摘 要：现在我国民航事业的发展呈现逐年上升的趋势，同时相应的空中交通管理技术也得到了极大的提高与改善。确保飞机飞行安全是我国空中交通管理的重要保证，同时也在民航企业的发展过程中发挥着重要作用。文章通过分析竞争力、核心竞争力理论以及理论的多层次评价方法，对民航空中交通管理系统的核心竞争力进行研究，对有形和无形资源的民用航空空中交通管制系统进行定性分析，从而提出建立空管核心竞争力评价体系的意见，希望能够对发展和提高民航空中交通的水平提供一定的帮助。
关键词：民航空管；系统资源；核心能力
目前在我国民航空管体系中重要的工作内容为承担我国空中全部的交通服务和民用航空通讯以及航空气象等方面的运行，属于事业单位。但是一般核心能力在企业的运用较多，如何将其运用到民航企业之中，就需要相关人员进行深入研究。
1 核心能力的研究
随着我国经济和科技水平的发展，民航单位的各方面能力也有了显著的提高。总体而言，民用的空中交管企业执行空中交通服务主要就是依据空中交通管理系统进行的。空管系统的核心竞争力，也得到了发展和进步。目前我国的民航企业，不断的发展，使其在国际航空中的位置在逐年进行提高。依据目前国内民航企业的实际情况，研究出相应的实施计划，这一举措对于我国航空事业的发展有着极大助益。随着民航企业的不断壮大，航空空间使用量增加，空闲的可用空间量越来越少。合理规划这些航空空间，逐渐成为空中交通管理的重中之重。
根据我国经济的发展，结合民航企业的现状，可以分析出空中交通管理中现有的不足之处。这对整体空中交通体系的改革造成了一定的影响，阻碍了民航企业的稳步发展，同时也对国民的经济水平发展造成一定程度的影响，对于我国综合国力的提升也是有限制的。因此为了民航企业的发展，则需要空管水平的提高，实现可利用空间的最大化使用。对此我国多次对空域等结构畸形适度调整，用来改善交通空间使用率小的状况，提高了整体的航空飞行水平，进而促进了民航企业的发展，提高国民经济水平。提升我国的民航空管系统，要软件、硬件两手一起抓，且两手都要硬。硬件指的是相关基础设施以及设备的建设和投入，以及航空空间的利用率；软件指的是和航空相关的一系列制度机制，这两种是空管体系的主要组成内容。只有加强核心能力体系，才可确保航空企业的经济整体提升，才会促进我国经济的有力发展，才能提高我国航空整体的国际竞争能力。
2 核心能力和竞争力
随着我国民航事业不断的发展壮大，相关民航企业之间的竞争也越来越激烈化，这就使得空中交通管理的核心理论系统标准有所提升。根据对国家和产业以及企业等多方位的研发，确保集中化管理的有效实施。通过对空中交管体系研讨全过程的调查，一部分的民航单位并没有足够重视对空中交管主要能力的研发，忽视了其在整个民航经济中的重要地位。而且这种现象在民航企业的经营管理中还较为普遍，究其根本就是没有对空中交管系统予以足够的重视，且对于整体民航经济的认识程度也不够全面，忽视了对于民航单位相互的竞争放入研究的课题中，也就没有把重点放在对民航单位主要能力的开发和研讨之上。
2.1 市场竞争力
目前国内的经济状况主要的体现就是市场能力，同时也是推动经济发展的主要动力。航空单位主要的市场竞争力，一般呈现在以下三个方面：
2.1.1 交通管理制度。一些民航企业的空中交通管理制度不够系统，也不科学，这就导致交通管理制度体系不够全面，缺少对于整体的民航空中调度的把握，无法全面管理空中交通系统。
2.1.2 技术水平。我国民航空中管理的技术水平还有待进一步的提高，需要提升空中交通管理相关方面的技术，不但要保证基础设施设备的技术，还需要致力于民航企业空中飞行实践的研究，开发新的空中交通管理技术，让民航的整体技术实力步入国际先进的行列之中。
2.1.3 经济效益。民航事业的发展壮大还要基于经济效益的整体提高，只有经济效益提高了，才能够有源源不断的动力去促进民航企业核心竞争力的提高，推动整个民航事业向科学化、合理化以及规范化的方向发展。
2.2 核心能力的竞争力
核心能力是一个企业的根基，处理好核心能力在企业中的地位问题，将会为企业的发展壮大提供保障，提高企业整体的核心能力水平，也会使其经济发展更加适应现在日益激烈的市场竞争体系，使其始终保持蓬勃发展的活动力，并确立其在整体行业中的领军地位。核心能力也可以算得上是企业发展的一个可实施性质的实践理论。企业要结合自身的实际情况，分析自身的整体竞争实力，对空中交通管理进行科学地集中化实施，从而提高其核心能力，实现民航企业经济的蓬勃发展，才会推动整个民航行业的有效提升。依据重点能力的论述，并与民航行业在国内的拓展特色相结合，运用领先的科技技术来实现整体上的革新改进，进而加大民航空间的利用效率。具体落实民航单位统一化监管是提升其核心能力的有效保证，只有其高效实施，才能加快空中交管发展的步伐，进而提高整体空中的使用效率，提升其空中资源的整体管理能力。与此同时，国内的民航单位要将本单位的核心竞争力作为企业的主要研究目标，还要根据企业的实际情况，从不同角度、多方位制定单位的管理计划，保障空中交管水平的全面提升，进而加强民航事业的管理水平。
2.3 空管系统
资源有硬件资源和软件资源两种形式，硬件资源基础设施设备为主，例如工作场地和工作设备以及工作设施等；软件资源基本都没有具体的形态，像企业的信誉信念以及经营管理等。当今的资源竞争多数还是以软件资源竞争为主，其已然成为单位在行业竞争中的主要手段。民航企业与其相同，也是硬件与软件两种资源类型。其硬件资源包括财务、物质、人力资源等方面的内容，而其软件资源则是指专业技术、经营观念和管理水平等方面的内容。
2.4 考核体制
对行业核心能力的考核体制主要分为几类，专业人员或灰色体系考核、多元统计或分层次研究、模糊矩阵考核评价体系等类型。在实施考核时，具体操作分为以下几个步骤：第一，要将待评价的因素整理分析，按照系统进行分类；第二，按照类别逐一进行全方位的考核；第三，将所得结果进行整理，并对其开展更高层次的全面分析。现在笔者将以分层次全面考核作为例子来表述，对民航单位空中交管体系核心能力考核的具体实施：在使用这种考核方式时，重点的考核过程就是先明确本次考核的标准，其次就是将落实到各考核人员的考核责任，之后就是按照标准设立考核的等级，最后就是专业人员对待考核因素进行评价，评定其相应的等级。
3 结束语
通过文章的详细论述，使我们对目前我国的民航空管体系资源和核心能力都有了一定的了解。我们应该通过对整体民航空中资源的把握，结合民航企业自身的特点，分析空管体系资源，提升空管单位的核心竞争力，才能实现整体空管体系管理能力的有效提高，促进民航企业的经济发展，最终提升民航事业的整体水平，实现我国民航企业的高速发展。希望文章能够对民航企业的管理工作提供一定的帮助。
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