李思
通过分析合安铁路庐江西站的建筑设计，阐述了线侧平式车站建筑设计的基本流线，并探讨了车站细部的设计方法，为今后同类型车站的设计提供一定的参考。
1. 城市概况
庐江县，隶属于安徽省合肥市，位于安徽省中部，合肥市南部，北濒巢湖，南近长江，西依大别山脉。东与巢湖市、无为市接壤，南以枞阳县、桐城市为邻，西靠舒城县，北抵肥西县。
庐江境内有享有“华东第一泉”的汤池温泉，宋代王安石来此沐浴后曾留下“寒泉诗所咏，独此沸如蒸”著名诗句。素有“江北小九华”之称的冶父山，因相传是春秋时期铸剑之父欧冶子在此铸剑而得名。
2. 项目区位
合肥至安庆铁路位于安徽省西南部，地处长江中下游、巢湖流域，线路自新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站，新建线路长度161.913km。共设车站9个。庐江西站位于全线中间段，其车站形式为线侧平式车站，站中心里程DK83+646。
1. 总平面布置
图1 车站总平面布置图
庐江西站位于安徽省庐江县西北侧，距离既有主城区约6公里。车站为线侧平式（带架空层）站房，车站总建筑面积为18600m2（含架空层面积6600m2）；
站台雨棚总长度：450m，雨棚宽度：基本站台、二站台宽均为 11m；
钢筋混凝土雨棚屋面板投影面积：10127m2；
进站天桥结构覆盖面积：1019m2，总宽度8m。站房主体结构形式为钢筋混凝土结构，站房屋面为钢网架结构、铝镁锰板直立锁边金属屋面，两侧设备用房部分为钢筋混凝土框架结构、钢筋混凝土卷材防水屋面；
站台雨棚采用钢筋混凝土结构形式，立面采用仿清水混凝土漆喷涂；
天桥采用钢桁架结构形式。
庐江西站房坐西朝东，站房与站场股道平行，站房呈“一”字型布置。站房主体（轴线）总长135m，总宽46m。站房入口旅客活动平台与站台面基本同标高，站房旅客活动平台高于广场室外地面6.350m。站房东侧设12m宽旅客活动平台以及一个7m车道和2.5m宽车道中岛，共19.5m。站场规模为2台6线，设10m宽进出站地道一座、8m宽进站天桥一座，车站采用“上进下出”的进出站流线模式。最高聚集人数1000人，远期高峰小时发送量1300人。
站前广场整体造型取源于展翅的孔雀，象征着庐江高铁新区的起步与腾飞，其次各功能区同时搭配点缀庐江最富盛名的周瑜文化、庐江典故、孔雀东南飞焦仲卿与刘兰芝的爱情故事，给游客留下深刻印象，提高庐江对外的知名度。
站前广场布置呈“一心三轴”的功能结构，一心为集散广场，公交车停车场和出租车停车场位于集散广场两侧，靠近高铁站房。景观广场位于集散广场两侧，靠近站前大道。
铁路停车场位于位于站房南侧地块内，面积为14880㎡，共363个停车位（含无障碍停车位8个）。社会车由通站道路右转进入站房南侧的铁路客站停车场停车，落客或上客后由通站道路驶离。
2. 平面及流线设计
站房主体3层，局部4层，出站层南侧主要布置出站厅、检补票室、消防泵房等设备用房，中部为架空层预留商业。站房一层中部主要为进站广厅及候车室，两侧布置售票室、公共卫生间、客运值班、消防控制室、综控室等房间。夹层主要布置通信机械室、信息机房、公网通讯机房、空调机房、配电间等设备用房。以及车站办公，间休，交接班室等房间。站房二层中部主要为候车大厅，两侧布置公共卫生间、检票员值班室等配套用房。
（1）进站流线：进站乘客通过地面进站口直接进站，一层候车厅南侧售票厅设有自动售票机、人工售票处，乘客购票及取票后可通过检票闸机进入一层候车停候车，也通过广厅的2组楼扶梯上行到达二层候车厅候车，通过天桥到达各个站台。
（2）出站流线：出站乘客通过出站地道到达出站厅，检票后出站。
1. 以人为本、高效、便捷的流线及空间组织
站房采用带架空层的线侧平式布置，立体化交通模式，站房入口平台设置高架送客车道与广场连接，旅客由天桥进站、地道出站。一层候车室入口处结合造型首次采用了创新的“凸”形平面设计，门斗设置在扩大的候车室两侧，既保证了正常的进站安检流程，也在有限的空间内增大了旅客的通行等候距离。
利用屋顶造型与结构屋面的高差布置设备终端，布局合理清晰。流线设计及空间组织充分考虑旅客进出站流线，室外高挑的大雨棚造型为旅客无风雨换乘提供了条件，同时出站厅与城市广场无缝衔接，体现了“畅通融合”的设计思路，极大的方便了旅客出行，提升了旅客满意度。
图2 庐江西站实景图
2. 提取地方文化元素为建筑母题，系统化的室内外造型及空间设计
庐江西站造型方案以“时代新颜，腾飞庐江”为主题，以现代、新颖、科技感等特征为出发点，勾勒出具有时代感的现代高铁车站形象，为片区、为庐江市打造出崭新靓丽的形象名片和展示窗口。造型从”腾飞“的寓意中提炼出站房的体量与轮廓，做展翅若飞的姿态。利用金属的质感和光影来演绎时尚和科技的张力，呈现出现代时尚，光感丰富的外表气质形象。建筑外墙以菱形窗为主要造型元素，上下渐变的窗孔形成虚与实的视觉过渡，大小变化的菱形窗孔如同镶嵌在墙面上的一颗颗矿石，呼应了庐江矿业大县的地方特色。中部主体突出，大气的入口灰空间形象与两侧形成强烈对比。
室内装修设计结合室外造型，提取当地文化特色，吊顶通过单板与条板的结合，形成菱形交错的效果，尤其是一层候车室吊顶，通过调整菱形单板与条板的比例，即体现了当地特色，又满足了消防等要求。同时室内外幕墙均采用模数化设计，注重各处细节处理，使室内、室外空间高度协调统一。
3. 融合现代技术，创新型的幕墙体系及节点设计
外立面幕墙采用创新的铝板幕墙节点，结合菱形铝板造型特点，将铝板固定点集中至块材转角交接处，在交接处采用创新构件，同时构件与玻璃幕墙龙骨进行合建，通过构件实现菱形铝板幕墙六点共面连接，也降低了施工安装难度。并在正立面中部大雨棚造型处优化为开缝铝板，避免幕墙龙骨避免进水腐蚀，保证了幕墙整体安全性也改善了整体效果。展现了“经济艺术”的设计理念。
图3 创新构件节点示意图
4. 匠心独运，建筑与结构的完美结合
庐江西站站台雨棚采用“异型框架柱+双梁+大板”创新型结构形式。异型框架柱实现了落水管隐藏的建筑效果，双梁解决了屋面排水的问题，大板实现了雨棚线条流畅的独特造型。是国内首例采用此结构形式的站台雨棚，完美的实现了建筑效果，同时展现了结构之美。
图4 站台雨棚实景图
5. 优化艺术装饰，注重建筑细部及空间的塑造，提升空间品质
室内外装修注重细部及空间的塑造，室内柱身表面增加穿孔铝板造型与立面呼应，同时柱身配以“庐江八景”为主题的浮雕衬托，柱头及灯带采用暖色调颜色加以点缀；
室外背立面及侧立面均采用统一的元素符号，提升了整个站房的视觉体验。
图5 室内装修实景图
同时从人性化角度考虑，在旅客候车厅两侧设置公共卫生间、第三卫生间及母婴室。卫生间出入口结合其他功能用房出入口，设置了整体门套，室内立面效果简洁有序。同时卫生间平面布局合理，在便于使用的前提下，也保证了卫生间的私密性。为旅客提供了温馨的候车环境。
6. 大跨度、不同结构类型的完美结合
庐江西站屋盖创造性的采用了立体钢桁架与钢网架相结合的结构体系，网架支承最大跨度为39.2m。为了实现室外高挑的建筑造型，钢网架采用了90度弯折，为首次采用90度弯折钢网架体系的路内站房。为了准确分析此屋盖的受力，采用了结构设计计算软件3D3S和SAP2000两种软件分别进行了计算校核。立体桁架及网架与主体框架柱采用成品固定抗拉球形钢支座进行连接，对网架与主体混凝土结构的相互作用采用结构设计计算有限元软件盈建科，节点采用弹性连接节点模型，对其进行了整体分析，确保了结构的安全性。
7. 先进、智能的设备系统，打造绿色温馨的客站
采用先进的建筑设备系统，结合站房BAS 管理系统配置设备智能化管控平台，建立设备运维管理和设备履历表，以实现设备全生命周期管理。并与实时监控信息结合，根据实时监控故障及报警信息进行工单派发及管理。设置智能照明控制系统，根据不同运营需求灵活方便地实现对售票厅、候车室、进出站大厅等公共空间照明的模式控制，结合时间、场景或其他预定程序自动开闭光源，以达到集中控制、方便节能、提高工效、降低运行成本的目的。设置机电设备监控系统和能源管理系统，实现了对自动扶梯、电梯、空调、通风、水泵等主要设备运行工况的监视、控制、测量、记录等功能，并对各类机电设备进行电能监测、数据采集和能耗分析，制定能源管理的实施方案，节约了运营管理成本，提高了机电设备的智能运维水平，在实现站房设备安全、高效运行的同时，给旅客提供更好的舒适度。
近年来，随着城市化进程和机动化进程的加快，铁路客站在高速铁路发展上发挥了重要作用，彰显高速铁路发展的高品质，在社会上产生了很强的影响力。车站设计应做到以人为本，以功能性为核心，满足旅客的使用、流线布局。要反映出设计理念，人文历史，风貌、文化内涵、品味。全面落实客站建设的总要求，着力打造优质精品工程。做到“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”。
通过对本次设计的相关问题进行研究，希望能为日后车站的设计探索提供一定的参考。
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