郭晋波
(晋城市路网工程质量检测有限公司，山西 晋城 048000)
近年来我国公路工程项目的建设规模一直在不断扩大，部分公路工程的结构使用安全性问题逐渐受到人们广泛关注和重视，无形当中为无损检测技术的发展提供相对比较良好的空间。同时对于无损检测技术的应用提出更高的要求，无损检测技术在公路产品性能以及材料等各方面检测具有非常重要的影响和作用，能够对公路产品自身的使用性能等进行客观合理判断，为公路在投入正式使用时的安全性和稳定性提供保证。
公路工程项目在投入正式运营时，由于受到长期车辆荷载反复作用影响，同时受到环境温度以及化学物质等各方面因素条件的侵蚀，公路自身使用性能从原理角度出发已经逐渐呈现出不断退化的状态。为了尽可能避免其出现一系列使用安全的问题，需要结合实际情况，积极采取有针对性的检测技术，对公路具体使用情况进行有效测试。但是切记不能对公路造成任何的损害影响，否则势必会导致公路使用性能受到不良影响。无损检测技术在应用时，对公路相关参数进行快速有效的测量和获取，对其自身性能情况进行确定[1]。同时对可能会出现的一系列病害问题进行快速有效判断，保证整个检测结果具有一定准确性和有效性，促使检测工作能够得到全方位有效执行，为检测工作的执行质量以及效率提升提供保证。
某高速公路工程项目在规划和建设时，全长为21.68 km，车速设计为100 km/h。整条线路中主要以大小桥梁4座、涵洞2处组合而成。该工程项目在设计时，主要是集中在交通道路内部，在通车之后，行车量相对比较大。为保证工程质量可以得到有效管控，施工单位需要对无损检测技术进行合理利用，实现对工程的检测分析，以此来为工程项目的整体建设质量提供保证。
3.1 探地雷达技术
现有诸多无损检测技术中，探地雷达检测技术是其中比较常见的一种，具有一定典型性特点。探地雷达检测技术在应用时，主要检测原理是以地质雷达自身现有诸多设备为基础，逐渐向工程路面发生对应的电磁波。电磁波传导可以实现对公路路面的检测，由于电磁波在整个传播过程中，主要是以介质传播方式为主。所以如果传播时遇到不同介质问题，那么电磁波势必会停止传播，同时会产生出一系列的反射。反射回来的电磁波会直接由地面现有设备进行接收处理，在对信号进行接收之后，检测人员可以对其自身的波长以及波形、接收反射波时的时间等各项参考数据进行客观合理分析，这样能够对路面设计情况进行判断和确定[2]。该技术在应用时，有利于对路面现有的裂缝以及坑槽等各种不同类型病害问题进行准确有效检测，同时对路面厚度进行确定。检测人员可以针对已经接收到的数据展开客观合理分析，对病害的具体位置以及形状等进行确定，这样能够根据不同类型病害，提出有针对性的解决对策。探地雷达检测技术在应用时，可以针对公路路面进行无损伤全过程的检测，同时可以保证获取数据的精准性和有效性。对于路面的实际情况进行真实有效反馈，对于施工单位来说，能够为其养护施工方案的编制和实施提供便利条件。
3.2 超声波技术
超声波检测技术在应用时，主要是以超声波传递为基础，能够对工程项目的具体建设情况进行确定。需要注意的一点是由于超声波自身的频率相对比较高，所以在传播时，必须要遵循现有基本规律要求。比如超声波在传递过程中，一旦遇到不同介质传播形式，接收端在接收到对应的超声波信号之后，可以对现有的数据展开客观合理分析，这样能够对其中存在的一些缺陷问题进行确定[3]。特别是缺陷的具体位置或者基本情况等，超声波检测技术在应用时，可以实现在桥梁工程检测中的合理利用，针对桥梁桩基是否具有稳定性进行确定。同时对桥梁混凝土内部结构等进行更加全面的检测和了解，对接收端接收到的超声波传递时间以及速度等各项参考数据进行客观合理分析，同时对现有数据进行准确有效计算，这样能够对缺陷的情况进行分析。以此为基础，可以对养护管理措施进行编制和落实。
比如，以声波透射法对公路相关参数进行检测时，其具体的技术以及测试参数之间具有非常密切的联系。在路面厚度检测中，需要对低应变声波透射检测仪进行合理利用，声波一发双收测试换能器，同时还要配备对应的软件以及计算机设备等。在检测过程中，首先要做的一点就是直接利用直径与声测管设备相比，更大一些的设备对路面进行打孔处理，其深度要超过原本地面现有小孔，促使其在孔内可以对声测管进行布设，以此来进行测试。其次，对耦合剂清水进行注入，一直到声测管的内部，对直径以及换能器基本相同的圆钢进行合理利用，将其作为吊绳，促使声测管在检测过程中具有一定的畅通性。将换能器直接放置在对应的声测管的内部，促使其能够逐渐下沉到声测管的底部，将换能器从底部直接向上进行检测[4]。需要注意的一点就是检测过程中，必须要覆盖所有的截面，促使其能够有相对比较理想的信号储存。基于此，将数据直接储存在对应的计算机当中，同时还对测试曲线进行准确有效的记录和分析，对曲线进行计算，对最终的厚度计算值进行确定。
由此可以看出，在声波透射方法的应用过程中，并没有对原有道路造成任何影响，同时可以对路面的厚度进行精准的测量和分析。该方法在应用时的整体实施效率普遍比较快，同时具有非常高的精准度，整个操作过程具有一定的便利性特征。除了对路面厚度进行检测，还可以对路基厚度等各方面进行的准确有效的检测，在目前公路工程中的应用具有实质性意义。
3.3 图像技术
图像检测技术在应用时，主要是针对工程项目进行图像的绘制，对目前已经得到的各种不同类型图像进行客观分析和有效处理，从中可以针对公路目前存在的诸多缺陷问题进行确定。以此为基础，对养护管理方法进行科学合理的编制和落实。在整个检测过程中，主要是以图像检测技术为基础，包括激光全息成像和红外线成像技术等。激光全息成像技术在应用时，主要是以全息照相技术为基础，针对施工现场的实际情况展开全方位有效拍摄[5]。以力学量的计算为基础，可以对工程内部结构图等进行科学合理的绘制和利用，这样能够对整个工程项目实际情况进行更加直观的了解。红外线成像技术在应用时，主要是以各种不同类型材料自身热传导性特点为基础，以高精度的热敏传感器进行操作，这样能够针对工程内部进行准确有效探测。同时结合内部热传导自身呈现出的一系列规律，对工程项目的内部结构图像进行真实有效的反馈，这样有利于对工程缺陷问题进行确定。
3.4 频谱分析技术
频谱分析检测技术在应用时，主要原理是以重力锤为基础，针对路面或者桥梁当中某一特定部位，适当增加一定的瞬时冲击力，从中获取对应的震源作为核心。沿着某一方向对其进行直观性面波的传播，需要注意的一点是面波通常是以一定频率进行有效传播，一旦遇到各种不同类型介质时，面波在传播时的频率势必会呈现出一些变化。基于此，可以对面波的变化规律进行客观合理分析，这样做的根本目的是为了从中对缺陷进行确定。该检测技术在应用时，要结合实际情况对传感器的位置进行科学合理设置，同时要保证对各种不同类型的撞击方式进行合理利用，尽可能避免由于力度过大而导致工程项目受到严重损害影响。对于工程原本存在介质传播规律展开深入了解，对其中存在的介质厚度以及种类等进行确定。同时要结合不同面波传播形式等各方面因素条件展开综合分析，保证频谱分析结果的准确性和可靠性[6]。每一个检测点都应当进行多次撞击，这样才能够为数据的准确性和可靠性提供保证。
3.5 激光技术
激光检测技术在应用时，主要是以光电反射或者光时差等诸多原理作为基础，实现对公路工程项目准确有效检测。激光在整个传输过程中，一旦遇到狭缝时，势必会引起衍射等问题，从中可以得到明暗相同的图像。检测人员可以结合图像分析结果，针对狭缝的宽度进行确定，同时能够对缺陷的实际情况进行分析。光电反射主要是以光电转换器为基础，可以直接将光能转变成为电能。针对激光遇到的一系列缺陷位置进行确定，光的强度势必会呈现出一系列变化形式，进而引起电能变化，对产生出来的变化情况进行客观合理分析，这样能够对缺陷问题进行确定。光时差通常是指速度的不断变化，激光在同等介质当中的传播速度具有一致性，并不会出现任何变化。一旦遇到缺陷问题，光速势必会出现一系列变化，对各种不同类型介质当中的状态进行客观合理分析，这样能够对缺陷的基本类型进行确定。同时对激光传播时间进行分析，有利于对缺陷的实际情况进行确定。
3.6 无损检测技术的未来发展趋势
近年来随着经济的快速发展，我国公路建设规模和数量一直在不断增加。为了保证工程项目在建设时的质量以及安全稳定性得到提升，需要意识到无损检测技术在其中应用的必要性。无论是在施工过程或者施工后期，对于无损检测技术提出要求普遍比较高。所以无损检测技术在现阶段以及后续应用中，要顺应时代发展要求，适当借鉴其他基础学科的理论研究成果，对自身技术的发展以及应用进行完善和优化，这样才能够满足公路检测中提出的个性化需求。计算机技术以及电子技术的整体应用范围相对比较广，无损检测技术在应用时也会进入到全新阶段，在后续公路工程无损检测技术应用时，会逐渐朝着智能化的趋势转变和发展。现阶段检测技术研究人员需要加强对智能化无损检测技术的研究力度，这样才能够满足新时期背景下对无损检测技术提出的个性化需求。在公路无线检测技术智能化建设和发展中，其应用范围会越来越广，同时应用也会逐渐全面，在任何环节检测中都可以实现合理利用。目前无损检测技术越来越成熟，其自身涉及到的设备都越来越完善，对检测人员提出的专业要求也越来越高，有利于将无损检测技术在实践中的作用和价值充分发挥出来。
无损检测技术在目前公路工程中的应用具有非常重要的影响和作用，会直接影响到现有诸多数据信息是否具有真实性、可靠性，同时还会影响到整个项目的使用寿命。所以，要对目前现有的无损检测技术进行合理利用，加强对人员的专业培训力度，保证无损检测技术的熟练操作，这样才能够保证无损检测技术在公路工程项目建设中各环节的合理利用，为公路工程项目的建设质量提供保证。
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