许珊珊， 王 硕， 王 鹏， 黄学欣
(1.黑龙江科技大学 建筑工程学院， 哈尔滨 150022；
2.黑龙江路升公路科技开发有限公司， 哈尔滨 150000)
据交通运输部统计，截止到2020年末，全国公路总里程已经达到519.81万km。目前，公路主要采用的沥青路面，在车辆碾压、冻融、暴晒等作用下，造成不同形式的损害,研究更优质环保的公路建设和公路养护方式成为亟待解决的问题。
石墨烯作为一种优异的纳米材料，可以极大提高沥青的高温性能、低温性能和导电性能等。诸多学者研究了石墨烯改性沥青，蒋文韬等[1]对石墨烯-SBS改性沥青进行了温度扫描、多重应力蠕变恢复和弯曲梁流变仪实验，指出石墨烯的掺入提高了SBS改性沥青弹性及稳定性。望远福等[2]研究出较优的PVP修饰石墨烯配合比，提高了SBS改性沥青在高温作用下变形能力和抗水损害能力。谢忠安等[3]利用荧光显微镜发现石墨烯可以与SBS小分子相互缠结，使结构更加稳定，从而改善沥青性能。刘志航等[4]通过红外光谱仪扫描研究石墨烯-SBS改性沥青老化前后变化，指出石墨烯掺量越高，石墨烯-SBS改性沥青抗老化性能越好。谭忆秋等[5]研究发现碳纤维/石墨烯导电沥青混合料有较明显的非线性导电性为。黄维蓉[6]等指出墨烯-碳纤维沥青混凝土的导电性能、抗变形能力以及水稳定性相比传统沥青混凝土都得到提升。王世成等[7]通过不同石墨烯掺量的复合改性沥青的抗油蚀试实验研究，获得石墨烯显著提高了沥青抗油蚀性能。王树杰[8]对比分析石墨烯复合橡胶改性沥青与SBS改性沥青的运动黏度、针入度和延度等指标，指出石墨烯复合橡胶改性沥青性能更优异。
笔者通过单轴压缩实验，研究竖向应变和石墨烯掺量对石墨烯-SBS改性沥青混合料电阻率的影响，为导电沥青混凝土路面自监测和智能路面设计提供理论依据。
1.1 材料
沥青为辽河石化90号基质沥青；
SBS改性剂为燕山石化SBS线性改性剂；
石墨烯，电导率为105S/m、片层平均层数1～3层、堆积密度0.016 g/mL、含水量0.86%、片层直径约5.29 μm。
1.2 石墨烯-SBS改性沥青的制备
在基质沥青中加入5%SBS改性剂混合均匀，分别添加0、0.4%、0.5%、0.6%的石墨烯在170 ℃条件下剪切，得到混合均匀的石墨烯-SBS改性沥青。导电沥青一般用于中面层，矿料采用中粒式AC-16级配类型，油石比4.8%，试件尺寸为直径100 mm，高100 mm的圆柱体。根据《公路沥青路面施工技术规范》(f40—2004)确定实验用沥青混合料级配设计，如表1所示，其中，列筛孔直径为φ，质量百分率为w。
表1 沥青混合料混合料矿料级配范围 Table 1 Table of grading range of asphalt concrete mixture
1.3 方案
采用外贴式二电极法[9]测量试件电阻，外贴式二电极法是将电极贴在试件上下表面，用万用表连接两个电极，然后对电阻值进行读取。石墨烯改性沥青混合料的外表面是粗糙的，并且存在孔隙。为了减小实验测试的电阻与试件真实电阻之间的误差，在测试电阻时，使用石墨布电极与外电线胶粘，制备电极，试件上下表面涂导电胶填充孔隙后贴铜导线和石墨布[10]，固化后连接万用表测试试件两端电阻。试件安装完毕后，放在WE-1000B型数显万能材料实验机中以0.012 5 mm/s的速率进行单轴压缩实验，在加载过程中，每秒记录万用表中电阻数据，并密切关注试件形态变化。之后，利用已经产生裂缝的试件，将其分别放置在额定功率为800 W的微波炉中加热2 min，放置在室温条件下静置24 h以上，再进行单轴压缩实验并记录电阻数据。
2.1 改性沥青物理特性
根据《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(JTG E20—2011)，对不同石墨烯掺量的沥青进行沥青针入度实验如图1所示，沥青软化点实验(环球法)。沥青变化过程如图2所示。实验结果如表2所示。其中，25 ℃、0.1 mm的针入度为P。
图1 沥青针入度实验Fig. 1 Asphalt penetration degree test
图2 沥青变化过程Fig. 2 Asphalt change process
从表2可知，延度随石墨烯掺量的增加而降低，针入度及软化点随石墨烯掺量的增加出现不同程度的提高，针入度在石墨烯掺量为0.5%时，提高了2.47%,软化点提高了19.72%，石墨烯显著提高了沥青的高温性能。
表2 石墨烯-SBS改性沥青物理指标Table 2 Physical indicators of graphene-SBS modified asphalt
2.2 单轴压缩变形对沥青混合料电阻率影响
为了更直观地了解石墨烯导电沥青混合料单轴压缩对电阻率的影响，如图3所示。
由图3可见，在掺入石墨烯且试件表面及内部无裂缝的情况下，平均电阻率为4.395 Ω·m，具有良好的导电性。实验结果分为三个阶段：第一阶段，随着荷载增加，竖向位移增大，试件被压密，电阻率略有下降；
第二阶段，裂缝开展阶段，荷载进一步增加，竖向位移继续增大，试件出现微裂缝，电阻率出现波动；
第三阶段，裂缝增大到一定程度，电阻率快速上升阶段，试件开裂破坏，竖向位移迅速增大，电阻率也迅速上升，而且增速变快。电阻率的波动是由于在压缩试件过程中，随着竖向位移的增大，沥青混合料内部产生微小的裂缝；
最后试件破坏时，伴随着裂缝迅速开展，电阻率急剧上升。为推进沥青路面智能化发展，利用导电沥青自愈合性能，实现路面裂缝早发现早修复，又进行了沥青混合料自愈合后电阻变化实验。
图3 电阻率随竖向应变变化曲线Fig. 3 Resistivity curve with vertical strain
微裂缝沥青混合料自愈合后石墨烯-SBS改性沥青混合料单轴压缩对电阻率影响趋势如图4所示。不同石墨烯掺量试件电阻率对比曲线如图5所示。
图4 愈合后电阻率随竖向应变变化曲线Fig. 4 Resistivity change curve with vertical strain after healing
从图4可以看出，自愈合后导电沥青随竖向位移的增大电阻率变化趋势没有变化，仍可分为三个阶段。从图5可以看出，愈合后试件电阻率略有上升，石墨烯掺量越高，改性沥青流动性越好，愈合前后电阻率变化越相近。
图5 不同石墨烯掺量试件电阻率对比曲线Fig. 5 Resistivity contrast curve of differentgraphenecontent specimens
导电沥青在自愈合后电阻率仍随竖向位移即裂缝开展的增大而增大，故在实际工程中，可以在监测到电阻率变化之后，直接对导电沥青进行加热，加速导电沥青混合料自愈合速度，并且对后续监测无明显影响。大裂缝试件电阻率在加载过程中电阻率一直较大，超出万用表量程，故在裂缝已经较大的情况下，并不能以电阻率来判断路面损坏程度。
自愈合前后电阻率随竖向位移即裂缝开展变化，可以得出对于不同程度损伤即不同宽度的裂缝，石墨烯-SBS改性沥青混合料的自愈合效率明显不同，并随着损伤即裂缝宽度的增大而减弱，但随着竖向位移即裂缝开展，电阻率明显增大。
(1)实验表明，石墨烯改性沥青混合料自愈合后，电阻率变化情况与产生裂缝前规律相同，压密阶段、波动阶段以及破坏阶段。仅电阻率整体偏大，压密阶段平均电阻率由3.56 Ω·m增加到3.64 Ω·m，波动阶段由3.91 Ω·m增加到3.95 Ω·m，破坏阶段由11.21 Ω·m增加到11.57 Ω·m。
(2)导电沥青自愈合对前期微裂缝修复有很好的效果，可以通过监测电阻变化，尽早发现裂纹并修复，在检测裂缝过程中，电阻率开始波动时对裂缝进行处理，可以防止裂缝进一步扩展。
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