说起大名鼎鼎的“游骑兵”装甲车，大家一定不陌生。这款由奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫公司生产的明星产品现在已经在欧洲各国深深地站稳了脚跟。但随着对战术、技术性能要求的不断提高，“游骑兵”6×6型已经越来越难以适应市场发展的需要，现在“游骑兵”系列装甲车的最新产品——“游骑兵”Ⅱ8×8型轮式装甲车又已面世，而且一面世就走出国门。“游骑兵”Ⅱ8×8轮式装甲车的斯洛文尼亚生产型被命名为“克拉潘”(Krpan)轮式装甲车，由斯洛文尼亚西斯坦斯卡(sistemska)技术公司在本国组装生产。毫无疑问，“克拉潘”凭借出色的战技性能必将对现有的8×8轮式战车市场格局产生巨大影响。
将门出虎子
奥地利的斯太尔一戴姆勒普赫公司(现为通用动力公司欧洲地面战斗系统部的子公司)拥有一个庞大的轮式装甲车家族。这个家族中的“前辈”当数“游骑兵”Ⅰ6×6型装甲车，其研制工作始于1979年，第一辆原型车于1984年公开露面。经过一番坎坷的市场运作之后，1993年奥地利陆军首次订购了68辆“游骑兵”装甲人员输送车用于执行维和任务，后来又追加订购了三批同型装甲人员救护车。此后，科威特国民警卫队(70辆)、比利时(54辆)、斯洛文尼亚(82辆)、加蓬(1辆)和美国陆军(50辆)相继订购了共计257辆“游骑兵”Ⅰ型装甲车及其变型车。随着国外军队的大量购买，“游骑兵”装甲车的优良性能也开始受到使用国普遍好评。据现任斯太尔一戴姆勒一普赫公司的执行主管、战车设计师杰哈德·斯柯夫说，1993年的首批“游骑兵”Ⅰ是当时该级别车辆中唯一不需要加装额外装甲就能够提供全向7．62毫米穿甲弹防护能力的轮式装甲车，而其他型号的装甲车只能防御炮弹破片。
“游骑兵”车族中的基本型号为6×6装甲人员输送车，自重8．5吨，战斗全重9．6吨，车高1．81米。随着车体正面和其他方向的防护等级不断增加以及增加防雷装备，该车的车重不断增大。为了在市场竞争中占据优势，斯太尔公司认为必须使该车的单位功率达到20马力／吨才可能满足需求。这就要求换装一个更加强劲的发动机。“游骑兵”研发组决定将6．5升发动机方案改为10升方案，这就需要更大的空间。随着重量的增大，行动部分也不得不进行必要的加强，于是升级版“游骑兵”Ⅱ8×8型车出现了。
突出的机动性能
尽管轮式战车的越野性能曾一度受到非议，但是采用了最新动力系统和自动传动管理系统(ADM)的“克拉潘”轮式装甲车，却具备了良好的战术机动性和战略机动性。基型“克拉潘”车体全长7．538米，宽2．68米，高2．081米(到后部乘员舱顶)，内部可用空间13立方米，空车车重13．5吨，战斗全重最大22．5吨，每对轮轴最大载荷约5．5吨。“克拉潘”轮式装甲车可非常容易地由安一70或者A400M运输机运输，根据不同的战斗全重和武器配备，“克拉潘”还可通过调整，由C-130、安12或C-160运输机运输。
强劲的心脏是良好机动性能的基础，“克拉潘”的动力装置是1台符合欧Ⅲ标准的康明斯ISLe hPCR 6缸直列废气涡轮增压中冷柴油机，最大功率450马力。和它配套的传动装置是一台ZF 6hP 602C两级变速箱，可将档数由6个增加到12个，整个动力部分能够在15分钟内整体吊装拆卸。发动机是在卡车发动机的基础上改进的，基型商业发动机是在美国制造的，然后通过康明斯公司设在英国的工厂进行改造，使其符合军用标准。在强劲的动力系统驱动之下，车辆的最大速度达到105千米／小时，最大行程(350升燃料)700千米。
该车的每个车桥都采用独立悬挂装置，并使用米其林365／80 R20×ZL防弹轮胎(采用阻燃聚酯纤维的泄气保用内胎)。第一和第二对轮为转向轮，带有螺旋弹簧减震器和控制臂，第三和第四对轮装有扭杆弹簧和减震器。该车的正常转向半径是18米，但是如果使用转向刹车装置自动锁定内侧所有车轮，转向半径能够减小到8～9米(决定于路况和地形)。
同其他同级车相似，“克拉潘”也有一套轮胎中央充放气系统，行驶在柔软或者沙质路面时，它可以自动降低轮胎的胎压，提高通过能力。轮胎内密封有一个双导管系统用来进行精确充放气控制，在轮胎寿命周期内免维护。
轮胎中央充放气系统同自动传动管理系统(ADM)相连，这套系统使“克拉潘”同时具备良好的公路行驶性能和越野机动性能。ADM的计算机控制系统接收来自不同传感器的数字信号，包括ABS(含轮速信息)、转向轮、加速器和刹车等，然后根据主要行驶状态，控制车轮驱动方式和分动齿轮的锁定和解脱。在行驶中，系统如果感知到行驶轮的无规则旋转，那么计算机就会自动激活各个车轮独立的差动齿轮锁。这不仅使驾驶员更加轻松，人员培训需求也降低到最低，并且增加了车辆的越野机动性，减小了动力传动系统的磨损和破坏。“克拉潘”在公路上以8×6方式(6轮驱动)行驶，当路况变糟时，将自动转换为8×8(8轮驱动)方式行驶。
“克拉潘”也具备水上行驶能力，为达到20％的储备浮力，其两栖型车战斗全重通常限制在19．5吨以内。两栖型车由后部的2个喷水推进器推进，水上最大航速为10千米／小时。
全方位的装甲防护
“克拉潘”车体由SSAB Armox500高硬度钢装甲焊接而成，车体底部采用的则是硬度更高的弹性装甲板。
根据不同用户的要求，“游骑兵”II装甲车体具备不同的基本防弹等级，可以防御从7．62毫米穿甲弹到14．5毫米穿甲燃烧弹的全向攻击，而更高的防弹等级必须使用附加装甲组件提供额外的防护。防雷基本等级可以达到STANAG 4569标准的2A～3B级，可防聚能装药地雷的攻击。空车重量13吨的基本型可以防御7．62毫米穿甲弹的全向攻击，并提供2A级地雷防护能力。为提高车辆防护性能还可采用斯太尔的最新型附加装甲。“克拉潘”选择了防弹等级2级和防雷等级3级的综合方案，安装的是以色列拉法尔公司的附加装甲组件。
为了获得良好的防雷能力，“克拉潘”的车底结构完全颠覆了传统的V形车底结构，采用了一种倒V形结构。这种结构可以确保车轮引爆的地雷爆炸波不能以直角轰击上面的车底板，同时对路边炸弹也有较好的防护效果。其凹陷的车底(距离地面446毫米)也能对爆炸起到缓冲作用，而不必增加车底距地高度和整车高度，也不用压缩乘员舱地板到舱顶的空间。“克拉潘”和芬兰帕特利亚公司的AMV装甲车内部空间相当，但是“克拉潘”车辆侧面轮廓小于AMV。在底部防御能力上两车
相似，但是“克拉潘”的舱顶高度低了20厘米。
和采用V形车底结构的车辆一样，“克拉潘”乘员舱有可拆卸的地板，乘员舱地板和车底之间的空间可容纳并保护差速器和转向机构。“克拉潘”车尾有2个门，2个门同时供乘员上下车可提高上下车时间。
“克拉潘”对于简易爆炸装置的防护能力也相当不错，因为在设计时就已考虑到了抵挡任何角度的爆炸冲击。此外，“克拉潘”还可以采用多种附加装甲和“战利品”主动防护系统，以应付爆炸成型战斗部、攻顶武器和空心装药弹药的攻击。另外，斯太尔公司目前正在同莫瓦格公司以及萨伯公司合作发展城市战防护组件。
在战车内部，“克拉潘”驾驶员、车长和乘员的座椅是斯太尔公司拥有专利的防雷座椅。这些座椅具有相当好的刚性和弹性，可防止爆炸能量直接传递给使用者，如果超越了极限值，座椅固定件会自动断裂，不会对使用者造成伤害。驾驶员的座椅悬挂在上甲板上，有一个可折叠的靠背，并可以调整到两个状态；车长的座椅与其类似。搭载步兵的座椅沿着乘员舱的两边平行悬挂。法国GIAT公司进行的测试表明，与同类产品比较，斯太尔座椅的舒适性和减震效果是出类拔萃的，目前它还成为美国陆军“斯特赖克”装甲车座椅的改进备选方案。
发动机舱安装了“德格拉”(Deugra)灭火系统，乘员舱则安装了一套灭火抑爆系统，该装置可采用哈龙灭火剂或一种绿色的氮基替代品。
乘员的三防系统由空调系统和核生化过滤单元组成，工作时在车内形成超压，但需要通风面罩。其他人性化设计还包括安装在后门处的加热器以及一个容量20升的供水器。
多样化的火力配置
“克拉潘”的基型车是装甲人员输送车或步兵战车，由于采用了模块化设计，车体可以根据需要改装成一系列的武器平台。斯太尔公司和合作伙伴正在设计多达36种变型车，以供用户挑选。其中最重的变型车是机动火炮系统，该车安装1个装有1门105毫米高速火炮的双人炮塔。目前至少还有两种炮塔可供选择，一种是奥托·梅莱拉公司的HITAFACT，另一种是CMI公司的CT-CV 105毫米炮塔。
“克拉潘”步兵战车的炮塔也有多种选择。葡萄牙陆军比较青睐8P30双人炮塔，这是奥地利“枪骑兵”步兵战车炮塔的轻量型(3．05吨)。“克拉潘”步兵战车载员舱可以容纳4名步兵。该炮塔安装1门毛瑟MK30-230毫米机关炮，射速700发／分钟，有300发待发弹，外加1挺7．62毫米并列机枪。火炮采用了柯迪斯一怀特双轴稳定系统，具备良好的行进间射击能力。综合火控系统由埃尔比特(Elbit)公司研制，它包括1具炮长热成像瞄准镜、1具昼用光学观瞄镜和1具车长昼用光学瞄准镜。炮长观瞄系统可以进行自动跟踪目标，车长也可通过遥控模式在自己的观瞄镜里看到车长瞄准镜里的图像。
“克拉潘”两栖型步兵战车装备的是1个轻型的“埃尔比特”30毫米无人炮塔(0RCWS 30)，该炮塔没有炮塔吊篮，为车内预留了更大空间，后部乘员舱可以容纳一个9人步兵班。无人炮塔上安装1门“大毒蛇”ⅡMk44机关炮(备弹200发)和1挺7．62毫米并列机枪(备弹690发)。此外，“克拉潘”还可以根据用户需要外装反坦克导弹发射架，例如以色列拉法尔公司的双联装“长钉”远程反坦克导弹。其瞄准系统包括1具昼间使用的CCD电视瞄准镜、1具长波红外夜视仪和1具对人眼安全的激光测距仪。火控系统包括1套目标自动跟踪系统。导弹由乘员舱内的操作员控制。操作员配置有1个彩色显示器，显示目标图像以及来自遥控武器站的火控数据。
斯洛文尼亚为“克拉潘”步兵战车选择的是拉法尔公司的“大力士”遥控武器站，该武器站装备1挺12．7毫米机枪和拉法尔公司的“长钉”远程双联装反坦克导弹发射器。这种武器站重1．48吨，包括600发12．7毫米待发弹和2枚“长钉”远程导弹，并可按照需要进行换配。2006年年底，这种车辆的内部设置还在作最后设计，但车长和驾驶员将会分别拥有自己的多功能显示器。其中车长的显示器与拉法尔火控系统相连，该火控系统包括CCD相机、热成像仪以及埃尔比特公司的激光告警器，而驾驶员的显示器主要同战场管理系统相连。
追赶数字化浪潮
同其他8×8车族相比，“克拉潘”车族的一大优势是它的数字化信息系统，它分享了斯太尔公司用在“枪骑兵”Ⅱ履带式步兵战车上的最新数字技术。该技术全面超越了现在的北约标准，可以说世界上没有任何一种轮式车辆在数字化系统设计上可与“克拉潘”相比。其信息系统包括一个完全开放的电子体系——节点化电子信息系统，这种系统很容易兼容其他电子信息系统，并能够非常容易地升级和改进。
“节点化电子信息系统”的核心是1部中央计算机单元，它通过一个保密的双模CAN数据总线同分置式处理单元和外部节点相联，这些外部节点负责收集武器控制、发动机控制、传动控制和ABS刹车防抱死系统的数据。节点使用与中央计算机单元相同的硬件配置(配合不同软件)，每一个节点都通过以太网、局域网以及视频等方式与中央计算机单元相连。无论是乘员的控制站还是战术系统，任何用户可能需要的所有装置(如无线电台、态势感知系统和威胁定位系统)都可以方便地融入到这个网络系统中(但与安全相关的系统是独立的)。
驾驶员的多功能智能化显示系统设计非常人性化。只有驾驶员真正需要的信息才会显示在上面。驾驶员不需要经常查看冷却系统温度、油温、刹车压力，当这些数据进入临界值后，系统会在屏幕上显示一个告警符号，提示驾驶员如何操纵车辆以避免出现问题。如果驾驶员仍然我行我素，告警符号就会变成红色(表示危机状态)，同时告诉驾驶员必须遵循的应急措施。
从“克拉潘”看斯太尔公司的市场策略
迄今为止，斯太尔公司只制造了3辆“游骑兵”Ⅱ8×8原型车，但是葡萄牙陆军和斯洛文尼亚陆军已经同斯太尔公司签署了合同，订购并在本国大量组装这种车型。葡萄牙是选择“游骑兵”Ⅱ8×8轮式车的第一个国家，合同价值3．443亿欧元(约合4．551亿美元，外加2 070万欧元的备份合同)。斯洛文尼亚陆军是第二个购买“游骑兵”Ⅱ8×8轮式车的用户。斯洛文尼亚陆军于2006年6月宣布已经出资8．21亿欧元购买组装18种型号的199辆“克拉潘”系列车，所有这些车辆都将具备两栖行驶能力，其中有63辆步兵战车。斯太尔公司将其成功的营销归结为相对低廉的价格和出众的性能，换言之就是“物美价廉”。尤其是在全套件和全寿命周期内成本很低。
从技术上说，其典型代表就是悬挂系统。斯太尔公司装甲车采用的是扭杆弹簧悬挂系统，而不是液气弹簧悬挂系统，因为液气弹簧悬挂系统的可靠性太差。在科素沃，奥地利每辆“游骑兵”I装甲车每年的行程都超过15000千米，如果这些装甲车使用的是液气弹簧悬挂系统，那么，一年内这些装甲车可能需要退出部队三次了。这影响到全寿命周期内的成本和良好率，而在科索沃“游骑兵”1的良好率是93．98％。“游骑兵”这种将机动性和可靠性良好的结合，给用户留下深刻的印象。“克拉潘”则继承了这一传统。液压弹簧悬挂系统在陆上行驶时感觉比较舒适，但是在极度糟糕的地形上行驶时，两种悬挂系统的乘坐感觉相差不多，而“克拉潘”正是作为一种在极为复杂的地形上行驶的战斗车辆来设计的。液气弹簧悬挂装置的高度在不同的环境温度下必须进行调整，它需要大量的维护，反之机械装置则是全寿命免维护的，它们只需要进行检查，看看是否有机械损坏。
除了技术上简单可靠外，“克拉潘”的另一个优势是，它可以由斯洛文尼亚利用本国的工业体系自行组装并完成售后服务。将生产线转移给葡萄牙和斯洛文尼亚共和国，这也是斯太尔公司成功的市场策略的一部分。