【摘 要】本文从城市公交运行微观角度分析影响城市公交运行速度的因素，探求改变城市公交运行效率较低的方法。
【关键词】城市公交；运行；影响因素
大力提倡城市公共交通出行方式是解决城市特别是大城市交通拥堵问题的有效方法。尽管近几年来，国家大力发展城市公共交通，城市公交线网密度和站点覆盖率不断提高，公交专用车道及快速公交系统不断发展，使公交出行分担率有所提高。但由于城市公交存在车辆技术等级偏低，舒适性不足，居民候车时间长，换乘不方便及安全性能较差等原因，直接影响了公交的吸引力。
我国城市公交车辆的平均运行速度约为10公里/时。为充分发挥城市公共交通的重要作用，本文从城市公交运行微观角度分析影响城市公交运行速度的因素，探求改变城市公交运行效率较低的方法。
1 城市公交运行的影响因素
1.1 道路条件
道路路面状况和几何线形都影响城市公交运行，对行车速度、行程时间、驾驶自由度、舒适和方便以及安全、经济效益等方面产生不同程度的影响。单向路段车道数影响城市公交运行，单车道设计，公交车辆无法进行变换车道行为，易造成交通拥堵；当车道数量较多时，混合车辆能够相对自由的进行变换车道行为，公交运行速度可以有效提升。城市公交的非直线系数较大时，单位距离内的转弯次数增加，降低城市公交运行速度。
道路平面交叉口造成车辆冲突点数较多，因此控制交通流较复杂，且交叉口延误增加，降低城市公交运行速度；立体交叉口使相交道路的交通流互不干扰，大大加快城市公交运行速度和安全性，提高车辆通行能力和服务水平。
停靠站作为城市公交间断流中的一项特有的间断设施，在公交运行过程中，公交车在停靠站消耗的时间占其总运行时间的19%-21%。由于停靠站类型、交通量和交通流中车辆类型等因素的影响，公交车辆停站过程中会产生其他延误。由于停靠时会占用一个机车道，直线停靠站比港湾式停靠站更容易造成道路拥堵，从而影响公交平均运行速度。当交通量过大，同时进入同一站台停靠的车辆过多，造成进站排队等待，极大程度地降低公交车辆平均运行速度。当交通流中其他主体（如出租车辆、私人车辆、非机动车及行人等）占用公交停靠站时，公交车辆必须等待进站停靠，从而增加进站的等待时间。还有可能因为乘客赶车，车辆进行二次停靠而产生公交停靠过程中的延误等。
1.2 交通条件
由于不同类型的车辆具有不同的加速、减速和保持上坡速度的能力，运行性能直接决定车辆的运行速度，如果车辆性能过低，会影响道路通行能力和服务水平。当交通流中有重型车时，由于其车身体积大，所占道路有效空间大，但加速，减速和保持上坡速度的能力较差，会严重阻碍城市公交车辆运行速度。
1.3 交通管理与控制
1.3.1 交通管理
交通管理会对城市公共交通运行速度产生影响，可提高公交运行速度的交通管理包括：设置停车让路标志标线指引无信号交叉口车辆安全有序通过，从而降低因交叉口事故造成的交叉口拥堵排队；设置限制路边停车标志，保证道路有效车道数量；在易发生拥堵的平面交叉口控制各车道的使用功能，给各流向分配道路空间，开辟变向车道或限制转向车道，消除转弯车辆对交叉口车流造成的冲突；在适当路段设置单向行车道或公交专用道，消除左转车流与对向车流之间的冲突；车牌尾号单双号限行措施等行政管理手段可以减少道路交通总量，降低交通总量可减少道路发生拥堵。另外，在大型集会游行、道路建设、救灾抢险、执行重要警卫任务或严重影响行车安全的自然条件等情况下出台临时性法规封闭路段，会阻碍公交正常运行。
1.3.2 交通控制
交通控制，即交通信号控制，是依靠交通管理设施或由电子计算机管理的交通控制设施，以交通变化特性对交通流进行限制、调节、诱导、分流以达到降低交通总量和疏导交通的目的，以保障车辆和行人交通安全与畅通。合理的交通信号控制方式，可以有效减少道路拥堵发生，从而提高城市公交运行效率。
1.4 其他因素
1.4.1 人的因素
驾驶员自身特性对外界干扰的反应时间，即公交驾驶员在刺激、情绪、年龄和环境等因素影响下所做出逻辑思维判断的时间。驾驶员反应时间越小，公交运行效率越高。
乘客对城市公交运行的影响分为上车与下车两方面。等待上车的乘客具有随机性，即乘客在站台分布随机，乘客到达时刻随机，乘客自身特性随机。当等候的公交车辆驶入站台时，乱序的乘客迅速汇聚至车门前等待车门打开，互相拥挤毫无退让，造成公交车辆停靠站延误。另外，乘客自身特性也影响公交运行效率。通常成人上车的时间比老人和儿童短，男人上车时间比女人短；行动不方便的乘客上车时间较长；负重的乘客由于自身携带的物品或怀抱小孩，登车时间会有所增加。以上特性均影响公交运行效率。
等待下车乘客的随机性也会产生车辆停靠延误。等待下车的乘客通常情况下会在即将抵达目的地站的车辆运行途中向下车车门移动，但可能由于车厢内人口密度过大，或由于坐在距离车门较远的位置而不愿提前起身，又或未能听清车辆自动报站等原因而未能提前移动至下车门口，便造成下车时间增加或二次停站，由此增加车辆停靠延误，降低通行能力和服务水平。
1.4.2 售票方式
无人售票又分为投币式和刷卡式两种。投币式售票过程中，乘客上车后停留在投币箱处找零钱，阻碍后续乘客上车。刷卡式售票是售票模式的新趋势，刷卡时间理论上小于投币时间，但由于技术问题，可能造成重复刷卡的过程，从而增加延误，降低公交运行效率。
有人售票采用上车买票的方式，先使乘客登乘公交，在车辆运行过程中进行买票，此方式不占用乘客上车时间，因此减少车辆停靠延误，提高车辆运行效率。
1.4.3 外界环境
外界环境指公交车辆运行的自然条件，如气候等。恶劣的环境会严重影响车辆通行能力和服务水平。雷雨和大雪天气会造成路面积水和冰冻，车辆刹车效率降低；浓雾天气造成净空能见度大幅降低，行车视距受到严重影响。这些情况下，必须降低车辆运行速度来保证行车安全，从而降低公交车辆通行能力和服务水平。恶劣气候、地质灾害和路面严重受损，都可能使道路处于管制封闭状态，从而造成城市公交停车等待。
2 提高城市公交运行效率的建议
2.1 进一步落实公交优先战略，树立全民公交意识
一方面，政府部门需肯定城市公交的基础性和公益性，公共交通在分担城市出行中具有重要位置，因此需要进一步落实公交优先发展战略，落实规划优先、用地优先、路权信号优先、财税扶持优先等公交优先发展的要求，大力支持城市公交优先发展。另一方面，政府应倡导全民公交意识，大力提倡公交出行方式。政府应以提升公交运行效率及服务水平这一落点，吸引全民出行转向公共交通方式，大力缓解城市道路拥堵问题。
2.2 健全交通管理制度与政策
一方面，政府部门需制定城市公共交通发展战略和配套办法，构建城市公共交通发展协调机制，出台城市公共交通行政法规和行业管理规定。另一方面，政府部门应监督公民严格履行《中华人民共和国道路交通安全法》以维护维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，进而保证城市公共交通运行效率。
2.3 科学创新融入交通管理与控制
交通管理部门应在城市公交发展中融入新科技。完善信号交叉口交通管理控制方式，设定合理的信号时长；优化公交线网结构，合理设置公交线路和停靠点，合理建设交通枢纽；开发先进高效的公交营运调度系统，合理安排发车时刻表；大力发展地铁等分担城市道路占用率的新型公共交通方式；进一步推动运输装备水平的提高，加快新技术、新产品的推广应用，鼓励使用新能源、节能环保车辆等。
【参考文献】
[1]贾晓敏.城市道路通行能力影响因素研究[D].西安：长安大学，2009.
[2]吴兵，李晔，等.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2009.
[3]杨孝宽，曹静，宫建.公交停靠站对基本路段通行能力影响[J].北京工业大学学报，2008.
[4]宋晓梅，于雷.影响公交运行可靠性的因素分析及改善措施[J].综合运输，2009.
[责任编辑：王静]