【摘要】本文主要以轨道交通安全保护区范围内建筑工程的安全管理为主题展开分析，以中关村科技园区丰台园产业基地东区建筑工程为例，在简要介绍区域建筑工程基本内容的基础上，深入探讨了轨道交通安全保护区范围内建筑工程的安全管理工作，旨在提高安全管理工作水平。
【关键词】轨道交通;安全保护区;建筑工程;安全管理
城市建设发展过程中，土地资源愈加紧缺，尤其是一些大型城市，土地资源已经成为了十分稀缺的资源。如何在现有土地资源的基础上，更多的获取城市建设用地，提高城市土地资源利用率，成为了城市建设者重点思考问题。轨道交通安全保护区范围内建筑工程的实施，实现了上述目的同时，也充分开发了轨道交通沿线的商业价值。现阶段，中国处于轨道交通快速发展阶段，轨道交通安全保护区范围内建筑工程具有广阔的发展空间，如何在施工期间，保证建筑工程施工安全进行与地铁安全运行，加强安全管理显得十分重要。
1、项目概况
中关村科技园区丰台园产业基地东区工程项目，共建设七座单体建筑及地下车库，建筑总面积为21.01万平方米，当中地上建筑面积高达13.91万平方米，地下建筑面积为7.1万平方米。建筑整体结构主要以框架——剪力墙结构形式为主[1]。基于地理角度而言，项目与地铁9号线隧道相邻，基础结构最近距离为17.9米，工程项目整体埋深为11.4米到12.4米之间。结合工程项目建设实际需求，对轨道交通安全保护区范围内的建筑工程，加强安全管理，对施工安全进行，保证地铁安全运营具有十分重要的现实意义。
2、轨道交通安全保护区范围内建筑工程的安全管理工作分析
2.1加强工程施工现场内及周边地质勘察
为保证轨道交通安全保护区范围内建筑工程施工顺利进行，需重视工程现存内及周边地质勘察，确保其地质条件与安全施工要求相符。地质勘察主要任务及目的，总结起来，主要涉及以下几个方面的内容。一是勘察建筑场地工程地质及周边地质情况，同时查阅相关文献资料，为施工图设计中基坑开挖支护设计、地基建设设计等提供可靠的资料依据。二是明确项目场地岩土类型、分布、变化规律等，并对地基的稳定性、承载力进行科学分析[2]。三是勘察明确建筑范围内是否存在不良地质、暗沟等，并对其危害程度、建筑物稳定性的影响作出科学评价，并以此为依据，提出行之有效的解决意见。四是勘察明确地下水类型，并明确地下水不同季节变化参数，科学判定地下水及浅土层对建筑材料的腐蚀性，科学分析降水对建筑项目周边环境的影响，并提出具有建树的意见[3]。五是勘察地质条件，明确建筑物抗震级别。六是提供场地土地标准冻结深度。七是对地基基础设计方案进行可行性分析，并以勘察数据为依据，优化地基基础设计方案。一旦地基设计中，需进行处理，需提供合理、经济的地基处理方案。八是提供建筑物地基承载力数据、变形计算参数等，为建筑物设计与施工的优化提供一系列具有参考价值的数据。九是提供深基坑开挖边坡稳定计算、支护等技术参数，为安全施工提供参数依据。
2.2项目设计与基坑临时支护设计
由于工程项目临近的地铁9号线区间隧道施工完成并投入使用，所以在本工程项目设计方案选择过程中，以5号楼地下室与车库分离开来为指导性意见。地下室由地铁9号线区间隧道分割成两个部分，整个地下室基础结构与地铁隧道结构间隔少于15米。所以，在基坑支护设计时，需重视土方开挖工作，并最大限度减少土方开挖量，并做好临建地铁9号线区间隧道的围护桩调整工作，以此最大限度减少基坑变形对地铁隧道结构整体的影响，确保地铁隧道结构整体的稳定性，进而保证地铁安全运行与地下施工安全进行。值得注意的是区间隧道围护桩的调整，通常改用双排桩+拉梁形式的围护桩，可最大限度提高其支护效果，避免土方开挖对地铁区间隧道结构产生负面影响。
2.3基坑与轨道动态监测
借助有效的基坑、轨道动态监测，可掌握项目基坑工程临近地铁施工中，对区间隧道结构的影响，为施工单位与运营方提供及时、准确的结构数据，从而可以此数据为依据，科学评定施工对区间隧道及轨道的具体影响，同时可为隧道结构的安全狀况评定提供一系列具有价值的数据。更为重要的是，借助动态监测数据，可对潜在的安全事故，提供准确的预报，促使相关单位能够在短时间内，做出应急预案，避免安全事故的发生[4]。即使发生安全事故，也可以结合其监测数据，做好相应的救援工作，以此降低事故损失。关于基坑与轨道动态监测，其范围为项目区间长度783米范围内。监测项目主要包括隧道结构和轨道竖向变形、隧道结构竖向变形、隧道结构裂缝、基坑桩水平位移、病害等。监测信息反馈，则是以书面报告形式进行报送，报送单位主要有建设单位、监理单位、设计单位、施工单位、运营公司等。值得注意的是为了保证工程安全进行，监测工作落实过程中，需及时反馈准确数据，保证各项施工具有可靠数据支持，真正意义上实现信息化施工。
2.4落实项目安全评估工作
项目安全评估，顾名思义就是对项目建设的潜在风险进行有效评估，并对风险危害程度进行科学分析。该项目评估方法，主要以地下结构理论计算的力学模型为主，结合具体情况，可分为两种模型，分别是地层——结构模型、荷载——结构模型。上述两种力学模型各有特点，就以地层——结构模型而言，其主要特点是充分考虑了地层与结构的共同作用，通常用于隧道结构变形分析;关于荷载——结构模型，则是重点考虑结构，通常用于结构内力及变形分析。本工程项目建设，由于隧道施工引起的地铁线路结构沉降与地层息息相关，所以，地下机构分析时，理应采用地层——结构模型，才能保证变形分析结果的可靠性。除此之外，考虑到基坑施工与地铁区间结构安全性息息相关。所以，在安全评估实践中，需重视工程所处区域地质资料的收集、整理以及分析，在此基础上，运用数值分析、工程类比等方法，科学预测施工对地铁隧道结构稳定性的影响，并科学判定地铁区间隧道结构的安全性。
结语：
城市发展中，轨道交通保护区范围内建筑行业发展迅速，如何保证项目建设安全进行，需重视安全管理工作的落实。所以，实践中，需重视加强工程施工现场内及周边地质勘察、基坑与轨道动态监测等工作的落实，以此保证工程项目安全进行。
参考文献：
[1]戴哲权.轨道交通车站暗挖工程施工对邻近建筑安全管理控制分析[J].门窗，2017（09）：196.
[2]刘鑫华.加强轨道交通建筑装修施工安全生产管理工作[J].建材与装饰，2016（51）：270-271.
[3]田玉冬，蔡琼辉，王广勋，高建洪.城市轨道交通地下建筑安全智能检测系统平台技术[J].城市轨道交通研究，2016，19（11）：121-123.
[4]田玉冬，王广勋，高建洪.轨道交通地下工程建筑安全检测系统技术研究[J].铁路计算机应用，2016，25（03）：67-69.