北京愿景航空／
飞行教练 吴熹
人们对于飞行的向往与生俱来！小时候，我们借助纸飞机实现飞行的梦想，而现在，越来越多的人开始对亲自驾驶飞机飞上蓝天产生兴趣。那么，怎样学习飞行，成为一名飞行员呢？建议有这个想法的你先读读这篇文章，也许会给你带来一些信息和启发。
首先，应当问问自己，到底为什么要学习飞行？这个最基本的问题，会让你有不同的选择。
如果你立志成为一名战斗机飞行员，保家卫国，那么在中学或大学期间参加部队的招飞几乎是唯一的办法。但空军飞行员的选拔培养条件非常苛刻，真正成为战斗机飞行员的几率并不高。
如果你是为了将来成为一名职业飞行员，获得稳定的收入，那么找一家航校从私用执照学起，再到仪表资质、商用执照，最后到航线执照，这是一条职业飞行员的成长路径。但其学习成本高，而且很多航空公司也将培养飞行员当作一门生意来做，中间可能存在很多陷阱。所以走这条路一定要小心，量力而行。
如果你就是一名航空爱好者，并非一定要成为职业飞行员，其实现在有更好的路径，即首先从运动类飞机学起，取得运动类飞行驾驶执照。这是因为，学习运动类飞行执照的价格低、飞行条件限制少、学习也更易上手。
那么，什么是运动类飞机？从航空器的定义来说，运动类飞机通常是最大起飞重量不超过600千克的飞机，一般两个座位，比较适合做培训与娱乐用途。从人员执照来说，运动类驾驶员执照包括初级飞机、热气球、小型飞艇、滑翔机、自转旋翼机等五个类别。其中初级飞机类别，在取得执照后不仅可以驾驶运动类飞机，还可以驾驶重量在1200千克以下的正常类飞机，只是不能以取酬经营为目的，自己训练娱乐是合法的。
有人会问，运动类飞行执照与私用执照（私照）相比有什么区别呢？从技能上说，前者比后者的要求更低一些：比如训练时间的最低限制，运动类是30小时，私照是40小时；
在飞行科目上，前者夜航、转场等不是必须的，而后者必须完成才能取得执照。此外，只要有汽车驾驶执照，学习运动类驾照的学员就不需要专门做航空体检，而私照以上是需要专门的航空体检的。此外，目前民航管理部门还取消了运动类初级飞机、自转旋翼机的理论考试。
运动类飞机比较适合做培训与娱乐用途（摄影/陈哲昊）
另外，运动类飞机的使用费用比正常类低。首先，购机价格比正常类飞机低大约50%。其次，由于民航管理部门对运行正常类飞机的公司资质要求较高，而对仅运行运动类飞机的公司要求较低，只需获得民航经营许可审定即可。再次，运动类飞机对维修保障人员的要求较低，运行费用更加经济。最后，正常类飞机必须至少在通航机场运行，而国内的通航机场往往收费较高、运行效率偏低；
运动类飞机则可以在国内新兴的飞行营地运行，这种营地大多属于私人公司，收费低、效率高。
综上所述，运动类飞机更容易学习、综合费用更低，非常适合航空爱好者进行飞行体验或学习驾照。
那么，运动类飞机的培训都包括哪些具体内容？培训的程序又是什么呢？
其实，运动类飞机的绝大部分培训内容与私照培训差不多。总得来说，包括理论学习和飞行实践训练两部分。理论培训主要包括飞行原理、飞机结构、系统、仪表、机场运行、陆空通话、飞行性能计算、重量平衡、航空气象、领航、航空生理学、航空心理学与航空决断、航空法规等内容；
实践训练包括飞行前后检查、空域动作、起落航线、特殊情况处置、单飞、转场、夜航等科目（其中转场和夜航属于可选，如果在训练期间没有进行，在学习结束办理执照时会加以限制）。
关于培训内容的先后程序，各培训公司或教员会根据实际情况进行一定的调整，但整体上大同小异。以我所在公司的培训大纲为例，会要求学员先开始学习理论，对基本的飞机结构、飞行原理等有一定认识后再开始实践训练，这样会起到事半功倍的效果，为学生节省空中训练时间，提高训练质量。毕竟，空中飞行的时间还是比较昂贵的，要尽量珍惜每一分钟。在学员本场单飞、转场单飞等重要节点之前，我们要求学员必须首先通过相应的理论考试，否则不能进入下个阶段的课程。
这架飞机即将降落在一家飞行营地的跑道上
前面提到了运动类飞机的优势，那有没有不足呢？当然有，而且优势的反面往往就是不足。首先，由于运动类飞机大多不能夜航，一些机场或飞行营地由于空域或航线申请困难，转场训练科目也会受到限制，因此学生能够学到的内容会有所减少。其次，法规规定的飞行最低小时数已经较少、又没有强制要求理论考试，一些公司为了降低市场价格，就会尽量压低成本，即便学员的理论和实践能力没有合格也颁发执照，造成培训质量下降；
第三，由于民航管理部门监管要求相对宽松，很多公司日常培训时的安全保障能力随之降低，发生事故的几率相对偏高，这从民航局近几年的事故通报就可以看到。
因此，学习运动类飞行执照一定要避免踩坑，这里有几条建议送给大家：
价格低往往代表着培训内容、培训质量、教员水平、安全保障能力等各个方面可能存在不足。据我所知，有的公司报价很低，但培训时理论课程、单飞课程、转场课程能不上就不上，还用各种方式隐瞒学员；
有的公司给教员的工资很低，甚至不发飞行小时费，可想而知，一个收入捉襟见肘的教员是很难用心教学的，而且水平高的教员也不会甘于在这种公司工作。
理论培训非常重要，能起到事半功倍的效果。
愿想飞的你早日实现自己的飞行梦想
有的公司看上去飞机很多、牌子很大、排场和广告都做得很好，但往往容易店大欺客，用复杂的规定和条款将责任都推给学员。又或者没人真正关心学员的学习水平和进度，造成学员时间和金钱的浪费。
法规规定的30小时培训和1小时考核，只是最低限制，但并不能保证人人都能在30小时训练后合格。事实上要想真正学好，多数人是一定会超过这个时间限制的。美国私照培训的最低限制是40小时，实际上大多数人在取得执照时的训练量会在40至60小时之间。
有些公司忽视理论教学，使学员也错误地认为能够学会单独起飞降落就算合格了。但实际上很多学员连基本的飞行原理、气象、飞机性能、航空法规等这些重要的知识都没学过，这会给学员拿到执照后留下很大的安全隐患，甚至在培训没结束时就可能发生严重事故，造成生命财产的损失。
每个公司都有在局方备案过的《培训大纲》，但有的公司并不认真执行，也不向学员说明，从而在培训中偷工减料。作为学员，签约前就应当先拿到公司的《培训大纲》，在签署协议交费前就明确培训的具体科目和内容，并在协议中明确是否按照《培训大纲》的内容来培训。如果有的科目不包括在内，一定要明确指出；
如果训练期间发现课程并未按照《训练大纲》的要求实施，也应及时提出。
在签约培训前，最好能知道自己未来的培训教员是谁，并进行一定的了解。如今的培训市场，教员的水平参差不齐，有的教员自身水平不足，甚至有培训的不良纪录；
还有些教员号称自己飞行时间、教学时间很多，带过多少学员，但其实都是吹牛。这些信息都应该提前了解，比如可以让教员展示他云执照里的信息，看看他曾经注册、考试过的学员数量等。
因篇幅所限，只能先为大家介绍这些。祝愿每位立志学习飞行的爱好者都能够找到一名好教员，学到真正的飞行知识和技能。