张丽军，葛 露，王 飞，马 丽
(江苏省科学技术情报研究所，江苏 南京 210042)
转向减震器广泛应用于轿车、轻型汽车和客车上，其对车辆稳定性至关重要。为进一步促进转向减震器的高质量发展，本研究以转向减震器为研究对象展开专利分析，从专利健康度、专利布局、专利权人、技术态势四大维度进行探究[1]，提供转向减震器领域清晰画像，使得决策者省时省力，能够短时间内迅速定位重点关注对象、聚焦核心攻关技术方向，为其研发提供强有力的支撑。
本研究采用的数据源是科睿唯安公司的德温特创新在线数据库Derwent Innovation(以下简称“DI”)，使用的分析工具包括Derwent Data Analyzer(以下简称“DDA”)以及Microsoft Excel。
(1)发明专利超八成。转向减震器领域申请的专利1 081件，包括：发明专利914件，占比85%；
实用新型专利167件，占比15%。在申请的914件发明专利中，有338件已经授权，占比31%，另外还有167件在审。
(2)当前有效专利不足五成。从法律状态来看，可分为正面法律状态、负面法律状态、近期法律状态不明以及过期专利等。据统计，在申请的1 081件专利中，过期专利有569件，占比高达53%；
其余专利即使均为有效专利，也只有512件，不足总申请量半数。
(3)发明专利中过期专利近六成。发明专利中：有效专利270件，其中130件已授权，占有效专利的48%；
过期专利高达507件，其中184件已授权，占过期专利的36%。这可能源于转向减震器领域的研究起步较早。
(4)德国、日本专利失效率高达八成左右。失效专利包括3类：申请专利最终未获得批准、已获得授权但又被宣告无效或因法律规定的各种原因而失去专利权、不再受专利法律保护的专利，分析失效专利可挖掘可能进入转向减震器技术领域相对较早的国家和区域。对比分析专利基数Top5的专利申请国家/区域总申请量及失效专利量可知，日本过期专利突破百件，高达104件，占其总申请量的68%；
中国失效专利总数虽位列第2，但失效比仅为25%；
美国过期专利为76件，占其总申请量的五成以上；
德国失效专利79件，占其总申请量的86%。应高度重视德国、日本、美国在转向减震器领域的专利申请。
转向减震器专利热度在未来的一段时间仍将持续，处于成长期。转向减震器技术领域的年度专利申请量虽有波动，但整体呈现递增态势，一共经历过3个增长期。第1个增长期是1993—1997年，专利申请量从1993年的屈指可数到1997年申请量首次达到小高峰40件，比1993年增长9倍，相较1996年也增长了3倍，实现了质的飞跃。第2个增长期是2003—2008年，在经历了近5年的专利申请量下降之后终于又一次迎来增长期，申请量基本保持在两位数，但不足半百。第3个增长期是2010—2016年，2016年专利申请量达到巅峰值75，尚不足百。2016年之后，整体专利申请量呈下降趋势，由于专利公开制度存在一定的滞后性，结合专利整体走势，预计转向减震器专利热度在未来的一段时间仍将持续上扬，处于成长期。
中国转向减震器技术规模最为庞大，但多为本土专利权人。通过各国家/地区专利申请的数量分布可知，从专利申请总量来看，中国、日本、德国、美国位列前4，占比分别为38%，18%，13%，10%。整体看来，中国的专利申请基数较大，从侧面反映出中国在转向减震器技术领域的技术规模最为庞大，但在中国申请的多为国内专利权人，国际影响力不强。
英国最早进入转向减震器领域，美国、德国、日本均领先于中国涉猎该领域。20世纪30年代之前，英国陆续申请了10件专利，而其他国家/区域尚未申请专利。20世纪40年代至20世纪70年代初期，德国、美国开始有零星申请，日本从20世纪70年代开始进入转向减震器技术领域，而在此期间英国几乎零申请专利，且从整个时间轴来看，英国从20世纪30年代之后，在该领域申请的专利产出相当少，可见英国没有取得转向减震器关键性技术的突破。进入转向减震器技术领域的国家/区域先后顺序为英国(1925年)、德国(1950年)、美国(1956年)、日本(1973年)，而直至1994年中国才出现专利申请，之后断断续续零星申请，直到2003年之后才持续跟进，整体上中国进入转向减震器市场相对较晚。
主要国家专利优先权布局侧重本国，日美德侧重全球布局。图1所示为专利减震器技术主要国家/地区同族申请布局。从图1中可以看出，主要优先权国家的申请布局基本一致，首要重点都是本国或本地区，此外最关心在日本、德国、美国的申请。
图1 专利减震器技术主要国家/地区同族申请布局
4.1 日德企业实力雄厚
日本和德国企业引领转向减震器市场发展，中国本土市场主体竞争力有待加强。在转向减震器领域的Top10专利权人中，一共包括10家不同的企业，共计5家日本企业、3家德国企业、1家韩国企业、1家中国企业，排名第1的是日本的KYB株式会社。中国唯一上榜的是中兴微电子技术公司，且排名为第9。可见，在转向减震器技术领域作为市场主体的企业同时也是技术创新的关键主体，中国市场主体影响力有待加强。
4.2 主要竞争者专利布局侧重所在国家
转向减震器领域Top10竞争者同族申请布局中，中国唯一上榜的机构为中兴微电子技术公司，其申请的10项专利优先权国均为中国。Top10申请权人专利布局基本一致，重点都是本国或者本地区。从布局比例来看，博世(罗伯特)股份有限公司、戴姆勒股份公司、蒂森克虏伯在多个国家/地区进行专利布局，更具有全球视野。
4.3 中国专利权人分散，缺乏领军企业
中国缺乏转向减震器技术领军企业。转向减震器领域中国申请专利最多的10家机构中，只有中兴微电子技术有限公司申请专利勉强达到两位数。总览转向减震器领域所有的中国专利权人发现，申请相关专利超过两件的只有14家，大多数专利权人只申请了1件专利，可见在转向减震器领域，中国缺乏竞争力十足的领军企业/机构。
5.1 技术领域集中于机动车、减振装置
根据转向减震器技术主要的IPC分布情况可知，专利数量最多的两个技术主题词分别是B62D(机动车,350件相关专利)、F16F(弹簧；
减震器；
减振装置，相关专利146件)。聚焦转向减震器领域核心技术的年度趋势发现，其升降趋势与领域全球整体趋势基本一致，经历过3次增长区间，并且技术领域B62D(机动车)、F16F(弹簧，减震器，减振装置)一直很活跃。
分析转向减震器技术领域Top10专利申请人排名最前的技术主题词维度可知，各专利权人均以B62D(机动车)、F16F(弹簧；
减震器；
减振装置)为主，与全球领域的技术侧重点相一致。而本研究主要研究的技术是转向减震器技术，专利数量分布重点技术为机动车、减震器，从侧面印证了该研究专利检索范围精准度较高。
5.2 技术保护关注转向减震器与车辆子系统的联动控制
全球专利涉及主要技术领域还包括B60W(不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制；
专门适用于混合动力车辆的控制系统；
不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统)、B60K(车辆动力装置或传动装置的布置或安装；
两个以上不同的原动机的布置或安装；
辅助驱动装置；
车辆用仪表或仪表板；
与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置)、B60T(车辆制动控制系统或其部件；
一般制动控制系统或其部件；
一般制动元件在车辆上的布置；
用于防止车辆发生不希望的运动的便携装置；
便于冷却制动器的车辆的改进)[2-3]。由此可见，世界范围内，转向减震器技术保护除侧重减震装置外，也十分关注其与车辆子系统的联动控制方面。
综上所述，在转向减震器技术领域未来发展中，中国的市场主体可以继续聚焦B62D(机动车)、F16F(弹簧；
减震器；
减振装置)技术维度，加强研发的针对性和原创性，增强科技创新支撑，提升自身实力；
加强高端技术攻关，以日德领军企业为标杆，将眼光从国内放至全球，做好充分的战略布局规划。