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总裁与设计师，一个台上一个台下，一个严肃一个轻松。这构成了英菲尼迪上海车展专访间的一组画面。他们都从日产全球CEO戈恩那里得到的新的任命与任务，而这个任务看起来，似乎并不容易实现。
英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛（Johande Nysschen）需要重新梳理中国市场，然后开发全球其他市场，这样才能将销量从2012年的17万辆提升到4年后的70万辆，中国要 从现在的不足2万辆增加到10万辆。为此，他请来前华晨宝马的戴雷主管中国市场。
对设计师阿方索（A l f o n s o E d u a r d oAlbaisa）来说，他只完成了第一款Q50车型，后面几年里，英菲尼迪所有的新车都要亮相，用新的名字，以及更全球化的设计语言。日产首席创意官中村史郎用了10年时间为日产和英菲尼迪留下设计风格，阿方索要延续并突破这个风格。
灵感，优雅，力量以及简约的线条和抢眼的紫色调。这是德·尼琛与阿方索继承下来的资本，他们得开发出新的车型，以及面对更为复杂的合作，比如基于奔驰MFA平台开发的Q30小型车，比如使用奔驰的发动机。
英菲尼迪是个国际品牌，临近退休的戈恩和中村史郎不得不把这个梦想交给两个敢于创新的人。不管怎样，他俩会决定英菲尼迪的未来形象。
接班
4月初，日产汽车在设计部门做了三个大的调整。Mamoru Aoki负责日产乘用车和电动车，以及日产品牌的设计策略；曾经的英菲尼迪执行设计总监Mamoru Aoki被调去负责低端品牌Datsun和轻型商用车，而来自美国的古巴裔设计师阿方索则成为英菲尼迪新的全球设计负责人。三人都向63岁的日产首席创意官中村史郎直接汇报，考虑到中村史郎的年纪，日产实际上是在为三个子品牌的未来选人。
阿方索在2011年才从日产位于美国圣地亚哥的设计中心转入英菲尼迪品牌，中村史郎对他的判断是：“他非常适合英菲尼迪这个品牌，不仅富有远见，还能够将自己前卫的想法和激动人心的设计转化为具有全球吸引力的产品。”
打动中村史郎以及日产全球C E O 卡洛斯·戈恩的是阿方索的两个作品，一是英菲尼迪电动概念车Emerg-E Concept，另一个是全新亮相的Q50。后者是英菲尼迪全球总裁德·尼琛上任后修改产品命名序列后的首款车型，它的前身是G系列。
深受美国文化影响的阿方索代表了日产对英菲尼迪未来设计潮流的态度，加上之前在美国奥迪担任总裁的德·尼琛，戈恩和中村史郎在打算放权之前，实际上是把英菲尼迪彻底摆在国际化的视野之下，一点退路都不留。这个被日产寄予厚望、诞生于北美的豪华品牌要么走向世界，要么在日系和美系的文化混乱中消失。
阿方索的成长轨迹是地地道道的美国式。生于美国、长于美国，20岁毕业于美国佛罗里达大学的美术系，四年后获得了美国普瑞特设计学院（Pratt Institute）的工业设计学士学位。离开学校之后，他又进入到了底特律汽车创意中心深造。也就在同时，他正式开启了自己的职业生涯，加入日产汽车。
2 013年是阿方索为日产工作的第2 0个年头，他在日产位于美国、德国以及日本的设计中心都工作过，并负责多个车型的造型。2004年，阿方索是日产美国设计中心的设计总监，2007年他来到欧洲，成为日产欧洲设计中心副总裁，在那儿他参与了一系列英菲尼迪新车的开发计划。2011年，阿方索回到美国，并在一年后提升为日产全球设计总监，负责公司未来设计战略的制定和实施。
出现在上海车展的阿方索与德·尼琛一起做了采访，看上去相对轻松的设计师，在观看了其他豪车展台后，很难说不为之所动。他需要重新树立起全球对英菲尼迪的热爱，从造型到性能。他说：“我们和其他的三大豪车品牌有区别。极具魅力的非凡之选是我们未来的灵感之一。我们希望英菲尼迪产品能让大家感动，能够从我们产品极具魅力的外形感受到一种爱。而不是外面看上去很好，进去看到了细节和操作就觉得没有原来想象的激动人心，这是其他豪华车品牌遇到的情况。与此同时，我们也不会放弃对产品性能的追求。”
2012年，英菲尼迪在全球销售了17万辆，德·尼琛的任务是到2 016年在全球销售70万辆，这一目标还包括在欧洲以及中国市场都要销售10万辆。他说：“设计将会在我们品牌培育以及业务增长的需求中起到关键的作用。”
探索性设计
尽管阿方索的职业生涯创造了一个又一个精彩的瞬间，然而最让他被大多数人所熟知的还是逍客。用他自己的话来说就是：“逍客从设计之初就是一款全球车”。这也是这款产品被全世界不同文化背景、不同国籍的人所喜欢的真正原因。
从2 0 0 0年到20 0 3年的三年时间里，阿方索带领团队所进行的都是一个探索性设计。首先这是从一个非常广泛的范围来思考并且确定一个新的设计理念，到底是多功能版或是运动版，以及将来在哪些国家推出都成了整个团队需要考虑的问题。能解决这些问题的办法，只有探索和试验这惟一的途径。
他们需要寻找新的机会，然后把新的理念通过设计展现出来。由于一个理念同时有很多很多的分支，每个分支里面都会有一个探索。通过这种不断地探索，设计理念也才能不断更新。
阿方索说，逍客从灵感到诞生经历了很多不同的国家，也是他为何能够成为一款全球跨界车的原因。设计团队也吸纳了很多不同的建议。
“2003年的时候美国曾有几款具有跨界概念的车，并形成一定竞争，而当时我们便在探索哪一种跨界概念是最好的。逍客原型车设计团队从日本发起，然后有西方设计师参与。内部材质从美国运来，然后整个项目归到一起，最后跟着这个设计一起又回到美国，最后定稿则是英国团队完成。这个车真是在全球到处跑，吸纳了不同的建议，也使他成为一款全球的跨界车。当时这个车的参数数据也是在世界各地到处飞来飞去。我们在日产设计产品的时候，可能同时设计几款车而不是一款，大家在全球各个设计室和分支机构做不同的工作，合作是非常紧密的。逍客实际上运用了日产在美国的另外一款类似车型的灵感，在内饰和造型方面很多元素也是从这款车上转移过来的。”阿方索说。
在车身设计上，逍客打破了传统车型惯用的平直线条，将柔性的线条赋予了该车，高腰线设计体现出的速度感及安全感，融合了SUV与紧凑型轿车车型的特点。逍客车身顶部采用圆润、类似轿跑车的线条，辅以前发动机罩延伸至车窗上沿、以及车身两侧延伸至尾灯的腰线，营造出时尚、动感的氛围。另一方面，升高的底盘带来205mm的最小离地间隙，配合17英寸轮胎，有着很强的SUV车型特质，给人一种大气、豪迈的感觉。
在车辆配置上，逍客的跨界理念也显现无遗。动力方面，2 .0L发动机采用日产C-VTC（连续可变气门控制）系统，最大功率为102kW，最大扭矩198牛·米，兼顾动力性和燃油经济性。逍客配装日产Xtronic CVT无级变速器，避免了液力自动变速器在挡位变换时的顿挫感，提高了驾驶舒适性，此外，这款变速器还具有六速手动换挡功能。
与竞品相比，本田CR-V、丰田RAV4以及日产奇骏都更靠近SUV，而从逍客的结构看，你会感觉它是SUV和两厢车的一个纯粹结合，同时具备两种车的线条流畅感。
对于角逐高端车市场的车企来说，品牌吸引力也显得尤为重要。因为高端市场是一个极为注重高品质设计的天地。自从于1989年成立以来，英菲尼迪身为日产旗下的高级品牌，尽管有着更为年轻动感的形象，但在销售表现方面却始终不敌丰田旗下的雷克萨斯，更不用说德系三大品牌。
英菲尼迪也需要这种探索性的设计。实际上，它的很多新车型项目已经正在运作中，其中，一款带有四缸引擎的低端车型将会和宝马1系展开竞争，而另外一款高端的车型将会把M轿车锁定为竞争对手。此外，英菲尼迪在即将面世的Q50小型轿车上搭载了奔驰引擎，同样它希望自己的柴油发动机更具竞争力。
以下为《汽车财经》在上海车展对德·尼琛的访谈节录。
《汽车财经》：管理一个地区的品牌，这个地区再大也是一个地区的品牌，如果管理一个全球的品牌，你可以把它打造成任何想要的东西。请您讲一下自己的感受，您的地区品牌管理和全球品牌的管理，包括您对于英菲尼迪品牌方向的理解和挑战。
约翰·德·尼琛：和管理地区性品牌相比，全球品牌的管理会更为复杂。很多地区性的原则不适用于全球的平台。虽然市场存在相似性，但是全球品牌的管理会更多关注区域市场差异性。对于英菲尼迪而言，无论你是身处上海、巴黎还是纽约的英菲尼迪客户，你都能感受到英菲尼迪在各地的品牌价值、产品定位和目标消费群体都是一致的。
在全球品牌公司，遇到的挑战不仅是市场层面，还要考虑复杂的全球产地布局。对于英菲尼迪而言，我们在美国和日本已经有生产基地，并准备在中国实现本地化生产，未来还将在英国等地进行生产，我们还在关注一些其他区域市场的机会。我们会扩充产品线，满足不同的目标群体需求。综上所述，在全球不同地方，市场需求也不一样，因此我们会为一些市场推出为其量身打造的产品。当然，不同市场的机会也各有不同。
英菲尼迪和其他品牌的差异化如何？
我们要把英菲尼迪打造成一个更为国际化的豪华汽车品牌，而不是美国地区性的品牌。我们正在把英菲尼迪和日产品牌分开，无论是在动力总成还是公司组织都是不同的架构，我们把自己定位在比肩豪华车的领导者的位置，把英菲尼迪品牌打造成极具魅力的非凡之选。我们知道，德系车给人的感觉，一般是比较冷，比较强调技术。而英菲尼迪蕴藏的DNA则更偏向于温暖或者人性化的感觉，更关心消费者情感上的诉求，给人们带来一种激情澎湃的享受。我们有专门的设计团队和设计总监，把英菲尼迪打造成具有独立品牌价值的公司。
英菲尼迪给我的印象是强调整个车的感觉，包括它的观感、触感，我觉得这些感觉是比较感性的东西。我想问一下英菲尼迪怎么样把这种感性的东西转化成理性，尤其是国产以后转化成理性的东西说服消费者购买英菲尼迪？
我们永远不会放弃这种具有说服力的感性理念。对于高端品牌而言，消费者背后购买它的因素有40-45%和其无形的品牌形象有关，因此感性诉求是非常重要的，而产品本身的性能也同样受到消费者关注。今天我们带来了英菲尼迪全系车型，包括英菲尼迪全新Q50，看到了很多消费者正在体验我们的产品。阿方索和我们的设计团队正在打造我们下一代产品，我们要将极富吸引力的价值主张融汇于车辆外观上，从而触动消费者。