零部件行业提供了plm整体解决方案，解决方案总体示意图如下。
图1 解决方案总体示意图 caxa plm解决方案的特点
4.1 支持承接转换主流三维cad模型
caxa实体设计可以承接与转换各种主流的三维cad模型：包括solidworks、inventor、pro/e、ug、catia，避免企业购置安装多种cad软件。如图所示，实体设计中提供通用cad接口。
图2 实体设计中提供通用cad接口
4.2 支持apqp文件的规范化
1)caxa工艺图表可定制不同主机厂的apqp文件模板。
图3 定制不同主机厂的apqp文件模板
2)充分利用设计信息、工艺知识库、工艺资源库，运用caxa工艺图表，实现快速工艺编制及工艺汇总。
图4 工艺编制及工艺汇总
4.3 支持apqp文件的关联处理 通过caxa工艺汽配模块，过程流程图可以自动带入产品的公共信息，用不同的形状和箭头形象的表示工件的加工方法；然后，生成fmea和控制计划；对pfmea来说，依据流程图中的工序，结合企业已经积累的fmea条目，自动汇总出该零件的pfmea；依据流程图中的工序，按照控制计划模板自动生成初始控制计划，工艺人员可交互为每道工序添加控制手段；控制计划中的内容直接关联到标准操作卡片或者其它的工艺卡片中。
相关的工艺卡片示意如下。
图5 工艺卡片
4.4 通过caxa图文档管理，实现技术文档的集中管理
apqp文档的齐套性和正确性通过caxa图文档管理实现，在产品结构树上管理产品图纸、工艺文件、工装图等结构化的数据，在文档树上，建立apqp过程文档模板，集中管理每个阶段的输入与输出文档，文件修改产生的版本会自动进行记录。
图6 caxa图文档管理
4.5 通过caxa工作流，实现apqp流程管控
汽车零部件企业最复杂的流程就是apqp流程，通过caxa工作流，可以按体系要求定义成apqp工作流程模板，每个产品加载流程模板，可以随时掌握产品开发的执行情况。
图7 apqp流程管控
4.6 支持各类bom汇总与输出
apqp执行过程中产生工艺文件，通过工艺汇总模块实现工艺数据汇总，并提供给erp所需要的数据。
图8 apqp执行流程 小结
caxa plm汽车零部件行业解决方案，全面解决汽车零部件企业在贯彻执行ts16949体系过程中需要解决的客户数据承接、体系文档规范化、体系文件一致性、体系文件齐套性、apqp流程复杂性等各种问题，方案内容可以根据企业发展阶段进行组合应用，可以帮助企业贯标和提升管理水平。
汽车零部件标定汽车零部件标识国家标准篇2
1、行业总体需求分析
（1）与主机厂计划保持协同，适应主机厂频繁的需求变化
汽车零部件制造厂的生产一般要按整车厂的生产计划，同时考虑整车厂的配件需求、市场的配件需求而制订，由于市场变化莫测，而整车厂一般又采用准时供货制，因此很难保证计划的稳定性，这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定。因此如何在生产及采购计划上与整车厂商保持更好的协同将是abc有限公司管理上必须重点考虑的问题。（2）提高“准时制供货”能力
目前，整车厂普遍采用“准时制供货”的供货方式，供应商根据客户的需要作时间安排，提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用。另一方面，整车厂的要求也十分严格，如果导致整车厂的生产线停顿，供应商便要支付违约赔偿。其实，无法按时供货衍生的问题远远不只赔偿违约金。很多情况下，一旦出现生产线停顿，客户的信誉将会受到影响，竞争对手也会乘虚而入，使企业失去商业机会。为达到“按时交付”，供应商一般在客户工厂或周边(一般3英里范围之内)租用库房，使货物可预先运到仓库，让客户根据需求随时取用。不过，由于对信息传递的不及时，以及对市场变化的估计不准确，为了保证货物的及时供应，必须保留较高的库存，这就可能造成不必要的资金浪费。因此，如何既能保证按时交付，又可避免库存积压风险将是“准时制供货”不可回避的难题之一。（3）强化成本控制，从容应对主机厂降低成本要求
成本作为构成企业核心竞争力的关键要素之一，素来为制造企业所密切关注。如何降低成本，也一直是汽车零部件企业不断追求的目标，特别是在整车厂迫于竞争压力而不断压低采购成本的今天，在成本上领先（那怕是细微的领先）更是汽车零部件企业梦寐以求的目标。因此，对零部件供应商而言，如何准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键将是管理中需要重点解决的又一难题。（4）保证质量稳定，进行全程质量追踪，提高客户、供应商服务水平
由于消费者对整车在安全及性能方面的要求日益提高，相应地汽车零部件生产商若要确保竞争优势就需要不断地提高质量，并在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系，保证产品质量的稳定。因此，如何保证产品质量的稳定也是abc有限公司管理中需要引起高度重视的问题。
汽配行业有许多产品属于安全件，如发动机、变速箱、制动器等，因此需对原物料、中间生产过程、及产成品的质量进行跟踪，以便发生异常时可从产成品到半成品、原材料、供应商等进行跟踪追溯，以符合汽车行业质量标准要求。但手工作业情况下往往只能发现问题表面状况，无法有效的追溯来源，很难消除问题的根源。
（5）工艺管理和在制品控制
由于汽车零部件工艺复杂，加工工艺路线不确定性，生产过程所需机器设备和工装夹具种类繁多。因此，对在生产线生产中的零部件，从第一道工艺开始到最后一道工艺完成，其间所要经过的时间通常需要数天甚至数周，可是针对制造进度:各道工艺分别已经完成多少数量,差多少数量未完成，还要花多少时间才能完成，以及各道工艺当前在制量为多少，目前进行到哪一道工艺等等信息无法准确及时的得到。经常造成在制品数量过多，在制品帐务不准。如何解决工艺管理及在制品的控制，也是零部件企业管理上不可回避的一大难题。
（6）产品数据及设计变更管理
随着汽车消费需求个性化时代的逐步来临，汽车零部件的更新换代也越来越快，零部件厂商不同程度地参与了整车厂商的产品研发与试制，因此，汽车零部件企业在产品数据管理方面也面临着越来越大的压力，稍有疏忽就可能造成严重的损失，而这也是零部件供应商需要在管理中予以重视的环节。（7）供应商评估
由于整车厂对汽车零部件供应商在价格、质量及交期方面的要求呈现越来越苛刻的发展态势，汽车零部件生产商只有拥有优质的供应商资源才能确保自己在竞争中保持优势，而科学、及时的供应商评估无疑将有效地促进汽车零部件厂商不断提升供应商服务水平。（8）供应链协同
在建设好erp系统的基础上，汽车零部件企业信息化发展一大趋势就是利用电子商务及edi等技术提高企业、供应商、客户之间的联系和对市场的把握的能力，使企业能迅速掌握市场需求，迅速调整经营战略，及时满足个性化需求和服务，使企业在售前、售中和售后各个环节更贴近市场。
此外，汽车零部件生产企业还将逐步借助互联网将自己的设计系统、制造系统、管理系统在技术上和功能上向外延伸，并且逐步重新构造上、下游企业之间的互动关系，在企业之间组成动态联盟，发挥各自的设计和制造优势，通过网络进行同地或异地数据交换和快速设计制造，形成网络制造和虚拟制造环境，实现缩短新产品开发周期，满足个性化需求和产品全生命周期的网络支持。（9）向精益制造目标迈进，提高制造执行能力
准时生产方式（just in time简称jit）管理理念的核心是，“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，即追求一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源、降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式；该管理模式是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业中推行开来，也吸引了国内汽车配件行业采用此方式进行管理，以提高企业的竞争力。
在实现jit生产中最重要的管理工具是看板（kanban），看板是用来控制生产现场的生产管理工具，具体而言，是一张卡片，卡品的形式随不同的企业而有差别。看板上的信息通常包括：零件号码、产品名称、制造编号、容器形式、容器容量、看板编号、移送地点和零件外观等。
2、行业总体解决方案
解决方案核心理念：
以精益思想为核心理念，以减少企业运作过程中所有非增值环节为最终目标的运作思想，所有非增值环节以各种不同的浪费形式来定义，最终建立高质量、低成本、快速响应运作体系。解决方案目标：
（1）建立平稳、顺畅的场内、场外物流体系，实现供应链物流的协同，降低供应链库存水平，加快资金周转，提高企业运营效率；
（2）优化企业运作业务流程，建立高效的的计划与执行流程体系，提高客户交付和服务满意度；（3）通过业务运作与管理的持续改进，建立企业核心竞争优势，最终建立高质量、低成本、快速响应的精益生产体系。解决方案概述：
（1）与主机厂计划保持协同，适应主机厂频繁的需求变化
通过电子数据交换接收主机厂供应商日程，以此作为需求来源，通过mrp（物料需求计划）系统指导企业生产、采购；通过srp（订单需求计划）、生产订单变更快速处理主机厂、上游客户的需求变化。（2）实现准时制供货
通过mrp（物料需求计划）和jit生产的有效结合，既实现准时制供货，又将库存控制在合理的水平，缓解资金占用的压力；通过供应商协同和寄售管理，随时掌握主机厂、上游客户的vmi库存消耗，并及时补货，根据生产消耗及时进行下线结算，精确控制远程库存。（3）持续的降低成本，从容应对主机厂降低成本要求
通过mrp（物料需求计划）系统有效平衡需求和供给，减少生产过剩和过量采购的浪费，严格控制生产用料，避免生产停工待料和生产用料的浪费，降低在制品库存；通过供应商协同和寄售管理，精确掌控vmi异地库存，优化补货策略，实现供应链精益生产；通过提高制造过程的稳定性，提高产品质量，减少质量缺陷和废次品浪费；通过设计与生产快速衔接，减少物料呆滞和差错造成的浪费。（4）进行全程质量追踪，提高客户、供应商服务水平
为保证关键部件的生产质量和满足汽车售后服务的要求，用友erp系统通过批次、序列号管理全面跟踪生产、采购、质检、发货、销售、服务等过程环节，实现质量追踪管理，持续提升产品质量，提高客户、供应商满意度，减少索赔损失，巩固iso/ts16949实施成果。（5）规范企业的工程变更流程，设计与生产快速衔接
iso/ts16949要求设计都必须有文件标识，审查和批准的程序。因此，物料清单和工艺路线的变更以工程变更单为依据，快速与生产衔接，减少由于差错和呆滞产生的物料浪费。
汽车零部件行业产品设计工作繁重，须与主机厂同步设计，协同开发，且设计变更频繁，同时还要满足成本和质量的设计要求。设计人员可以利用erp系统提供的丰富的物料信息辅助设计，不断提高零部件的标准化、模块化设计水平。（6）供应链协同
通过供应链计划和物流的协同，提高计划的可执行性，减少需求波动，降低库存，提高供应链绩效。（7）向精益制造目标迈进，提高制造执行能力
根据物料特点和需求驱动，mrp（物料需求计划）和jit看板方式的有效结合，可优化企业的计划策略，提高制造执行能力，推动企业向制造精益目标迈进。
汽车零部件标定汽车零部件标识国家标准篇3
e-108
董事长兼首席执行官
2005年10月11日
公司高级管理人员
执行层雇员
及由上述人员所指定之人员
e-108指令，全球汽车零部件商标
本指令规定了整个福特汽车公司汽车集团、福特控制的关联汽车公司以及子公司在汽车生产性、服务性零部件及配件上使用商标的政策。前述所指公司实体以下合称为“公司”。本指令重述了公司有关汽车零部件标识要求的现行有效政策。上述零部件是指于2002年8月1日及其后发放、采用新制的模具（包括增加的模具）生产的或者采用重新压模、修改、转校及采购的模具生产的零部件。
用于生产或服务公司整车的零部件及为该等车辆而销售的配件必须具有三项永久性的标识: 一项适当的公司商标，一项唯一的工程零部件号，一个供应商代码。这些标识表明某一零部件是经适当的公司品牌（包括公司的工程及质量标准）授权而生产的。同时，上述标识也保护公司免受非经授权销售零部件或销售假冒零部件行为（例如，将非原厂零部件当作原厂零部件在市场上进行交易或销售）的侵害。
标识要求
此三项识别标志必须是模具不可分割的一部分（如适用），并成为汽车零部件的一项永久性特征。配套的工程指引参见福特汽车公司cad工程及绘制标准e-3和针对具体品牌的附录。
1．公司商标-可接受的公司商标是：
对于由二个或多个主要汽车品牌共享的通用零部件，使用带长方形框印刷体字
（优先），或者印刷体字的fomoco；
对于非通用的单个品牌特有的零部件，使用某个主要汽车品牌商标（例如，aston martin, ford, jaguar, land rover, lincoln, mazda, mercury, volvo）。如果经公司批准的跨品牌管理流程许可，或由拥有跨品牌职责的副总裁批准的其他流程许可允许豁免使用通用零部件商标后，则也可使用某个品牌的特有商标（参见http://）；以及
其他任何由公司注册、拥有、或许可的、与汽车有关的商标（例如：powerstroke, f-150），或用在特定的生产性或服务性零部件之上的商标（例如：motorcraft）。
2．工程零部件号 – 用于制造零部件的设计或修改获得批准后，由适当的公司工程活动指定。
3． 供应商代码 – 相关的公司供应商代码用以识别零部件的制造者及产地。
除非本指令另有特别规定，供应商不得将其商标或商号、零部件号或相近的识别标记标注于汽车零部件之上。
模具
利用新压模的、修改的、转校的或新制的模具为公司生产的且于2002年8月1日及其后发放的汽车零部件，必须遵守本指令以及符合已制定的工程变更流程。生产零部件的模具，无论是供应商拥有或公司拥有，都适用此项要求。该要求也适用于为增加产能而利用新模具制造的零部件或从新的供应商处采购的零部件。
专利标记
在合适的情况下，可将专利号或“专利待批”字样标记于汽车零部件，但是必须与公司批准的该零部件主要记录（例如，cad文件或零部件图样）相一致。
双重商标
无论原产地为何地，供应商都不得在零部件上标注其商标或商号、零部件号或近似的识别标记，除非法律禁止公司不得在零部件上标注上述标记的要求或经书面合同允许。在上述情况下，公司和供应商的商标根据下列条件可同时出现在零部件上：
公司商标必须明显于或同等明显于供应商的商标。
汽车正常使用时，零部件上的公司商标必须可视于客户。
汽车正常使用时，零部件上的供应商商标必须不可视于客户。
如果零部件输送至相关法律对公司不得在零部件上标注标记的要求并无禁止的区
域，供应商应从零部件上移除其自身的商标和其他识别标记。
在与公司签订的书面协议允许供应商标注其商标或商号之前，供应商须向相关品牌的品牌保护组或经过福特环球技术公司（fgtl）批准的继任程序，提交一项零部件商标豁免申请，供其审阅（参见福特汽车公司供应商信息网站中有关e-108的链接http://）。在那些法律禁止公司要求零部件不带有供应商的商标或商号的区域内，则不需提交该豁免申请。
公司汽车零部件的授权销售
当一个不属于公司的实体（例如，供应商或其他第三方）获得一项适当的书面授权，允许其在售后市场上销售公司汽车零部件时，所有的公司商标（包括但不限于零配件号）以及其他标记必须于货物交付前完整地从零部件上移除。此项标记移除必须是完整且毫无残留的。不属于公司的实体禁止使用、为使用而修改，或以其他方式重复使用带有公司汽车商标、零部件号、或其他识别标记的包装。适用这些要求的情况包括：
零部件由供应商所有的工具生产，并由供应商销售至配件市场；以及
零部件由公司所有的工具生产，并由供应商根据与福特汽车公司汽车集团内部相关的公司所签订的许可费协议，销售至售后市场。
其他例外
如果由于零部件的尺寸或性质不允许其应用全部三项所要求的标识，则优先使用公
司商标，其次是供应商代码。
对于不涉及安全的汽车行业标准件，这些零部件随时可从市场上的竞争供应商处以
现状购得，且不标识任何汽车制造商的标识（例如，轮胎阀杆，灯泡，某些按钮）：
o 允许供应商标记
o 若能标识公司商标，工程零部件号或供应商代码则更佳。
对于由供应商设计、组装且众多汽车生产厂家也不作修改地加以使用的 “黑箱
件”：
o 优先选择无供应商标记的零部件，但安装时若不可视于客户，则允许使用。
o 零部件必须附带一个写明公司商标，工程零部件号和供应商代码的永久、安全的标牌。
除非零部件完全的符合本文定义的例外要求，或一项零部件商标豁免申请已提交且已获得相关品牌的零部件品牌保护小组或fgtl通过的继任程序的事先批准，否则本指令必须遵守（参见http://）。
责任
产品开发集团副总裁负责确保工艺流程、产品说明、规格及系统的更新，以完全贯彻执行本指令，它包括了在工程文件、供应商工作文件、零部件主要纪录中（如cad文件及零部件设计图纸）识别正确的永久性零部件商标。
全球采购高级副总裁负责确保采购流程、产品说明、规格及系统的更新，以完全贯彻执行本指令，它包括了商务目标、与供应商签订的文件和协议，及对汽车零部件上正确的永久性标记物理状态之核实。如果在零部件上出现供应商的商标及商号，则相关的零部件品牌保护组或fgtl批准的继任程序部门必须参与和供应商的谈判。
客户服务部门负责向有责任执行本指令的部门提供指导，处理零部件商标豁免申请，以及向相关负责沟通及执行部门提供与本指令有关的信息。
总裁在与法律总顾问办公室咨询后在全球范围内负责本指令的执行及解释。
所有福特公司的子公司及关联公司都应在其组织内制定并实施相近的指令，以永久标识汽车零部件，及确定相关责任。
william clay ford, jr.本指令取代之前于2003年8月12日签署的有关福特汽车公司汽车零部件标记的e-108指令。
汽车零部件标定汽车零部件标识国家标准篇4
汽车行业标码解决方案
在最小零件上标码
在汽车业，进行保修检查的成本非常高。通过标记汽车的每个小零件，这些成本可以得到降低，因为它使得汽车制造商和供应商可以进行有效的跟踪。
这有助于改进大量的工作流程：
单个零件或汽车的目标更换
快速跟踪零件和材料，包括子供应商
改善客户服务
减少召回
对特殊要求的应答
采用伟迪捷产品，汽车业的特殊要求可以轻松集成于生产工艺中。
伟迪捷产品可以满足的汽车业其它要求：
tread法案，使汽车零件的跟踪率达到100%
汽车报废报告，根据欧洲法规，对于有害物质制成的材料，应进行汽车报废和相应的废弃处理跟踪
仿冒保护，通过品牌、标志和特定代码提升零件标识的要求
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