杨松
6月25日，在重庆车展上，新车阿维塔11缓缓驶入展台，搭载3位大佬，分别是长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群。
首款车型量产上市，其它车企需要2-3年才能完成，阿维塔仅用一年多。“带着三巨头十年磨一剑的深厚功力。”阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏如是说。
阿维塔内部人士告诉《21CBR》记者，公司入局偏晚，但有了三方合力，基础能力扎实，未来可迭代升级的空间大。
在新车发布会上，CHN行业合作模式是阿维塔的关键词。
“CHN”分别是长安汽车、华为、宁德时代3家公司首字母的缩写。朱华荣回忆，4年前，他观察到电池、通信、人工智能领域取得突破性进展，干大事的时候到了，必须找到有实力的合作伙伴，一起造车。
朱华荣称，他分别向华为徐直军、宁德时代曾毓群发出邀请，提出共同打造一个新品牌的想法，三方一拍即合。
从长安汽车整车制造，到华为的智能驾驶，再到宁德时代的动力电池，阿维塔集齐新能源汽车所需三大关键能力。
难能可贵的是，“把核心技术掌握在我们中国人自己手里，小到芯片，大到電池包，再到整车，从设计到制造，再到后端的智能服务，都是由中国创新企业来主导。”朱华荣说。
徐直军称，传统汽车企业跟零部件企业的买卖关系，跟不上汽车智能化时代。“要开创一个新模式，这个模式风险更大、利益更强，共同打造一个高端品牌。”
汽车是重资产行业，对于初创车企阿维塔而言，CHN模式更高效。
阿维塔总部及智造工厂设在重庆，与长安汽车在同一个城市。阿维塔内部人士透露，长安汽车作为公司大股东，在研发和生产制造等方面，支持阿维塔，目前长安汽车智能研究院员工远超千人，朝2000人规模迈进。
华为与宁德时代也深度参与阿维塔的研发制造。“华为不入股，但胜似入股”华为智能驾驶团队有1000余人，到重庆与阿维塔的工程师们联手研发。双方基于HI（Huawei Inside）模式合作，首款量产车阿维塔11搭载华为智能驾驶、智能座舱等方案。
宁德时代，阿维塔第二大股东，可保证电池供应链稳定。阿维塔11搭载宁德时代最新CTP三元锂电池包。
在重庆车展上，阿维塔发布了首款电动轿跑SUV阿维塔11，其限量版车型阿维塔011，将于今年8月8日上市，年内实现交付。
阿维塔没有公布产品价格，但高管称其定位为“高端电动品牌”，售价必然不菲。
“SEV（Smart Electric Vehicle，智能电动车）是一个够宽够大的新赛道，有实力的车企都能分一杯羹。”阿维塔内部人士称，公司聚焦的中高端SEV市场，是市场购买力非常高的一个细分领域。
在销售渠道上，阿维塔将采用“自建+合作”方式，计划年内覆盖110个城市。
首批阿维塔体验中心将于第三季度开业。它还与华为达成合作，基于HI（Huawei Inside）模式，推进产品入驻华为门店渠道。
蔚来等企业将自主电动车价格上探至40万元后，越来越多车企发力这一市场。阿维塔的竞争对手，除了新势力车企，还包括上汽集团等传统车企，以及同样与华为合作的极狐旗下HI版产品。
造车是烧钱的事业，从长安汽车独立出去后，阿维塔需要融到足够资金，打开销量实现盈利。
2021年11月，阿维塔完成首轮战略融资24.2亿元，公司估值增长至62.6亿元。
2022年5月，阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌，拟募集资金不超过30亿元，用于后续车型的研发设计、市场品牌发展、渠道建设等方面，以补充企业流动资金需求。
据悉，2022年是阿维塔的首个产品年，第二款产品正在研发中。
为了赶新车进度，阿维塔招募了大量研发人员。目前，全球员工总数超过1300人，其中研发人员500余人。
上述内部人士称，公司仍在大规模招聘员工，预计在今年年底达到3000人，研发人员将突破千人。
阿维塔首款车型尚未交付，从蔚来等新势力发展路径看，品牌要为长安汽车贡献盈利，仍需要时间。
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