辛乔山
摘 要：机组登机门结构较为复杂，对其进行改造时有许多需要注意的地方。同时，对其改装也对企业的技术实力有着较高的要求。文中，主要就对美国精密改装波音757-200型机登机门进行了介绍，希望为登机门改装提供借鉴。
关键词：登机门;改装;客货改装
美国精密改装（简称PC）已经和厦门太古合作了十年以上，在厦门太古断断续续改装了二十几架波音757-200型客机改货机，我主持了除了第一第二两架机外的所有该型飞机的客改货包括结构定检及吊架改装，因些对于该型飞机的客改货流程是相当熟悉！今天我就谈一谈左一门也就是机组登机门的改装。
机组登机门的结构改装主要是分内两个部分：一个是机组登机门的组装，另一个是机组登机门四周周围机身结构的改装。
机组登机门的组装首先是将机组登机门蒙皮定位在登机门框架上，登机门框架是一个整体的铝合金铸件框架，框架上已经有按照图纸设计要求的导孔，只要把蒙皮按照图纸设计要求的尺寸用夹具定位在框架上并钻出导孔，然后把导孔用按照图纸要求的紧固件直径的钻头扩孔，此时正确的施工方式是先用一分（0.125英寸）的钻嘴把导孔引到蒙皮上，用一分拉马（临时定位销）把蒙皮和门框架锁定连接在一起，接下来用分一钻嘴把这些刚刚钻出来的一分孔扩大，然后用分一（0.156英寸）拉马（定位销）把蒙皮和门框连接在一起，最后用铰刀（0.186英寸）过孔，把孔扩大到图纸要求的紧固件安装孔径，因内该蒙皮安装的紧固件是平头分半（0.187英寸）的高锁螺栓+高锁螺帽，所以要在蒙皮上划窝，由于蒙皮是安装在位于机翼前沿的机身上，所以对机身整流要求较高，所以划窝的深度要准确，须先在废弃材料上调节好划窝的深度才能在登机门蒙皮上划窝，划完窝后拆走临时定位销，把蒙皮和框架分开去除毛刺，用清洁剂清洁好接触面后，在蒙皮与框架的接触面上均匀的涂上搅拌均匀的密封胶，用分半临时定位销临时固定住蒙皮和门框架使之成为一个整体，把每个高锁螺栓都涂上密封胶再用胶棒打进孔里，把高锁螺帽用手带到高锁螺栓的螺纹上并手动带紧直到手指无法拧动，然后用拉拉套筒再次把已经用手带紧的高锁螺帽锁紧，用手感感觉是不是已经快到把高领螺帽的六角头拧下来的力度后停手，当所有的高锁螺栓都被高锁螺帽锁紧后，用清洁剂清洁蒙皮表面挤出来的密封胶，然后确认蒙皮高锁螺栓头的平整度，检查无误后拉断高锁螺帽的六角头，再次用清洁剂清洁蒙皮表面挤出来的密封胶，再次确认高锁螺栓平头的平整度是否与蒙皮的外表面契合，如果是没问题了那么这个蒙皮和门框的组装算是告一段落。这个机组登机门是个用手动机械转轴来打开或者是开闭的简易转轴装置，它使用后侧门框安装一个转接头转接装置与机组登机门后旁柱连接在一起;当然门的内部还有上下两个连杆锁扣装置，在门框后四周装有密封条防止漏气失压，门框内表面还装有装饰面板。
机组登机门四周周围的结构改装是一个在这一架客改货飞机工作包内仅次于主货舱门结构改装的第二个大工程。
首先要先把左一门拆下来，它的改装流程受制于飞机顶升限制（必须得飞机是在客改货顶升状态），另一个是拆除原装出厂的左一门蒙皮组件时必须得是站位345的地板梁上弦改装旧的上弦面切除而且新的T型上弦安装大部分完成后才可以切，但是切之前要用顶杆顶住站位345上面原厂的左一门上门槛结构，顶住后不可以移动及升降，要保持住原左一门前扭力盒切割前的高度及位置。用红蜡笔标记出改装区域，改装区域是站位297原装蒙皮搭接带-站位377.7纵梁左4到纵梁左26的蒙皮搭接带，切除该区域蒙皮及原厂左一门前旁柱，加装新蒙皮，加装机组登机门前后旁柱，加装机組登机门上下门槛，加装站位345/365两条隔框，加长五条纵梁，及一些子结构。
用褪漆水把该改装区域的机身面油褪掉以便改装技术人员可以清楚的看到原来蒙皮上的紧固件，清洁好外蒙皮后，在站位377.7的隔框蒙皮区域标记出蒙皮切割线，首先找到切割线两侧的紧固件，测量出切割线两侧紧固件之间的间距计算好蒙皮切割线的位置其基本要是切割线两侧的紧固件边距都至少达到该紧固件孔径的两倍及以上，而且还要把旧蒙皮和新蒙皮之间的间隙留下来（一般来说这个间隙是0.090-.0150英寸之间，都是符合设计要求的），也就是说在新旧蒙皮边缘上的孔径如果是0.250英寸，那么切割线两侧的紧固件间距必须大达到1.1英寸，如果是新旧蒙皮边缘上的孔径是0.190英寸，那么切割线两侧的紧固件间距必须达到0.850英寸，如果是以上两种间距都无法满足图纸要求的话，此时要举手请求技术协助，让精密改装（PC）的工程部去计算最小的改装边距，当他们确认后会下发一个技术文件来解决这个间距问题并附在工卡后面（做完后也是必须签署的），按要求画好切割线并确认清楚准确然后才能开始用山楂饼缓慢的沿着切割线前侧进行切割（前面部分的蒙皮是要换新蒙皮，所以切割余量要留在旧的保留部分上），切割前要先把该改装区域所有蒙皮上的紧固件全部拆除，而且也要拆除内部顶上隔框突出上的一些支架，这些突出支架除了升降舵操纵钢索盖板支架要回装外全部都是可以扔掉的，同时要拆除站位310-站位377纵梁左三到纵梁左四之间的承剪角材，这几个角材也是要回装的（主要是因为新蒙皮比较大四周都有超过所切割旧皮的余量，且纵梁四蒙皮搭接新蒙皮是在旧蒙皮的里面，如果那几个承剪角材不拆走的话新蒙皮就会插在旧蒙皮与这几个承剪角材之间，从而便旧蒙皮无法回复到原来的位置，导致旧蒙皮上的那三排蒙皮搭接带孔就无法引到新蒙皮上，但是如果拆走那几个承剪角材就完美的把这个问题解决掉！），在旧蒙皮结构上画出上门槛和下门槛支撑结构的位置切割线连同原装左一前旁柱扭力盒结构一起切掉，纵梁左四蒙皮搭接带要从站位297拆到站位390左右（站位377.7纵梁左四有切割线被上搭接旧蒙皮盖住了，站位297也要往上再多拆几个铆钉以便新皮的插入），把该改装区域的紧固件都拆除后就可以把旧蒙皮从站住297往后一路铲开离开原来的结构，这个时候开始小心用心的仔细的切割之前画好的在站位377.7的切割线，用山楂饼一下一下的切割该切割线前侧，当然是从蒙皮的下搭接边缘往上仔细切，进刀量要小，边切割边观察切割的深度，然后再同时用木尖往上铲开蒙皮，当蒙皮剩余厚度比较薄时，只要木尖稍微用力往上一敲一走蒙皮薄弱处马上绷紧绷断，然后切割线一路向上延伸木尖也一路跟着切割线平行的敲击铲进直至蒙皮切下来，在纵梁左四那一小段被右边保留蒙皮覆盖的地方只能是用蜂笔磨钻和钻头慢慢磨穿钻穿该位置上的蒙皮，切割后按照之前所画好的切割线对剩余余量用磨钛石进行最终修整，切割线修整完后再用尼龙轮走一走使切割面的光洁度达到文件要求，然后去除该区域剩余结构表面上的密封胶，检查搭接处是否有划痕，全部处理好之后，对机组登机门上下门槛支撑隔框进行最终修整，对蒙皮切割线及所有修整边进行化学转换涂层处理并刷上底漆，接着画出前面站位297离开旧皮边沿两寸线，画线后面站位377蒙皮切割修整线边沿往后两寸线，这两条线一定准确且必须得再三确认（如果是没确认的话有可能会出大错且无法补救，会影响后面新蒙皮的切割，千万小心！）！
接下来进行定位新蒙皮的三个主要位置上的工作（可同时进行），其一左纵梁十七皱折梁腹板改装（这个腹板改装是从站位297-460），要把站位297-站位310的皱折梁腹板先装好了，其二是站位333机组登机门后旁柱的定位与安装好（用上下两个接头把后旁柱与旧333隔框上下对接），其三是站位377.7纵梁左十八到左二十的纵梁接头改装（该改装只要部分完成就可以开上新蒙皮）。以上三个位置改装差不多完成后就可以把新蒙皮拉上来，新蒙皮上有四个基准导引孔，两个对应到后旁柱的导引孔上，两个对应到前旁柱的导引孔上，四个对接上以后用夹具把新蒙皮固定在上下门槛支撑结构上后旁柱也夹好，然后拆下前旁柱，用夹具把新蒙皮和站位297的蒙皮搭接带连接片夹紧固定好，在站位305/335/377用货舱绑带把新蒙皮固定好，绑带力度不要太大，检查新蒙皮外面是否贴合平顺，检查新蒙皮里面与旧结构是否贴合平顺，新蒙皮台阶是否处于图纸要求的位置上，如果是以上状况良好就可以开始钻孔，但这时候蒙皮前后都搭在旧蒙皮上因此这个时侯只能是前面站位297搭接带先钻后面那一排孔，后面站位377搭接带先钻前面那排孔，但是钻孔是有顺序的，顺序是：左纵梁十七先钻孔用拉马固定住→前面站位297搭接带后面那排孔钻完后用拉马固定住→拆除前面站位297的夹具→装上之前拆下来的那根新的机组登机门前旁柱（找到两个基准定位孔用拉马固定好）并用夹具固定好也钻几个孔并用拉马固定→钻上门槛支撑结构的孔（只从297到345）→钻站位377上门槛与左纵梁十七之间分中的孔→接着还377不断的分中又分中分到大约孔距为十寸时停下→又钻上门槛之前没钻完的孔（但是最上面三排搭旧孔此时先不钻）→左纵梁十七以下的也尽量钻;松掉前后297和377绑带，从之前的前面那条兩寸线向后画二点一英寸，从后面的两寸线向前画二点一英寸（后上角通常间距不足可能要视情况而定，有几个孔只能画两寸多一点点，使新得新旧皮有间隙就行），这两条就是新蒙皮前后两边的切割线，上面三排搭接孔这个时候画出来，然后拆下蒙皮，上面三排搭孔画出边距0.5英寸后剩余的切除，前后切割线留线切除，切割线修整一下，去去毛刺又把蒙皮定位到原来的位置用拉马全部定位好，把所有能钻的孔全部钻出来，钻不到的用画出来，再次拆下蒙皮钻完所有的孔画线修边磨边做表面保护处理，去好毛刺，涂上底油，在接触面均匀的涂上密封胶用拉马定位固定好蒙皮，检查好蒙皮四周贴合度，如若是没问题就过孔划窝按图纸要求安装紧固件，安装顺序是四周搭接带后中间结构。
接下来就是比较简单的345/365隔框及该区域纵梁接头纵梁夹子的加装，还有登机门上下门槛的改装，及前后旁柱子结构的加装，还有纵梁十七皱拆粱的改装，以上结构改装完成后就可以定位登机门。整个登机门改装难度就在于新蒙皮的定位。至此登机门结构改装阶段性完成了。
参考文献
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