交通工作情况汇报近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡下面是小编为大家整理的交通工作情况汇报8篇,供大家参考。
交通工作情况汇报篇1
近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会。目前，全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差，农村道路的交通安全形势非常严峻，根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。现将有关调研、排查情况汇报如下：
一、基本状况
我乡境内交通发达，目前通车公路总里程达367.5公里，其中县道25.5公里，村道140.5公里，组道201.5公里；全乡共有机动车驾驶员112名，机动车75辆。近年来，在乡党委、政府的正确领导下，在各职能部门和社会各界的共同努力下，围绕“保畅通、保安全”的总体目标，按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制，我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道，工作成效逐步显现。但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。
二、主要问题
1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻
我乡道路交通死亡事故发生0起，无人员死亡，虽然没有发生死亡事故，但目前我乡道路交通形势管理难度非常大，主要是摩托车无牌无照，非法营运十分严重，经统计，摩托车2750辆，其中无牌无照22047辆，非法营运16辆。严重存在着交通安全隐患。
2、安全设施普遍缺少
“村村通工程”的实施和新农村建设的开展，乡村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。全乡白聚油路18公里，甘宝油路7.5公里，通村公路18条、140.5公里，通组公路120余条、201.5公里，普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象，并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。
3、管理力量比较薄弱
由于一直以来在交通安全工作中管理力量历来不足。当前在农村硬化道路和机动车保有量增长、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要规范化、制度化管理，我乡现仅有派出所4名干警，安监站3名工作人员，既要保证城镇的交通畅通、安全，又要做好农村大范围、长里程的道路交通安全管理，同时还要抓好我乡其它工作，管理力量与管理需要之间显然很不协调。
三、主要原因
产生以上问题的主要原因有以下几个方面：
1、法制和自我保护意识较差
农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人难以在短期内改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；幼儿更是没有自我保护意识；外来人员交通法制意识和安全意识都不强；许多青壮年村民法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、超载、加载等违法行为十分突出。这些都会影响农村道路交通安全。
2、交通压力不断增大。
近年来，我乡农村驾驶人员和机动车量迅速增加，基础建设也吸引了大量外地车辆和务工人员，加重了农村道路的交通压力；农村中从事非法运营的面包车较多，而且驾驶报废车、无牌无证摩托车等行为一直以来都是管理的盲点和难点，尤其是在农村主要道口、农贸集镇上，各种车辆混杂，交通拥挤，交通安全问题非常突出，我乡的通村、通组公路路面窄、坡陡、弯急，在很多地方无安全标示牌，防护栏和档墙等安全设施。这些都加剧了农村道路的交通压力，也成为造成交通事故的隐患。
四、对策建议
为加强和改善农村道路交通安全工作，防范事故的发生，建议如下：
1、提高思想认识，进一步重视交通安全
农村道路交通安全事关广大农村人民群众的生命和财产安全。最大限度预防交通事故的发生，最大限度减少人民群众生命和财产损失，是关注民生、重视民生、保障民生、改善民生的具体体现。深刻认识做好农村道路交通安全工作重要性和特殊性，高度重视农村道路交通安全工作，切实履行职责，大力解决影响农村人民群众安全的突出问题。
2、明确管理职责，进一步完善工作机制
农村道路及安全设施要象城市道路和国省道一样，明确有人建、更有人管。进一步明确各级各部门职责，特别是要明确村道交通安全设施的建设、维护和管理职责，防止出现“有人建、无人管”和“人人管，人人又不管”的情况。二要认真履行职责。各部门之间要加强配合和协作，切实履行相应职责。同时对今后新建的道路，要严格把关，确保农村道路交通安全设施和道路设计、建设、验收。
3、加大宣传力度，进一步提高安全素质
一是加强道路交通安全宣传教育工作，显得尤为重要。派出所，安监站，交管站等部门要经常开展道路交通安全宣传教育活动，加大对道路安全工作的宣传和报道。二要强化对农村青壮年的教育。农村中的青壮年往往是农村交通违法行为的主要和主动参与者，他们在较大程度上决定着交通是否安全。要把交通安全法律法规教育和培训纳入农民素质教育工程，通过强化教育，提高村民的法律知识和安全意识，提高村民素质。三要增强弱势群体的自我保护意识。我乡农村中的老年人、幼儿和外来人员是交通安全中的弱势群体，要采取他们易懂、易记、易接受的教育方式进行宣传教育，增加他们的交通常识，提高他们的自我保护能力。
4、加大投入力度，进一步改善安全设施
完善道路交通安全设施既是法律法规的要求，也是预防交通事故发生的有效途径。加大对农村道路交通安全的投入，特别是要加大安全设施建设和维护的经费投入，最大限度地解决安全隐患的存在，尽可能控制安全隐患的发生。
交通工作情况汇报篇2
为严控新冠聚集性疫情，将疫情规模控制在最小范围内，第一时间排查出新冠病毒携带者，在3天内对核心区域人群进行核酸检测，5天内对全区所有人员进行核酸检测。做到全员覆盖，及时高效，井然有序，不漏一人，无交叉感染发生。现制定以下工作方案。
一、启动条件
（一）当发生较大规模的聚集性病例，且发生持续性社区传播或出现连续对外输出病例时。
（二）接全市通知开展大规模核酸检测。
（三）其他经区疫情防控工作领导小组研究应启动大规模核酸检测情况。
二、检测时间
启动检测之日起3—5日内完成。
三、工作组及职责
（一）领导小组（指挥部）办公室
职责：统筹安排部署联防联控工作；收集、汇总、上报相关信息。（成员单位：区党工委、管委会办公室）
（二）疫情防治组
职责：制定全区大规模人群核酸检测工作方案，综合统筹协调大规模人群核酸检测事项；负责核酸采样和检测人员的安排配备，负责特殊人群上门采样，负责将样本转运，负责采样点医务人员、其它工作人员的防护装备正确使用以及医疗废物现场处置，负责对相关环境进行采样，负责核酸检测及向镇街反馈结果。当检测能力不足时，请求市级支援。（成员单位：区卫生健康局）
（三）疫情摸排组
职责：负责对冷链等重点环节从业人员进行组织引导，对来区冷冻食品等进行摸排抽检，阻断可能出现的传染源。督促、指导镇街对辖区常住人口进行摸排，对来区按要求分时段组织居民到指定地点进行核酸采样；负责汇总镇街报送的冷链环节、居民采样信息登记情况，并将区卫生健康局通报的检测结果反馈各镇街负责单位；指导各镇街，对不能及时采样及拒绝采样的人员做好登记与解释工作，汇总各镇街报送的名单并通报区卫生健康局，指导镇街重新组织涉及人员到指定地点集中采样。（成员单位：区市场监管局，区党工委政法办）
（四）安全维稳组
职责：维护集中采样点现场秩序。做好疫情防控有关法律事务，做好社会稳定相关工作，做好群众信访接访。配合有关部门做好集中采样相关突发事件处置和自然灾害、火灾等防控。（成员单位：区公安分局、区党工委政法办、区应急局）
（五）环境整治组
职责：负责指导各采样点做好医废垃圾的规范收集处置工作，协调医疗废物处置单位进行收运处置。（成员单位：区环保局、区卫生健康局）
（六）舆情宣传组
职责：负责集中采样的新闻宣传、新闻发布，做好网络舆情监测和管控工作。负责组织有关通信平台发布相关信息。（成员单位：区党工委宣传部）
（七）后勤保障组
职责：负责采样所需物资准备，并按规范协调采样点。负责医保报销、试剂、物资采购保障等工作，负责采样物资管理与发放，负责采样点的生活保障，及时拨付资金，对相关经费使用情况进行监督。（成员单位：区经济信息局、区机关事务局、区医保局、区财政局、区卫生健康局）
四、检测对象
居住在xx经开区域内的人员。
五、工作流程
（一）前期准备工作
1、工作人员准备。各单位立即成立工作专班，并指定一名信息联络员，做到信息互通。各工作组及时落实相关工作人员到采样点现场开展工作，及时上报（附件1），各采样点实行行政点长＋医疗点长“双点长”负责制（采样点见附件2）。各镇街要落实好采样点点长、人员，统筹采样点全面工作，提前落实好入户摸底员、联络通知员、秩序维护员、安保人员、信息登记人员（与入户摸底员随时反馈，追踪未到位人员）、后勤保障联系人员及消毒人员；疫情防治组采取“1＋5”工作模式，即医疗机构点长加上采样人员、质控人员、院感防控人员、标本运送人员、急救医护人员组成。舆情宣传组做好大规模人群核酸检测的宣传工作，做好舆情防控和居民政策宣传。
2、居民准备。各镇街按照属地原则，组织社区工作人员、各楼栋长、志愿者、物业人员等逐一入户做好通知，同时再次摸底、核实人数，整理人员清点名册；上报《核酸检测居民登记表》（附件3）和《核酸采样汇总表》（附件4）。根据实际，科学设置人员路线，分时段通知到位，确保居民等待时间不超过30分钟。
3、场地准备。全区每5000人设置一个采样点，共设置54个采样点（附件2），并根据采样进度实时调整，由区疫情防治组绘制全区采样点分布图，各镇街绘制本辖区采样点分布图，并按《大规模核酸检测临时采样点布局参考图》（附件6）在采样点划定采样区，做好各采样场所的准备工作，保障通水、通电、通风、避雨，做好采样点物资的准备工作。
（一）等候区
设置人行通道，同时设置一米线保证等候人员的防护安全。根据天气条件配备保温、降温，遮阳、遮雨等设施。要保障老年人、儿童、孕妇和其他行动不便者优先采集。
（二）采集区
根据气候条件，配备帐篷、插线板、电灯、冷/暖风扇、适量桌椅、卫生纸等必备用品，保证医护人员在相对舒适明亮的环境下工作。配备采集消毒用品、拭子、病毒采样管，并应当为受检人员准备纸巾、呕吐袋和口罩备用。受检人员按顺序排队，间隔保持至少1米以上，采样区域内始终保持1人被采样，避免人员聚集。标本如无法及时运送至我区核酸检测实验室，需准备4℃冰箱或低温保存箱暂存。
（三）缓冲区
保障区设置物资储存区、清洁区、污染区、医疗废物暂存区。可供采集人员更换个人防护装备，放置与采样点规模相匹配的防护用品、采集用消毒用品、拭子和采集管，户外消杀设备。
（四）临时隔离区
用于暂时隔离在采集过程中发现的可疑症状者或高危人群。
4、物资准备。后勤保障组按《现场物资需求表》（附件7）做好采样点的物资准备工作，并对现场工作人员发放所需防护物资。
5、采样登记信息化准备。采用身份证识别系统和条码系统等信息化工具，确保采样信息全程数字化，每个点设置1-2套身份证识别系统和条码系统（单机版）。成立我区信息系统运维队伍，随时处置信息系统使用的各种问题。
6、实验室能力准备。确定好辖区内各实验室检测地区、物资、设备及人员。
（二）现场采样
1、工作人员到位。各现场组工作人员到达现场后向采样点负责人报道，做好采样人员、物资、秩序的准备工作，并在现场感染防控人员的指导下做好个人防控。采样人员，核酸转运人员着二级防护，其它人员一级防护。进行三班倒作业，视采样进度可调整采样时间。
2、现场准备到位。各镇街做好采样点、警戒线、一米线、穿衣区、脱衣区、临时隔离点、人员缓冲区等区域及非医用物资的准备，后勤保障组做好采样点各项医用物资的准备，现场秩序组做好现场人员聚集的处置预案，防止人员过度聚集。
3、居民到位。各镇街通知好、组织好居民在指定时间、地点和组别进行核酸采样，做好体温监测，每10人（或5人）为一组做好入场登记，及时通知未按时到达居民。对未登记人员进行临时登记，并进行处置。对发热人员按规范进行处置，送至人民医院B区发热门诊诊治。
4、居民入场。各镇街组织现场信息登记人员使用身份证读卡器读取被采样者信息后完善相关信息，应包括：①受检者（患者）姓名、身份证号、联系方式；做好条码登记，条码应包含采样点名称、标本编号，标本采集的日期等。核对信息后在采样管上竖直粘贴对应条码，居民持发放的采样管入场。核对信息后在采样管上竖直粘贴对应条码，居民持发放的采样管入场，按1：1采样人员每人发放一根采样管；按1：5采样人员，每5人发放一根采样管，由第一名人员持有；按1：10采样人员，每10人发放一根采样管，由第一名人员持有。
5、现场采样。
（1）鼻咽拭子：采样人员一手轻扶被采集人员的头部，手执拭子，拭子贴鼻孔进入，沿下鼻道的底部向后缓缓深入，由于鼻道呈弧形，不可用力过猛，以免发生外伤出血。待拭子顶端到达鼻咽腔后壁时，轻轻旋转一周（如遇反射性咳嗽，应停留片刻），然后缓缓取出拭子，将拭子头浸入含2-3ml病毒保存液（也可使用等渗盐溶液、组织培养液或磷酸盐缓冲液）的管中尾部弃去，旋紧管盖。
（2）咽拭子：被采集人员头部微仰，嘴张大，并发“啊”音露出两侧咽桃体，将拭子越过舌根，在被采集者两咽扁桃体稍微用力来回擦拭至少3次，然后再在咽后壁上下擦拭至少3次，将拭子头浸入含病毒保存液的管中，尾部弃去，旋紧管盖。
6、居民离场。现场秩序组组织居民按单循环，在警戒线范围内离开采样点，直接回居住点。现场工作人员在首班结之后进行采样
7、现场消杀。各组工作人员在现场感染控制人员的指导下解除防护措施，处置医疗废物。各镇街做好对采样现场消杀的处理。安排人员在每天结束后，对重点环境进行消杀。环境整治组做好各采样点对医疗废物的规范收集指导工作，协调专业公司收集各采样点的医疗废物。
（三）核酸检测
1、转运交接。将采样管放入透明塑料密封袋后再放入双层医用垃圾袋，无须采用耐高压密封罐。一个转运箱装40-50支试管，一个采样点需要配备至少2个转运箱用于标本冷藏保存及来回转运，根据辖区核酸检测实验室检测能力，按采样点对口实验室将样品送往相应实验室检测。
2、实验室检测。实验室根据要求进行检测，按时出具检测报告，并反馈给区疾控中心汇总。
3、协调支援。如遇到机器运行出现故障，或检测量太大，报告区卫生健康局协调其它机构进行检测，或向兄弟区县，市卫生健康委请求支援。
（四）信息反馈
1、采样明细报告。各采样点要向镇街定时上报数据，镇街对应采样人员与已采样人员进行对比，及时通知未采样人员到场采样，在每天21时前将前一日20：00至当日20：00的数据进行汇总后，提交给各镇街，各镇街经办人员要将《核酸检测居民登记表和《核酸采样汇总表》和问题点在22时前报送给区政法办，区政法办将数据推进给区卫生健康局。
2、特殊情况报告。各镇街采样点登记人员要对未及时采样的人员做好记录，加强联系，再次安排到采样点集中采样。对需要上门采样的人员，做好记录，由镇街每日汇总上报疫情摸排组，疫情摸排组汇总后推送区卫生健康局，由区卫生健康局安排区疾控中心上门采样。
3、信息报告。区疾控中心每日21时前将全区核酸检测信息情况每日上报一次给区卫生健康局，并报告给各社区卫生服务中心、乡镇卫生院。区卫生健康局每日22时前将结果上报区疫情防控领导小组，并通报给区政法办，区委政法办将反馈给各镇街。
（五）特殊情况处置
1、发热人员。现场秩序组做好采样点发热人员的处置工作各镇街在采样点配置好应急车辆，及时转运发热病人到就近的发热门诊进行排查。
2、未到达人员。各镇街现场登记人员对未按时采样人员进行登记，由各镇街每日汇总后报送疫情摸排组，疫情摸排组推送给党工委政法办和区卫生健康局，由各镇街组织未采样人员到指定地点采样。对能提供近日在外区已进行核酸检测并提供检测证明的人员进行登记，信息互认，按已检测登记。
3、需上门人员。采样检测组对特殊人群由疫情防治组安排人员上门采样。
4、阳性人员。阳性结果立即反馈区疾控中心，区疾控中心上报疫情防治组，疫情防治组向疫情防控领导小组和市卫生健康委报告后，立即启动扩大流调，对混检阳性的10人（或5人）立即就地采取集中隔离措施，再次逐一采样检测；同时启动10人（或5人）密切接触者追踪，暂时集中隔离管理。待核酸检测结果出来后，立即对确定阳性人员的密接、密接的密接进行集中隔离和核酸检测；其他排除人员解除隔离。
六、采样后相关医疗废弃物处理
现场设置医疗垃圾暂存点，并做好以下工作：
（一）现场物品包装
1、一次性物品
（1）装入专用的黄色医疗垃圾袋中，并不超过其容积的2/3，及时更换。
（2）按照要求对医疗垃圾袋进行双层包装，贴上标识、封口，并填写日期。
（3）如需带离现场，需在双层包装袋外套纸箱（必须在最外层增加一次性耐压硬质纸箱并密封，纸箱表面应有红色的“感染性废物”标识，纸箱尺寸和规格不大于长400mmx宽300mmx高360mm）。
2、非一次性物品：仪器设备及其他物品按照要求完成消毒后，按实际情况进行外包装。
（二）外包装消毒
1、用有效氯为500mgL-100mgL含氯消毒液、75%酒精或其他可用于表面消毒的消毒剂进行喷洒消毒至表面湿润，并保持4h以上。
2、双层包装袋外套纸箱封装后再次消毒，将其带回单位按标准流程处理。
（三）现场物品运输
1、运送一次性物品的交通工具中应有应急工具包，运输路径
规划图等物品，应尽量选择人少的路线返回，待物品离开交通运输工具后，需对交通运输工具进行消毒。
2、运送一次性物品及样本的人员，应按要求进行生物安全防护。
3、样本、一次性物品未完成包装处理前接触人员需保证三级生物安全装备。
4、现场产生的由医疗垃圾袋盛装的物品，均应由公司医疗废弃物合作单位于现场交接并带走。
七、样品管理基本要求
（一）标本包装。所有标本应当放在大小适合的带螺旋盖内有垫圈、耐冷冻的样本采集管里，拧紧。容器外注明样本编号、种类、姓名及采样日期。将密闭后的标本放入大小合适的塑料袋内密封，每袋装一份标本。
（二）标本送检。标本采集后应当尽快送往实验室，如果需要长途运输，采用干冰等制冷方式进行保藏。标本运送期间应当避免反复冻融。
（三）标本接收。标本接收人员的个人防护装备按采样人员防护装备执行。标本运送人员与接收人员对标本进行双签收。
（四）标本保存。用于病毒分离和核酸检测的标本应当尽快进行检测，可在24小时内检测的标本可置于4℃保存；24小时内无法检测的标本则应置于-70℃或以下保存（如无-70℃保存条件，则于-20℃冰箱暂存）。血清标本可在4℃存放3天，-20℃以下可长期保存。应当设立专库或专柜单独保存标本。
八、应急处置
（一）发现发热病人应急处置
登记信息时如有疑似可疑症状者（发热（体温＞37。3℃）、咳嗽、咽痛、胸闷、呼吸困难、轻度纳差、乏力、精神稍差、恶心、呕吐、腹泻、头痛、心慌、结膜炎、轻度四肢或腰背部肌肉酸痛等）及时现场隔离并做好防护，然后由专人专车运送至发热门诊。
（二）被采样人员意外呕吐应急处置
1、少量呕吐物可用一次性吸水材料（如纱布、抹布等）沾取有效氯5000mg/L-10000mg/L的含氯消毒液（或能达到高水平消毒的消毒湿巾/干巾）小心移除。
2、大量呕吐物应当使用含吸水成分的消毒粉或漂白粉完全覆盖，或用一次性吸水材料完全覆盖后用足量的有效氯5000mg/L-10000mg/L的含氯消毒液浇在吸水材料上，作用30分钟以上（或能达到高水平消毒的消毒干巾），小心清除干净。清除过程中避免接触污染物，清理的污染物按医疗废物集中处置。清除污染物后，应对污染的环境物体表面进行消毒。盛放污染物的容器可用含有效5000mg/L的含消毒剂溶液浸泡消毒30分钟，然后清洗干净。
3、清理污染物严格遵循生物安全操作要求，并进行环境消毒，充分换气等，防止次生危害。
（三）被采样人员晕厥及突发疾病应急处置
1、一旦出现人员晕厥，嘱咐其平躺。
2、观察其神志及脉搏，必要时立即送医。
3、突发各类疾病由现场急救医护人员及时处置。
（四）样本外应急预案
1、判断污染程度，用消毒液浸湿的纸巾（或其他吸收材料覆盖溢酒物，小心从外围向中心倾倒有效氯含量为5000mg/L的含氯消毒液（消毒液需要现用现配，24小时内使用）或75%酒精，使其与溢洒物混合并作用一定时间（建议静置一小时左右）如在室内，应关闭房门，并放置警示标志，严禁人员出入。
2、静置一段时间后，小心将吸收了溢洒物的纸巾（或其他吸收材料）连同溢洒物收集到医疗废弃物垃圾袋中，并用新的纸巾（或其他吸收材料）将剩余物质吸浄。破碎的玻璃或其他锐器须用镊子放入锐器盒，放入医疗废弃物垃圾袋再丢弃至医疗废物垃圾桶内。
九、其他事项
（一）分阶段检测。经疫情防治组研判后，划定核心区域3天内完成核心区域人员检测；特殊人群由镇街做好登记后联系卫生健康局安排统一补采。
（二）居民注意事项。摸排组通知居民采样时，应提醒步行前往，佩戴口罩、携带本人身份证现场检测；所有到场人员必须服从现场工作人员安排。
十、工作要求
（一）高度重视，落实责任。大规模人群核酸检测是严控新冠肺炎聚集性疫情的有效手段，大规模人群核酸检测时间紧，任务重，要求高。各镇街及区级相关部门要站在讲政治的高度，对人民生命负责的态度，高度重视大规模人群核酸检测工作，主要领导亲自抓，分管领导具体抓。各镇街主要负责人为辖区大规模人群核酸检测第一责任人，领导班子要靠前指挥，各镇街及部门要按照各自职能职责各司其职、各负其责，加强配合，通力协作，不得推诿。
（二）加强值守，畅通信息。各镇街及区级相关部门从启动核酸检测之日起至大规模人群核酸检测完成实行24小时应急值守、行政领导亲自带班制度。各镇街、区级相关部门值班人员必须在值班室值班，不得擅离岗位。
（三）加强督查，严肃追责。区党工委、管委会督查室、区监委要严格按照中央和市委有关新冠肺炎疫情防控工作的要求加强对疫情防控措施落实情况的督查，一旦发现在疫情防控中不作为、慢作为、乱作为的人和单位，将按照相关纪律规定对相关具体工作人员单位领导进行严肃追责。
各镇街、部门应对照全区核酸检测工作方案及部门分工成立相应组织机构，健全工作机制，责任落实到人，落实各采样点具体工作人员，确保各项防控措施落实到位，根据自身单位具体情况建立相应的工作方案，将各项措施进行细化。请相关单位将《大规模核酸检测各单位分管领导及具体经办人员信息》（附件1）于xx月xx日前发送至指定邮箱。
联系人及联系电话：xxx
xxxx-xxxxxxx，159xxxxxxxx；
交通工作情况汇报篇3
近些年来，随着我县经济和社会快速发展，县城面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，县城交通已经进入一个快速发展的阶段。但是，县城交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。
一、县城交通拥堵的基本现状
县城交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：
1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：东桥一中门口，南河口，西关长途汽车站十字路口中，南门坡底，北城中学门口。
2、时间规律性。发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、家用休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
二、造成县城交通拥堵主要原因
1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
近些年来，私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过县城。例如山水拉水泥车大量经过滨河东路。
（2）、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，例如滨河东路、滨河西路、凤凰南北街、西门口、建南桥、府南坡底、职校门口，这些都是断头路。无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流，导致县城微循环不畅。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。例如法院和眼科医院门口中、教育局坡底（北城后）、西门口到天门头。
（3）、一些道路人行道被占用。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（4）、公共停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分居民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
（1）、很多机动车违章现象突出。随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
（2）、部分老年代步车、助力车、电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人、自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。
4、道路交通管理还有很多地方不到位。
（1）、交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，交通管理科技手段还比较低。在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。
（2）、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通尤其是南河口、长途车站的红绿灯附近。
（3）、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。
（4）、商贩摆摊设点占道经营，南河口，天桥门口，一中门口等商贩摆摊设点占道经营比较严重。
5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。
随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，居民出行中的公交分担率过小。
6、城中村改造滞后。
比较明显的东关村的道路交通严重不畅。
三、解决县城交通拥堵的对策和建议
1、加快我县交通道路建设，加大县城交通承载量。
（1）、加快环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。尽快打通断头路。架通南门坡和南河口的通路。
（2）、加速建设县城道路中的机动车道、公交专用道。一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。
（3）、在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。
（4）、在南河口架设人行天桥。
（5）、加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。
2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。
（1）、加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。
（2）、提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。
（3）、加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。
（4）、广播电台在上下班时间增加县城交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到县城主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。
3、鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。
发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。
4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。
道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。
交通工作情况汇报篇4
20xx年以来，我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署，相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动，进一步完善道路交通管理机制，严密道路交通安全防控体系，促进和加强长效管理机制建设，有效遏制了全县道路交通事故的发生。20xx年，全县共发生道路交通事故33起，死亡27人，受伤30人，直接经济损失13.423万元，与20xx年相比，事故发生起数持平，死亡人数上升145%，受伤人数下降30％，经济损失下降57%。
一、20xx年全县道路交通事故主要特点：
（一）从发生事故的道路类型分析，国道线发生事故5起，占总数的15％，其中造成5人死亡，4人受伤，直接经济损失2.33万元；省道线发生事故6起，占总数的18％，其中造成2人死亡，7人受伤，直接经济损失2.6万元；县乡道路发生事故15起，占总数的45％，其中死亡14人，伤11人，直接经济损失3.6万元；乡镇内道路发生事故7起，占总数的21%，其中造成6人死亡，8人受伤，直接经济损失4.893万元。
（二）从发生事故的日期分析，每月的17日事故发生最多，占总数的15％，每月1日发生事故占总数的12％，每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6％。每星期五事故发生最多，全年11起，占总数的33％，星期一最少，全年2起，占总数的6％。
（三）从发生事故时的天气分析，晴天事故发生最多，共发20起，占总数的61％，雨天发生事故占总数的15％，阴天和学天发生事故各占总数的12％。
（四）从发生事故的年龄段分析，21——25岁年龄段发生事故最多，为12起，占总数的36％；45岁以上发生事故8起，占总数的24％；26——30岁发生事故4起，占总数的12％；31——35岁发生事故5起，占总数的15％；36——40岁发生事故1起，占总数的3％；41——45岁发生事故3起，占总数的9％。
（五）从交通方式分析，大客车发生事故1起，占总数的3％；大型货车发生事故4起，占总数的12％；小型客车发生事故12起，占总数的36％；小型货车发生事故5起，占总数的15％；农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起，占总数的34％。
二、20xx年交通事故发生的主要原因
一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。
二是小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21——25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段，该部分驾驶员缺少驾驶经验，导致各类事故的发生。随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，我县私人汽车的社会保有量在迅速增加，随之而来的就是大量的短驾龄人员的上路行车，加之当前一些驾校培训水平不高，对驾驶员的培训也只是注重驾驶技术的培训，根本没有进行必要的安全教育，造成很多新驾驶员的安全意识淡薄，为道路交通事故的发生带来了隐患。
三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。
四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。
五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。
三、预防道路交通事故的对策
（一）加大宣传力度，深化“五进”工作，提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作 “关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。
（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。
（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。
（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。
（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。
（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。
（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。
交通工作情况汇报篇5
根据县委、县政府主要领导对地税局《发展交通运输物流业服务定远崛起》调研报告的批示，交通运输局党组对此十分重视，及时安排人员对我县交通运输物流业发展情况进行了调研，现将调研情况报告如下：
一、我县货运公司、物流企业及货运车辆的基本情况
自20XX年至20XX年期间，交通部门为了培植交通规费费源，先后发展了36家货运公司，拥有大、中、小型货车3272辆，运力70263吨；社会车辆2293辆，运力7401吨。这些公司的成立，既发展了我县交通运力又促进了我县交通规费的征收，同时还便于安全管理。20XX年前，全县每年征收交通规费不足500万元，到20XX年全县年度征费额已突破20XX万元。在安全管理上，对车辆的年审、检测、维修、保险等均有公司负责督促帮办，由运政管理机构在年审、办证、检查时把关，安全教育由运政管理机构抓公司企业，企业负责教育到每位驾驶员及业主。
随着东向发展战略的推进，特别是盐化产业的开工建设，给我县物流业发展带来了机遇，目前我县已注册登记、许可名称为物流运输公司3家（经营范围：普通货运），其中东运物流拥有货车20台、浙利物流24台，瑞达物流还未上车，总运力为1290吨。由于盐化项目还没有完全启动生产，物流业的运力只能随着盐化项目的生产情况，将逐步增加。
二、我县货运公司的运力分布情况
我县货物运输车辆经调查，约有60%的车辆，分布在江、浙、沪三地，还有约20%的车辆，属于流动配载运输。仅有20%的车辆在县内运输。
三、我县货运公司税收征管情况
我县货运车辆流动性很大，虽然据初步统计约有60%分布在江、浙、沪三地，但真正跑起运输，应该说是遍布全国各地，这些车辆在交通部门只能按《中华人民共和国道路运输管理条例》要求，实行每年年审一次，运输中的税收发票管理一直处于失控现象。
经了解：滁州市的税率约3.1%、（部分乡镇的税率约3%）、长丰县的税率约3%、来安县的税率约3%、芜湖市的税率约3%、江西省的税率仅1.9%；而我县的税率高达约6.6%。上述税率的差距，是导致税费流失的根本原因。
作为客户或是业主，在税率高低不等、悬殊很大的情况下，自愿交纳高税率的人，实在是太少了，即使在我县运输业务需要提供税票，到较近的滁州、来安、长丰即可，何必要多交那么多税收呢？据了解：浙利物流运输企业（属滁州华塑物流公司的分公司）不久将在江西申报许可物流运输分公司的业务，这样整个公司税票可以在江西开1.9%税率的税票，可想而知：一年内公司可以少交很多税款。税务部门如果再不积极主动上门服务、上门收税、降低税率标准，我县的税款流失将会越来越严重。
四、加强我县交通运输物流行业税收管理方案的建议
1、要加大对我县在外地运输的车主要在车辆所在地开票交税的宣传力度，税收宣传不能只局限在税务部门，应发动全社会各级组织和部门，共同负起宣传的责任。
2、我县税务部门要借鉴周边县、市的税率征收标准，适当降低税率，以防县内税款流失。
3、税务部门要根据公安、交通部门提供的运输车辆分布等信息，必须要上门服务、上门宣传、上门征税。
4、交通部门将号召县内各运输公司，要积极协调车主在县内开税票的帮办、服务工作。
交通工作情况汇报篇6
为切实加强农村秋季道路交通安全管理，增强农民群众的交通安全意识，预防和减少农村道路交通事故的发生，我局根据当前农村道路交通安全管理的实际情况，结合“涉牌涉证”专项整治工作的开展，突出重点，寻找弱点，多策并举，加强秋季农村道路交通安全整治。
一、突出重点路段，全面加强管控力度。一是通过静态管控和动态巡逻相结合的办法，进一步加大对重要干道和农村道路的巡逻管控力度，特别是强化对事故多发点段和时段的管控，重点查处超速、违法超车、客车超员、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、农用车载人等严重交通违法行为，降低严重违法行为导致重特大道路交通事故发生的几率。二是加大对事故隐患路段的管控力度，在对隐患路段进行合理整改的基础上，通过加大巡逻密度、分时段定点管控等手段有效控制事故的发生。
二、主抓重点违法行为，强化客运企业管理。一是针对低速载货汽车和三轮汽车违法载人，以及骑乘摩托车不戴头盔等农村多发性违法行为特点，我局要求交警大队各中队加大对低速载货汽车和三轮汽车以及摩托车的检查，及时纠正违法行为。二是强化对客运企业的监管，定期组织民警深入客运企业进行安全检查，督促完善相关安全生产制度，加强内部驾驶人的教育及营运车辆的管理，切实使各项安全制度落到实处。同时，严格站内例检，坚决不让“病车”上路。
三、加大公路巡查力度，保证公路畅通安全。一是不断加强公路巡查力度，将警力最大限度的放到路面上，确保乡村附近主干道路无晒粮现象，清除重特大道路交通事故发生的隐患，保护人民的生命财产安全。二是对在乡村公路设障碍的农民，民警进行耐心细致的说服和劝导，讲明危险性和严重危害性后，积极主动帮助群众一起消除交通安全隐患，受到群众欢迎。
四、推进“五进”宣传，加强农村交通安全宣传。进一步深化交通安全宣传“五进”活动，深入农村地区开展集中宣传行动，重点宣传拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车违法载人、骑乘摩托车不戴头盔和多人共乘的危害后果，提高农民的交通安全意识，促使其主动办理牌证，逐步纳入规范化管理。
交通工作情况汇报篇7
为全面做好xx单位新冠肺炎疫情防控工作，充分发挥核酸检测在疫情应对与处置中的重要性，根据《xx县区域核酸检测工作方案》要求，结合我乡实际，制定本方案。
一、目标任务
按照“外防输入、内防反弹”总策略，抓紧抓实抓细常态化疫情防控措施，落实“早预防、早发现、早报告、早隔离、早治疗”要求，统筹各方力量，对全乡师生及托幼机构实施全员核酸检测。
二、实施步骤
（一）检测对象及时间
xx乡辖区全体师生及托幼儿童，每周星期四8：00-12：00内完成核酸检测。
（二）检测区域及送检实验室
所有核酸标本送xx县人民医院实验室检测。
三、组织保障
为加强区域核酸检测工作的组织领导，确保按时按质完成区域核酸检测任务，成立xx县xx乡卫生院区域核酸检测工作领导小组，其组成人员如下：
组长：xxx院长
副组长：xxx副院长
xxx副院长
xxx副院长
成员：xxx办公室主任
xxx中医科主任
xxx办公室人员
xxx医务科主任
xxx公共卫生科主任
xxx综合门诊主任
xxx综合住院科主任
xxx采购科主任
xxx药房主任
xxx检验科主任
xxx放射科主任
各卫生室负责人。
为做好新冠肺炎区域核酸检测工作，切实履行核酸采样检测工作主体责任。领导小组下设院长办公室，由xxx副院长担任办公室主任，xxx负责日常具体工作。
四、采样人员安排
为科学协调医护人员做好辖区医疗服务工作，提高工作效率，降低流动风险，自本方案发布之日起，各村完小学校全员核酸检测由所属村委会的乡村医生负责采样，学校安排车辆送样，xx单位街上学校全员核酸检测由卫生院医护人员负责采样，后续安排视疫情形势而定。（具体人员安排详见附件）
五、检测费用
免费检测，检测耗材由县疫情防控物资储备库保障。
六、工作要求
（一）各采样点医务人员自行做好信息收集录入培训指导，保证1至2名教师能独立完成信息收集录入工作，有序组织学校全体人员进行核酸采样，提高采样工作效率。
（二）各科室及村卫生室每周星期四下午15：00安排好本周采样工作人员，检验科做好各采样点物资准备，确保每周星期五12：00完成各采样点采样工作。
（三）各采样点协助完小及托幼机构做好采样点的选址，协助采样点现场布置，满足三区两通道。
（四）采样往返途中做好交通安全防范。
（五）采样过程中严格按照采样流程规范采样，做好个人防护、样本储存、收集医废处置及样本运转工作。
（六）样本及医疗废物交接：各采样点采样结束后将核酸样本及医疗废物收集并交至转运人员送检验科，待检验科工作人员核对无误后，在样本接收统计表签字，医疗废物由检验科负责交预检分诊登记。
（七）上报数据：由检验科及时做好信息的报告、传送、审核和反馈，保证信息安全，采样结束后1小时上报核酸采样情况。
（八）采样结束：各采样点工作人员分类存放采样所剩物资，禁止随意堆放在其他科室。
（九）开展核酸期间，工作人员严格遵守政治纪律和廉政建设有关规定，严格执行中央八项规定和县委及上级纪检部门廉洁自律要求。
交通工作情况汇报篇8
20xx年以来，我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署，相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动，进一步完善道路交通管理机制，严密道路交通安全防控体系，促进和加强长效管理机制建设，有效遏制了全县道路交通事故的发生。20xx年，全县共发生道路交通事故33起，死亡27人，受伤30人，直接经济损失13.423万元，与20xx年相比，事故发生起数持平，死亡人数上升145%，受伤人数下降30％，经济损失下降57%。
一、20xx年全县道路交通事故主要特点：
（一）从发生事故的道路类型分析，国道线发生事故5起，占总数的15％，其中造成5人死亡，4人受伤，直接经济损失2.33万元；省道线发生事故6起，占总数的18％，其中造成2人死亡，7人受伤，直接经济损失2.6万元；县乡道路发生事故15起，占总数的45％，其中死亡14人，伤11人，直接经济损失3.6万元；乡镇内道路发生事故7起，占总数的21%，其中造成6人死亡，8人受伤，直接经济损失4.893万元。
（二）从发生事故的日期分析，每月的17日事故发生最多，占总数的15％，每月1日发生事故占总数的12％，每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6％。每星期五事故发生最多，全年11起，占总数的33％，星期一最少，全年2起，占总数的6％。
（三）从发生事故时的天气分析，晴天事故发生最多，共发20起，占总数的61％，雨天发生事故占总数的15％，阴天和学天发生事故各占总数的12％。
（四）从发生事故的年龄段分析，21——25岁年龄段发生事故最多，为12起，占总数的36％；45岁以上发生事故8起，占总数的24％；26——30岁发生事故4起，占总数的12％；31——35岁发生事故5起，占总数的15％；36——40岁发生事故1起，占总数的3％；41——45岁发生事故3起，占总数的9％。
（五）从交通方式分析，大客车发生事故1起，占总数的3％；大型货车发生事故4起，占总数的12％；小型客车发生事故12起，占总数的36％；小型货车发生事故5起，占总数的15％；农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起，占总数的34％。
二、20xx年交通事故发生的主要原因
一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。
二是小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21——25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段，该部分驾驶员缺少驾驶经验，导致各类事故的发生。随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，我县私人汽车的社会保有量在迅速增加，随之而来的就是大量的短驾龄人员的上路行车，加之当前一些驾校培训水平不高，对驾驶员的培训也只是注重驾驶技术的培训，根本没有进行必要的安全教育，造成很多新驾驶员的安全意识淡薄，为道路交通事故的发生带来了隐患。
三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。
四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。
五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。
三、预防道路交通事故的对策
（一）加大宣传力度，深化“五进”工作，提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作 “关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。
（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。
（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。
（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。
（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。
（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。
（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。
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