王玉玮，贾永浩
（1.中国铁路济南局集团有限公司 科技和信息化部，山东 济南 250001；
2.中国铁路济南局集团有限公司 日照站，山东 济南 250001）
联调联试是高速铁路建设的重要组成部分，对于验证高速铁路是否达到设计标准，以及是否满足开通运营需要发挥着重要作用［1］。安全、质量、进度是联调联试工作的主要管理目标。联调联试进度管理反映了联调联试的管理水平和质量，其核心即为比较和纠偏，进度计划和进度控制共同组成了进度管理的主要内容。
联调联试进度管理是指通过对联调联试内外条件分析，应用科学的方法对联调联试进度目标进行动态优化，从而统筹编制进度计划等来控制实施过程，有效配置和利用各种资源，协调组织、安排好各项活动；
并通过计划的执行和检查，严格控制子目标、分目标时间节点，动态完成目标比较和进度纠偏，使进度计划在执行过程中能够保持其与实际进度的高度一致，从而最终实现进度控制，达到总体目标要求。在具体组织实施过程中，通过联调联试计划标准化研究，明确联调联试进度目标并科学制定概要计划、总体计划和日计划3个层面的进度计划，随时掌握计划实施情况，并与计划目标进行对比分析，判定偏差产生的原因，采取规划、控制、协调等科学有效的方法和措施，及时调整，用标准化流程抓好进度控制，确保安全、优质、高效地完成联调联试工作［2］。
高速铁路联调联试测试标准高、涉及专业多、参与单位广、试验周期短、协调难度大，安全、质量等隐患大量存在，突发情况时有发生，进度计划随时处于动态调整的状态，稍有疏忽就有可能导致问题发生，甚至可能造成事故和严重后果。我国大量专家学者对联调联试试验计划的编制和优化已进行了大量研究，魏亚辉等［3］分析了高速铁路联调联试计划管理的主要内容、方法和原则，列举了需要重点关注的问题；
李系刚等［2］提出了构建高速铁路联调联试组织管理标准化体系的“七化”要求，通过系统化的管理思维分析了进度管理要点；
袁敦磊［4］论证了高速铁路联调联试标准化管理体系的熵理论基础，提出通过构建联调联试熵减标准化管理体系强化对进度计划的有序管理。现有研究成果多倾向于理论架构和计划优化，对于系统性的进度管理缺乏深入研究，对现场进度的精准管控缺少动态控制。在现场实施层面，如何通过进度计划合理调配试验资源，统筹试验组织，有预见性、针对性地开展联调联试，使联调联试工作始终处于安全、科学、有序的状态，仍是当前亟待研究的课题。
1.1 必要性
联调联试进度目标是参试各方在联调联试及运行试验期间完成任务程度的重要标志，在制定过程中必须把握明确性、可衡量性、可实现性、相关性、时限性的原则。联调联试应根据已确定的进度目标，在充分考虑影响联调联试进度目标实现各方面因素的基础上，编制合理可靠的进度计划，合理可靠的进度计划是进度目标的量化体现，是进度实施和控制的基础。编制进度计划时应考虑的影响因素主要包括技术、资源配置、相关规定以及制约性要求。
1.2 规范性
联调联试进度计划主要包括联调联试概要计划、总体计划、日计划。此外，根据工作需要，现场指挥部可组织编制联调联试阶段计划或周计划。《高速铁路联调联试及运行试验标准化管理》［5］介绍了有关计划的主要内容和责任分工，制定了进度计划目标管理的流程图，并从领导层、控制层、实施层3个层面对目标管理的控制流向进行了分析。
1.3 可行性
联调联试参与人员多、组织难度大，协调头绪繁杂，随时会出现因试验过程中的各种突发状况而引起轮廓计划、试验进度、试验方案等整体变化的情况，存在动态变化的安全风险。因此，强化联调联试试验计划的标准化管理，统筹协调组织好联调联试的各项试验要素和资源，是确保联调联试始终处于安全、科学、有序良好状态的重要手段［5］。
2.1 概要计划
联调联试概要计划作为试验的指导性计划和轮廓安排，主要包括开始和结束时间、试验区段、测试项目、阶段任务名称和时间安排、阶段用车方案等，由铁路局集团公司、建设单位、检测测试单位共同研究，检测测试单位具体负责编制。
2.2 总体计划
联调联试总体计划主要包括测试日期、区段、用车、内容（包括项目、速度级、行别、往返次数）等，以日为单位安排全部检测测试工作，由铁路局集团公司、建设单位、检测测试单位共同研究，检测测试单位具体负责编制，在联调联试开始前完成。
2.3 日计划
联调联试日计划主要包括每日（0：00—24：00）检测测试、运输组织、施工日计划，应由现场指挥部组织在前一日研究确定并发布。根据工作需要，联调联试日计划可跨日安排。这里主要讨论运输组织日计划。运输组织日计划由现场指挥部运输组织组牵头组织编制，主要包括试验列车及编组、试验区段、检测测试内容、运行计划及试验速度、试验列车行车指挥人、行车组织注意事项、安全措施、列车乘务及保洁担当、添登乘人员及车上工作职责、后勤安排等内容。检测测试日计划是作为运输组织日计划的附件［3］。
概要计划是联调联试及运行试验的指导性计划和轮廓安排，是多方共同研究、商讨确定的工作目标的集中体现，对联调联试及运行试验工作开展具有指导意义。用于定义和约定联调联试及运行试验各关键阶段开始、结束时间，以使各参试单位同步开展相关准备工作。
3.1 基于目标协同的过程控制
制定概要计划时，可采用甘特图的展示形式，按照下列步骤进行：
（1）根据项目技术构成、速度等级、线路长度、涉及既有枢纽检测测试工作量及试验项目、序列数量、机车车辆运用等因素，结合工程推进情况，合理划分试验阶段（需划分试验阶段时，为便于统筹组织，划分一般不超过4个阶段）。
（2）比照拟定的开通时间节点，按运行试验、全线拉通试验、信号系统试验、逐级提速试验的顺序倒推大致时间安排，初步确定联调联试开始时间的大致分布范围。
（3）针对逐级提速试验，初步预估各个试验阶段的工作量，正推工作进度，确定可以开展信号系统试验的关键时间节点。
（4）针对信号系统试验，初步预估各个试验阶段的工作量，正推工作进度，按照各阶段逐级提速试验确定的结束时间接续开展本阶段信号系统试验。在具体组织实施过程中，拉通试验和运行试验均在全线具备条件后开展，不存在分阶段的情况，全线贯通进行。
（5）结合人员配备、机车车辆运用、剩余工程推进等情况，对可以同步平行开展的工作进行合并调整，平衡各方试验资源，确保总体工作安排能够接续进行，不影响总体时间节点。
（6）制定概要计划时，要做好各阶段逐级提速试验和信号系统试验的衔接，处理好紧前工序的接续安排，做到分步实施、平行推进。对关键时间节点、同步平行作业进行复核，对矛盾节点进行调整，确保不出现工作推进停滞、衔接不畅的情况。
概要计划制定流程见图1。
图1 概要计划制定流程图
3.2 基于目标导向的调整原则
在制定概要计划及推进实施过程中，如遇特殊情况需进行优化调整时，要注意以下原则：
（1）概要计划确定后，原则上不得进行修改；
如遇开通时间节点提前时，要合理排布剩余工作量，消除等待空窗期，中国铁路济南局集团有限公司（简称济南局集团公司）科信部组织检测测试单位、建设单位、电务部门、车辆部门等相关部门对剩余工作量进行统筹规划，确保如期兑现概要计划。
（2）高速铁路子系统多，联调联试测试范围广，各测试界面相互制约、相互干扰，在试验推进过程中设备整治能否达标同样制约下一阶段测试项目的开展。如遇特殊情况，个别试验项目无法开展或需等待试验工作面时，可在总体计划里进行微调，并处理好调整试验项目与整体工作的逻辑关系。
（3）多条线路同时开展联调联试时，工作头绪较多，不同线路工程推进情况也有所差异，特别是枢纽地区信号系统试验序列多、任务重，试验持续时间较长。在制定概要计划时要充分考虑济南局集团公司实际情况，合理安排参与试验的团队，衔接好各个试验阶段，抓好不同线路的试验推进。
以济南局集团公司2018年开展的济青高铁、青连铁路及石济高铁齐河—济南东段联调联试及运行试验为例，概要计划模板见图2。
图2 概要计划模板
联调联试总体计划按照不同的试验阶段和项目，可分为逐级提速试验总体计划和信号系统试验总体计划。
4.1 逐级提速试验总体计划：基于统筹试验环节的逻辑拟合
（1）确定各速度级往返个数、试验序列个数，并按照时间顺序、提速逻辑顺序合理安排。联调联试现场指挥部动态优化测试序列排列组合，最大限度地提高联调联试效率。
（2）结合每日逐级提速试验合理安排各个试验项目，如非接触测试、自动过分相试验、越区供电、电磁环境测试、涉及既有线电磁环境、调度通信测试、道岔侧向通过试验等，统筹考虑不同试验项目之间的配合需求和安排原则。
（3）做好停轮克缺与提高速度级、试验项目复测的衔接安排。
（4）结合《高速铁路联调联试及运行试验技术规范》［5］中的规定，综合考虑综合检测列车、重联动车组的运用计划，合理安排试验项目，确定试验周期，还应合理安排重联动车组拆装设备的时机。
（5）在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）综合检测列车不足的情况下，可采用“时间间隔试验法”和“空间间隔试验法”相结合的方式，将每个阶段的逐级提速试验接续推进，提高国铁集团综合检测列车运用效率。下一阶段试验开始后，应结合上一阶段试验需复测项目统筹安排综合检测列车运用计划，提高试验时间利用率。
（6）采用“拉抽屉试验法”，综合检测列车按上下行线往复进行检测，减少转线运行的时间占用和安全风险，提高试验工作效率和安全系数。
（7）科学合理设计枢纽地区试验方案，采用“先段后点试验法”，首先进行不影响既有线运输组织的试验，再利用天窗完成与既有线衔接车站的试验。
（8）为解决各个枢纽地区分别衔接多条既有线，各线天窗时间不一致问题，采用“分时分步试验法”和“歇人不歇车试验法”，按不同时间逐个天窗逐个衔接站完成测试序列，实现试验效率最大化。
（9）试验区段两端站无法转换行别时，可将确认列车“M”形运行径路与综合检测列车“拉抽屉”试验相结合，提高试验工作效率和安全系数［4］。
4.2 信号系统试验总体计划：基于化解主要矛盾的方案优化
信号系统试验总体计划是将全线拉通各站测试进路序列、测试场景案例、临时限速、兼容性测试等内容高效、准确地安排至列车实际走行进路中。选出一种动车组ATP型号（CTCS3-300T、CTCS3-300S、CTCS3-300H、CTCS2-200C、CTCS2-200H等）作为主用测试型号，其他作为兼容性测试型号。
（1）信号系统试验需在信号系统集成商动态集成测试（ITC等）后进行。根据测试大纲范围及信号测试序列，应按照尽量减少动车组换端的原则对测试序列进行优化组合，按照先正线后侧线，先正向后反向，先拉通后场景，先主用车型后兼容性测试的顺序进行。
（2）采用由远端及近端的测试顺序，有利于在试验列车运送到远端时，搭载近端测试序列，减少过度序列。
（3）优先选用主用车型进行信号系统试验测试，确保列控数据正确、列控软件逻辑正常的前提下进行兼容性测试，减少因列控数据、软件问题造成的影响。在主用车型测试完成后，优先使用误差容忍度低的200C型号的车载ATP，后使用其他车载ATP型号设备顺序测试。
（4）涉及既有车站、既有信号设备（如TSRS、CTC调度台）需结合既有线天窗综合考虑，试验内容不宜安排过多，以免影响既有车站运营。对测试序列进行优化，将场景测试合理分配到试验序列中，减少因场景测试而增加测试序列的情况。
（5）对于动车所、枢纽大站的接发车测试，在满足测试条件的前提下，可在逐级提速阶段分时间、分空间同步进行。特殊测试场景（如多辆试验动车组同测等）应单独安排，多辆试验动车组同时运行时应分区段或错时进行试验，实现空间或时间的隔离，在提高试验效率的同时消除试验列车交会可能产生的风险；
在不影响测试效果的情况下可搭载部分其他测试序列。
（6）在编制总体计划时需充分考虑预留现场停轮克缺的时间及复测项目的时间，铁路局集团公司电务部门、检测测试单位需对每日信号系统试验发现的问题进行汇总，甄选出需要复测的试验内容和项目，纳入总体计划内，做到总体计划的动态更新。
（7）统筹考虑国家法定节假日动车组用车需求，无缝对接试验用车计划，确保新线开通与既有线路旅客运输两不误［6］。
联调联试运输组织日计划是每日运输组织、行车指挥、安全确认、后勤保障的基础，是现场作业的行动指南。
5.1 基于“定一编二看三”计划编制法的预排机制
联调联试开始前，提前编制前10 d的运输组织日计划，提前发现问题，提前研究解决方案。联调联试开始后，利用“定一编二看三”计划编制法，每日计划编制会研究确定次日计划，初步编制第3日计划，提前掌握第4日计划，实现运输组织日计划滚动式编制、重叠式审查，能够全面提高计划编制效率和计划质量，为各部门提早做好试验准备工作创造条件。
5.2 基于固定计划模板、连锁变化项点的思路创新
每日的联调联试运输组织日计划在框架、内容和形式上存在较高的重复性，且每个试验日均需进行编制，期数多、持续时间长、工作量大、对各项信息数据精确度要求高。2020年潍莱高铁联调联试共编制运输组织日计划52期，2021年鲁南高铁西段联调联试共编制运输组织日计划61期。在实际编制过程中，多在前一日计划的基础上进行微调，模板固化使用的特性突出。通过对历年来联调联试运输组织日计划的归纳、总结、梳理，形成了基本概括所有试验项点、要求的计划模板，可进行循环固化使用，形成条目式计划模板，条目、内容相对固定。编制每日运输组织日计划时结合具体试验项目、要求等实际情况进行动态调整，保留需要条目，删除多余条目，并补充条目信息。同时，对应连锁变化项点可排查同步变化的信息，同步对照修改，可以有效提高计划编制效率和质量，形成计划标准化编制流程，试验计划变化对应情况见表1。
表1 试验计划变化对应情况
联调联试运输组织日计划模板主要包括主送单位、天气预报、检测列车（确认列车）、试验动车组试验内容（综合检测列车逐级提速试验、重联动车组逐级提速试验、全线拉通试验、ITC试验、信号系统试验）、动车组回送计划、检测列车回送计划、有关要求、附件等内容。特殊情况下，为保证线路检测数据完整性，根据检测测试单位需要增加动车组换向计划等内容。
例如，提高每日逐级提速试验速度，列车区间运行时间发生变化时，对照试验计划变化对应表逐项修改完善计划模板，同步排查核对送站汽车出发时间，上餐车次、时间、车站等要素；
试验动车组车型车号发生变化时，同步排查动车组控车方式、附件联系方式中的CIR号码，确保各项关键信息不出纰漏。
试验计划是高速铁路联调联试过程中极为重要的一环，试验计划的标准化管理水平决定了联调联试安全、质量和进度的总体推进效果。后续将结合作业实际，进一步开发设计高速铁路联调联试试验计划可视化自动编制平台，以线路图作为操作底图，将车站、线路设计为可视化元件，提前预设线路运行时间标尺、试验计划模板格式等前提条件，通过操作界面设置试验序列个数，行别，方向，起始、折返、终点站，速度等级及送餐点等关键参数，自动编制并生成试验计划，做到“修改一处全盘联动”；
并通过程序内置算法和逻辑模型对生成的试验计划进行校对核验，减少在人为层面存在的疏忽失误，还可通过图像化的试验计划动态演示，更直观地展现试验全过程。