备受世人瞩目的2008年奥运会正向我们一步步走来。历届奥运会的举办经验表明，有效的交通系统是成功的关键因素之一。回顾1996年亚特兰大奥运会中ITS（智能交通系统）的应用，特别是2000年悉尼奥运会的成功举办，利用现代科学技术手段科学合理组织交通、最大限度挖掘现有交通设施的潜力、避免为奥运会本身修建大规模基础设施，已成为各承办城市的共识。那么，北京奥运，我们如何确保“一路畅通”？日前，北京市副市长赵凤桐在“第14届智能交通世界大会”上表示，智能交通体系建设是北京交通可持续发展的必由之路，智能交通体系将为举办一届有特色、高水平的奥运会提供有力的交通支持。
智能交通：北京的现实选择
最新统计显示，随着地铁5号线的开通，北京市民公共交通工具出行的比例已经达到了34.5％，近年来第一次超过了小汽车出行比例（32%），这是一个重要变化。尽管如此，目前城市主要道路在高峰时段依然大都处于高负荷运行状态，并且道路高峰时段延长的趋势日益明显。更有数据显示，2006年底，北京市机动车总量已经达到287万辆，截至到2007年9月，机动车总量已经突破了310万辆。
面对上述交通现状，北京市交通委员会副主任刘小明表示，要在短期内使北京的交通得到大的发展，应该继续加强交通基础设施的建设，发展公共交通事业，进一步完善交通管理设施，提高市民现代交通意识。其中，由于智能交通系统对于挖掘现有交通设施的潜力，提高交通系统的安全性，降低交通系统对环境的影响方面具有其他措施所不及的优势，因此，成为人们解决交通问题的最关注的焦点。
其实，北京市自20世纪80年代大规模交通综合治理以后，在一定程度上解决了居民出行难和乘车难的问题，而进入90年代以后，行车难的问题又再次尖锐化。近年来，北京市政府投入了巨额资金用于城市道路建设，对缓解城市道路交通拥堵起到了巨大的缓冲作用，但由于北京市机动车迅猛增加，城市交通拥堵状况不仅没有得到根本的缓解，甚至有进一步恶化的趋势。这样的现实情况，使北京在加强基础设施建设的同时，选择了建设智能交通系统，通过运用先进技术，整合现有的系统资源，提高现有设施利用率，提高系统运行效率。
在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。
1个平台7个领域
北京市交通委员会相关负责人表示，根据交通发展战略，北京市确定了智能交通近期建设总体架构，确定了包括“1个共享平台，7个应用领域”的智能交通建设架构，“1个共享平台”是指交通综合信息共享平台；“7个应用领域”是指公共交通、交通管理、应急指挥、电子政务、公众服务、电子收费、货物运输。目前，北京市智能交通项目建设已经取得阶段性成果。
交通综合信息共享平台是北京市智能交通系统建设的重要组成部分，平台将以交通管理数据中心和运输行业数据中心为依托，融合活动车与固定检测器数据，实现交通领域数据的交换与共享，为公众、企业、政府提供综合信息服务。
在交通管理方面，北京实现了对全市交通信号控制路口的集中管理，协调优化控制，均衡路网内交通流，防止区域交通拥堵，其中，在奥运路线、奥运场馆周边建设120处系统控制交通信号点。建设交通综合监控系统，包括视频监控、交通流检测和交通违法检测3个子系统。实现对城市道路交通状况、交通旅游信息和交通违法行为的全面检测。其中，在奥运场馆周边和相关道路上建设了80处电视监控点，15套交通事件自动检测系统，80套数字化视频系统。建设了88处车辆旅行时间牌照识别系统，布设129块室外交通诱导显示屏，建设快速路交通控制系统，实现对快速路出入口的交通信号、可变标志的综合控制。提高进出快速路交通流量的调节控制能力，保证城市交通主动脉的高效运行。提高交通运输效率，改善环境与安全，提高指挥调度和管理水平。
在公共交通方面，推进轨道交通运行管理中心、自动售检票系统的建设，实现全路网的一卡通、无障碍换乘，提高出租汽车调度系统的建设，提高公路交通运行效率和服务质量。
在货物运输方面，不断提高货物运输效率，加强政府对行业的监管。初步建成省际长途综合客运枢纽信息系统。
在电子收费方面，在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车上开通了市政交通一卡通系统；2007年年内，北京市高速路将全面实现ETC系统和MTC系统，即不停车收费和刷卡收费，它意味着收费站的通行将大大提速。为北京提供ETC解决方案的北京云星宇交通工程有限公司的技术人员介绍说：“当驾驶员以车速60公里以内的速度接近收费站时，在5～7米距离内，收费站的‘射频识别设备’可以探测车辆是否带有ETC电子标识，如果车辆反馈了ETC信息，并前行到‘地感线圈’，机器可以在200毫秒内完成收费并抬起栏杆，让车辆不停车通过。”如果车辆没有ETC标识，将转入人工收费。
在信息服务方面，通过建设完善交通网站、热线、路车诱导显示屏和汽车导航等发布系统，重点为公交乘客、自驾车出行者提供及时、准确、多样化的交通信息服务。使出行者可以选择适当的出行方式和出行时间，从而起到缓解拥堵、改善环境的作用。
在电子政务方面，不断提高政府办公效率和水平。
在应急指挥方面，整合行业视频资源，依托交通基础资源和通信资源，建设可视化的交通应急指挥系统。
在公众服务方面，已经建成的北京市公众出行综合交通信息服务网站可提供公交出行、行车导航、实时路况等8大类38项服务，日均访问量达到20多万次。浮动车动态交通信息服务示范系统初步实现了通过网站、手机、车载导航仪发布实时路况信息的功能。
奥运智能交通系统
随着2008年北京奥运会的临近，兼顾奥运交通的特殊需求和日常交通的长效需求，北京将重点建设奥运交通管理指挥调度系统、奥运车辆监控及服务系统、奥运公共交通运营管理系统和奥运公众出行信息服务系统。
奥运交通管理指挥调度系统将信号控制、事件管理、信息发布等系统进行有效集成，奥运会期间，实现市区快速路高峰时段平均车速达每小时35～50公里，一般干道平均车速达每小时20公里，运动员、教练员及奥运官员由驻地到比赛场馆耗时不超过30分钟。奥林匹克交通优先路线平均车速不低于每小时60公里，满足奥运会的交通管理指挥需求。
奥运车辆监控及服务系统将实现贵宾、官员、运动员等专用车辆的监控调度，监控车辆不少于5000辆，能提供安全、准时、便捷的运输服务和交通、比赛、天气等信息服务。
奥运公共交通运营管理系统将实现观众、志愿者和组织人员、服务车辆的调动与应急保障，提供公交信息服务，系统以34条奥运公交专线调度为重点，结合运力资源，抢修、救援等建设三级指挥调度系统，确保为奥运会提供优质、高效的公路交通服务。同时进一步提高全市调度系统的水平。
针对奥运信息服务需求，继续扩展与完善，在奥运会前实现以互联网、服务热线、可变情报板、交通广播与电视、手机和车载导航6种方式，为公众提供全面的出行信息服务。
据了解，智能交通系统建设是一项重大的系统工程，需要企业和政府共同参与，因此，在智能交通推进策略方面，政府与企业的互动和配合将进一步加强。