这到底是什么？哦，我的天哪！当一个新的设计语言出现的时候，只要你继续坚持，就会做得越来越好
在汽车设计领域，有一些对当代设计师和当代汽车设计有巨大影响的里程碑式的作品。我们想强调的是，它们可能不一定是非常广为人知的产品，或者在设计上有巨大影响的产品，但是这些产品可以很简单地提示我们，设计可以改变一个品牌。
奥迪在历史上并不是一个以设计而出名的品牌，但是自从有了奥迪TT以后，我们可以看到它在设计上面迈出了一大步，它接下来的产品也陆续地体现了它的坚持，对于设计的推进。
雷诺又是什么样的呢？雷诺在历史上也并不是以设计出名的，但是在Argos概念车出来之后，我们可以看到它陆续的一些产品彻底地改变了雷诺的品牌形象。当然在雷诺历史中出现过一些失败的产品，但是雷诺很快从失败的产品中走出来，重新回到一个相当高的设计高度。
宝马有非常出色的设计，但是在1990年代的早期，大家可能并不是这么认为的。之后他们做了什么呢？他们做出非常大胆且勇敢的决定，甚至可能是最大胆、最勇敢的决定，就是Z4开创的这种火焰形态的车身。
在当初推出Z4的时候，可能大家都会对这种设计产生一些疑问：这到底是什么？哦，我的天哪！他们之后对自己的整个设计语言进行一代又一代的更新，我们可以看到它的设计越来越成熟，而且越来越棒。
这就可以证明一点，当一个新的设计语言出现的时候，只要你继续坚持它，这个设计会做得越来越好。
雪铁龙怎么样呢？在1990年代中期，雪铁龙有些非常出色的产品，但是到了1990年代之后，我们发现雪铁龙也生产出了一些很奇怪的产品，我们都觉得雪铁龙设计不行了，但是之后雪铁龙做了什么？我们可以看到，现在市场上的雪铁龙都是一些非常出色的产品。
日产又怎么样呢？我以一个欧洲人的角度来说，不以日本人或者美国人的角度来说。1990年代早期的日产产品是什么，在我们的脑海里面，没有日产。之后又怎么样呢？感谢中村史朗先生的领导，他领导了一个非常出色的团队，做出了非常多的优秀作品。
这些东西说明了什么呢？说明了优秀的设计都是从某一点发展起来的。
中国影响和欧洲汽车文化
现在中国市场对于欧洲的汽车厂家和欧洲的汽车设计产生了非常大的影响力，特别是豪华车的设计。
众所周知豪华车是引领汽车设计以及汽车工业向前发展的最重要的一个汽车类别。欧洲汽车公司现在对中国市场关注的分量越来越重了，可能不是最重，但是至少豪华车这部分，中国汽车市场对欧洲的主机厂影响巨大。
以宾利SUV为例，这个车子有非常漂亮的内饰，但是它的外型可能还值得商榷。纵然由于它的外型引起了巨大的争议，这个项目最终量产要推迟到2015年，但是宾利依然把它带到了今年的北京车展上来，可见中国汽车市场对于豪华车的一个巨大影响。
另外，我们已经看到最近两年法拉利推出的一些特殊版本汽车都和中国有关。比如2011法拉利458Italia和法拉利599 Fiorano Porcelaine。
而在低端汽车市场，由于中国作为一个最新的选手加入到这个市场的竞争当中去，我们同样能感觉到中国的文化对于低端汽车的影响也是巨大的。
欧洲每一个市场之间区别都是非常大的。我们可以看到在不同的市场里面，对于汽车设计的不同理解。
如果看看西班牙文化，我们脑袋里第一反应出来的就是感性的东西，可以用相称的汽车产品西亚特来阐述。
法国呢？法国文化里边最重要的就是生活方式，而且这种生活方式已经诞生出一款非常特殊的设计就是雪铁龙DS。
英国人在我们脑海里就是整体非常高雅的一个形象，比如说詹姆斯·邦德007，他非常高兴地靠在他的阿斯顿·马丁车旁边。
汽车对于德国人来说就是一件工具，宝马3系非常完美地诠释了这一点，这个车子非常适合在德国的高速公路上面行驶。
意大利是一个时尚的王国，同时也有非常时尚的汽车。
有一个汽车集团对于这些文化了解得非常透彻，那就是大众汽车集团，它的品牌里面分为北方品牌和南方品牌。宾利、保时捷、大众和斯柯达属于北方品牌，而奥迪、兰博基尼和西亚特则属于南方品牌，这些不同的品牌瞄准了不同的客户。
在欧洲，不同的车子是面对不同的人群的，人们更听从于自己的内心感觉胜过别人的想法。因此，和中国、美国不同，如果你用汽车来炫耀财富的话会被认为是一件很无理或者是很缺乏教养的事情。在这种哲学的影响下，就会有一些不同的产品。
关于豪华的两个趋势
在2008年经济危机之后只有两个品牌还依然是在上升通道当中，奥迪就是其中之一。
欧洲的豪华就是一种低调的豪华，不是第一眼看上去就豪华。这种专于细节不仅仅体现在外饰设计上，在它的内饰设计上也是完美地体现了专注于细节这一点，我们可以看到它所有的细节都设计得非常完美。
现在人们对于汽车设计的期望，包括它的整体感觉、完整度、设计整合度，现在都获得非常高的提升。也就是说，现在人们对于所有的这些需求都提到了一个非常高的高度。
奥迪就像是一所学校，教会了世界上其他一些主机厂去做同样的事情，比如说菲亚特，以及雷诺。
欧洲另外一个趋势就是在尽可能的情况下去达到一个更豪华的感觉。
欧洲的一些汽车公司，需要向客户提供在一定的预算前提下尽可能高附加值的产品，比如说欧宝的2012款Astra GTC或者福特的Fusion，他们就能够在同样的级别里面给客户提供更高级别的感受，这也让设计师的工作变得越来越难。
买欧宝这款车的客户，他们的内心可能想买一辆更贵、更运动或者更接近于跑车的车型；买福特这款车的客户，他们可能是想获得阿斯顿·马丁的感觉。客户的需求也极大地影响到设计。
当然了，我的意思不是说他们想去复制一些豪华品牌。
另外，豪华品牌有向下延伸的趋势。宝马1系和奥迪A1，这两个车型在欧洲获得了巨大的成功，大家都能够接受这个车的实用性、豪华品牌所能带来的刺激感觉，还有时尚的味道。
我们关注一下它们的销量，它的销量也在其所属豪华品牌的销量里面占据很重要的地位，而这部分的销量以前往往是中低端品牌所占有的。
欧洲汽车最近两年在一些特别的细分市场里面销量也得到了大的提升。这也就证明如果我们有一些新的想法，在一些特殊的市场里面我们也能获得相应的市场地位和销量。
型面发展趋势
造型非常尖锐的设计语言往往是用在我们所谓的北方品牌里面，但是现在可以越来越多地运用到一些南方品牌的设计里。比如西亚特不再是像以前那样非常柔软、感性的一个车型，而是变得非常地尖锐。
北方品牌也开始南方化了。比如沃尔沃在我们脑海里的第一印象是一个盒子，但是现在也开始变了，开始用一种非常软的表面，非常圆滑的表面让我们感到一些新意。宾利也继续向这个方向去发展。还有雷诺，近年来也出现了充满肌肉感的设计。
下一个趋势就是雕塑感。宝马在这方面已经提前走了十年，而且影响整个行业。比如欧宝Astra这个车型，不能说它在抄袭宝马，但是我们可以非常明显地感觉到宝马这个设计理念对于整个行业的影响。奔驰现在也是在往这个方向上去发展。
关于比例的趋势。
经典的比例，宝马在这方面做得非常好。我们可能从一公里以外看到一部车子的侧影，就能知道它就是一辆宝马。基于这样的一种布置，设计师可以在上面尽情发挥，可以给它提供非常具有雕塑感的外形。
但比例并不总是经典的，路虎神行者比例并不是非常出色，但是在同样的总布置下面，通过设计师的手就能做出极光这样非常具有特色的一个车型，可能它的成功就在于不实用的空间设计，它有全球最小的后窗雨刮。
关于设计语言，如果你找不到合适的或者独特的比例，那么可能帮你的就是一些线条。雪铁龙的设计师在这方面可能是大师级的。
各个车厂在更多空间和更大胆线条的运用上有什么不同呢？如图所示，丰田是处于中间位置的一个品牌，而大众品牌追求更多空间。雪铁龙以及其他几个品牌可能在运用线条和细节的地方更加出色一些。
每个品牌的位置就代表着整个产品设计的战略，你希望向哪一方多靠拢一点？(此为从欧洲整体搬迁到上海的Icona汽车设计公司设计总监SamuelChuffart的演讲，ABR见习记者姜天琪整理，此处有删节)