摘要：民航事业和社会经济发展下，新建的机场不断增多，航空器的数量也在增多，这样就让本身就受到限制的空域资源十分紧迫。针对这方面的问题，需要做好空中交通流量的管理，以此来保障空中交通能够顺利运行。本文先简析空中交通管理流量原则，然后在流量限制发布元素和流量限制传递相关基础上，详细分析和阐述空中交通管理流量限制发布与传递。
关键词：空中交通;流量限制;发布;传递
在社会经济的发展下，我国民航业的发展速度极快，在旅游业的促使下，航班量逐渐增多，在有限的空域资源基础上，控制交通流量的限制、发布以及传递更加重要，在航班正常统计下，由流量限制而导致航班延误的统计和分析数据也十分重要。在信息化水平提升下，空中交通管理流量限制发布与传递已经逐渐在人工记录和电话通报上，转换成为电子化手段。因此，对空中交通管理流量限制发布与传递进行分析有一定现实意义。
一、空中交通流量管理原则
开展飞行流量管理原则是提前流量管理与飞行之前流量管理为主要，用实时流量管理为辅助。先期流量管理主要是对全国与地区航线结构做科学调整，编制班期时刻表与飞行之前对不固定航班飞行时刻表作协调。这样做是为了预防航空器在一个地区或是机场上过于集中，从而导致流量超过，影响航班正常运行。还有则是飞行前的流量管理，飞行前流量管理主要是在发生恶劣天气或是区域流量超负荷等现象时，使用调整航线和起飞时刻等方式，以此来疏通空中交通，保障有序的飞行。最后是实时流量管理，主要是指在飞行中发现或是依据飞行预报，把要在某个航段、区域和机场出现飞行流量超出限额时，使用调整航路、增加扇区和限制起飞等方式，经过某个导航设备上空的时刻和安排航空器中等待等方式，以此来控制航空器有规定的间隔有序进行。经过空交通流量管理，在需要或是预计需要超过空中交管制系统可用容量阶段中，保障空中交通最佳流向或是经过这些区域。经过空中交通流量管理，可以预防航空器在飞行中相撞，加快并且保持空中交通能够有序运行，实现可用空间与机场容量能够被充分使用。
二、空中交通管理流量限制发布与传递
（一）流量限制发布元素
一条流量限制构成的元素十分多，主要有首发单位、限制ID、限制性质、限制原因、发布时间以及预计结束时间等等，其中一共有十五项内容构成。其中的首发单位，主要是指源头限制的发布单位，使用的方式是首发单位与源头限制一样，目的在于排序和方便查看。而限制ID.限制信息显示编号，完整的编号主要是年月日、序号等构成，主要是使用在记录和统计方面。比如201907060002-1（1），这其中表示源头限制是2019年7月6日生效的第0002条限制信息，此条限制是经过1次转发并且修改的限制信息。在特殊条件之下，可以简单的现实方式，省去年月数字。比如070002，表示了本月9日生效的第0002条限制信息。在其中.1表示限制实施措施时经过了1次转发的子限制，而其中的（l）表示对限制进行了1次修改或是拆分。限制性质，依据限制单位、被限单位与来源之间关系，将限制分成四种，其中有被动限制，主要是外部单位对本单位的限制，还有转发限制，因为被动限制而面对外单位使用的限制，此外还有主动限制和内部限制与内部限制。限制单位，主要是指发布限制的单位，比如北京区管和广州流量一席等等。来源部门是限制的源头地名和市级部门，比如上海进近，广州区管一室等。限制原因就是导致限制的实际原因，原因分类有统一的标准。限制类型主要有间隔、总量和高度三种，被限单位是被限制的单位或是部门，比如香港区管、广州塔台等等。限制正文，其中限制的实际内容比较多，其中有受限制的对象和大小。限制对象包含了限制点、经过的航线和方向，起飞机场、排除的起飞机场等等。限制大小包括了限制种类，总量限制使用了每X分钟Y架来表示，高度限制使用某個点前X高度。
（二）流量限制传递
在以往的限制信息电子化传送中，主要是依据流量限制内容人工判断和那些扇区有一定的关系，然后手工选用需要把限制信息传递到那些扇区。而在现在经过2.1节中对流量限制要素的分解，能够经过要素的结合，以此来判断流量限制与扇区的关系。判断依据包含要素中限制的类型、单位等，以及被限单位和性质。把各个扇区和限制点、限制种类和限制单位等进行关联，并且制作成为基础数据，从而能够实现流量限制自动传递。比如ACI扇区注重限制点是ODOPI、限制类型作为间隔，限制单位是广州区调流量限制，则把其配置为基础数据，有满足此条件流量限制时，信息会自动传输给ACI扇区。把每个扇区关注的流量限制依据以上的条件来组成记录，并且保存为基础数据，就能够实现所有流量限制可以自动传递。
（三）管制扇区与席位动态调整
因为流量限制发布与传递目的是用扇区做单位，并且流量限制管理是以管制席位当做单位，所以需要把管制扇区和管制席位对应，也就是席位上扇区开合。经过动态调整每个管制席位所管理的扇区，并且经过扇区和流量限制之间的关系，以此确定每条流量限制自动传输到管制席位。此外，思考到每个管制席位，包含对空指挥席、监控席和协调席等，所以扇区开合的时候需要分别对不同位置进行扇区管理。
三、结束语
经过对空中交通流量的管理，可以保障空中交通通畅运行，保障航空器飞行中不会有冲突现象。在空中交通流量管理中，流量限制发布与传递十分关键和重要，其中需要重视限制发布元素，比如首发限制、限制性质、限制ID等。经过这两方面工作的开展和实施，做好飞行前和实时的流量管理，从而合理调整航空线，在此基础上促使我国航空事业的稳定发展。
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