无锡汽车工程高等职业技术学校 于志勇
济南大友宝汽车销售服务有限公司 李东星
故障现象一辆累计行驶里程约为17.9万km的2009款宝马X3车，搭载N52发动机和自动变速器，客户反映该车动态稳定控制系统（DSC）故障灯点亮。
故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码如图1所示。
故障代码提示转向角传感器（LWS）存在故障，根据维修经验及该车维修说明，决定更换转向角传感器并进行编程。编程后，不但问题没有解决，反而出现了多系统故障灯点亮的现象。删除故障代码后再次读取故障代码，发现多功能转向盘、多重乘员保护系统、变速箱控制系统等无通讯，多功能转向盘、多重乘员保护系统等变成未知控制模块。从故障现象中发现故障无规律可循，既有控制模块供电故障又有控制模块数据通信故障。难道是编程出问题了？于是装回原车转向角传感器，完全恢复原车状态，但仍存在多个故障灯点亮的现象。
根据多功能转向盘、多重乘员保护系统变成未知控制模块的故障现象重点检查控制模块的电源及搭铁。查阅相关资料，多功能转向盘相关电路如图2所示。检查多功能转向盘连接器，未发现异常，拔下连接器X01002，测量线束侧端子X01002/2与搭铁间的电压，测量值为12 V（正常）；
恢复连接器X01002的连接，再次测量端子X01002/2与搭铁间的电压，测量值为5 V（异常），说明供电线路电阻过大或存在烧蚀现象。再测量熔丝F9处的电压，测量值也为5 V（异常）。
再次查阅资料，配电器（A41）相关电路如图3所示。拔下A41的连接器X10202，发现端子无烧蚀，测量线束侧端子X10202/1与搭铁间的电压，测量值为12 V（正常），恢复连接器X10202的连接，再次测量线束侧端子X10202/1与搭铁间的电压，测量值为5 V（异常）；
根据电路继续向前排查，拆下转向柱下饰件，打开点火开关（S2），测量点火开关的端子X33/2与搭铁间的电压，测量值为5 V（异常），测量点火开关的端子X33/6与搭铁间的电压，测量值为12 V（正常），判定点火开关存在故障。分解点火开关后，发现点火开关内部触点存在烧蚀现象，如图4所示。
故障排除考虑到进厂时点火开关未发现故障，于是对点火开关烧蚀触点进行打磨处理，然后更换转向角传感器并进行编程后试车，故障彻底排除。
故障总结在更换转向角传感器时需要拆转向盘管柱，可能无意中触动点火开关，由于对车辆进行编程时耗电量较大，触点接触不良的故障现象更加突显，导致电源电压不稳，造成相关控制模块工作不稳定，于是出现上述故障现象。
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