“You did it！”
在早已聚在营地草坪上举着啤酒欢庆的选手中，不知是谁发现了的我们，喊出了这样一句话。而后便是响彻满场的欢呼声，高举着双臂为我们高喊“Team China！”我们这8个来自中国的选手和一百多个国家的选手在数量上比只能算是个零头，但却格外惹眼。在Trans NZ或是其他同类型比赛中，亚洲面孔都相当少见。赛后，我被问的最多的问题便是：“你们怎么知道的这个比赛？”和“中国骑Enduro的人多吗？”
说起报名Trans NZ，已是2018年9月的事。郭峰在微信群里提了一下这个比赛，我则第一时间提交了报名信息，郭峰、欧迪、金磊、王冕随后，王艾安、刘良辰和胡晨则进入了候补名单。“没想到会有8个人报名，是不是创下历史之最了？”郭峰感叹道，他是中国内地第一个参加EWS（Enduro World Series，世界山地车耐力巡回赛）的人，“你们真的了解多日耐力赛有多苦吗？”答案当然是：“不知道。”
Trans NZ，“穿越新西兰”，一场依照山地车耐力赛规则的多日耐力赛。共6个比赛日，每天2至6个下坡赛段和几乎相等数量的爬坡转移路段，每个人单独发车，统计下坡赛段的时间并求和后排定总成绩。其难点在于每天都有多个高强度的下坡赛段，路线情况未知和连续多日。
或许是因组委会第一次在报名系统里见到“CHN”这个国家代码而兴奋，本应抽签决定的名额似乎直接“分配”给了我们——8人全部中签。在中签到出发前，本就经常一起骑车的我们变得愈发像一个团队。定机票、办签证、拉赞助、订行程、买装备。当然，随之而来的还有更加勤谨的训练。
兴奋和焦虑并存的前四天
我们曾想过能遇到的各种困难，但未曾想出师不利。中转城市广州的一场春雨几乎浇灭了我们所有的热情。航班延误、备降、行李延误、险些错过航班。当8个人有惊无险地抵达基督城时，才得知有四辆自行车和两个行李箱滞留在广州机场中转，最快要隔天也就是第一比赛日当天早上才能收到，甚至有更晚收到的可能，因为比赛大本营离基督城机场有110公里。
2月24日清早，延误的四辆车、两个行李箱和一场大雨如约而至。“我真受不了，冒着大雨在帐篷里装车，后碟片还被压‘瓢了’（指不平整），掰不回来。”王冕半拉身子在帐篷外淋着雨，皱着眉头说道，“欧迪那车的电控升降座管也有毛病了，不知道是没电了还是进水了。”帐篷的另一旁，胡晨也在紧张地装着车，驻场技师发现她变速器的微调螺丝断了，可能要换新的。本已放松下来的几个人再次陷入了焦虑和紧张，再加上那时已有不少选手出发前往起点。
泥巴、树根、风、雨、雪，新西兰南岛给了远道而来的所有参赛者一个下马威。而这也是最能代表前两日比赛环境的几个词。对于习惯北方干燥地面的我们来说，这样恶劣的路况如同炼狱。浸泡在泥水里的树根比冰还滑，它也成为我们比赛过程中最大的绊脚石。
这样的气候条件和路况让我们始料未及，再加上是比赛首日，还不太熟悉组委会出牌的路数，因此很快我们几个人就掉到了大队伍的最后，而行进速度较慢的王冕和歐迪在第二赛段前被工作人员劝退，直接去了第三赛段。
“当时工作人员说第二赛段特别难，天气也越来越差，就让我们放弃第二赛段，直接去第三赛段了。”欧迪说道，此时她在补给站等我们，满脸的失落。在出发前两个月，她伤了左手大拇指，直至出发前都没完全康复，甚至在出发当天上午还去医院打了封闭。再加上行李延误、座管故障，种种因素叠加在一起后，第一比赛日成了她后来心中的遗憾。
终于，我们拖着一身泥水，平平安安地结束了第一比赛日。回到营地刷车、刷鞋、洗衣服。郭峰直接拿起水管冲洗身上那件糊满泥的哥伦比亚防水夹克。“反正都得洗，先冲干净了吧。”他一边冲着一边说，没想到泥随着水片片滑落，没留下一丝痕迹，“好像不需要洗啊，直接冲冲就干净了。”
在刚拿到这件衣服时，我们并没有对它有多高的要求或期望，甚至觉得这件闪着橡胶般亮光的OutDry面料夹克甚是奇怪，它像是把普通冲锋衣反过来穿一样，但没想到它却成了我们在大雨和泥巴中的救命稻草，而且甚是省心。但对于另外的装备，比如不防水的短裤、骑行裤、护膝、袜子、手套和鞋则只能放到烘干室。没想到第一天竟如此狼狈。
对于王冕和欧迪的“被退赛”，几个人都觉得惋惜，毕竟这才是第一天，而且他们退赛的第二赛段并没有那么难。后来，我们商量了一个相对平衡的出发方式，也就是让王冕和欧迪先出发，到达终点后直接前往下一赛段起点，留更多的时间给爬坡。
由于第二比赛日要转场去皇后镇，所以组委会只安排了两个赛段，心理压力上要小很多，但想想可能要穿着湿漉漉的鞋和护膝，就觉得这一天依旧会狼狈不堪，不过比赛才刚刚开始，身体的反应还未显现，心中的那股兴奋依旧能提供不少荷尔蒙，让人觉得无所畏惧。
与第一天相比，天气有所好转，但泥巴、树根和大风依旧存在，好在第一天积累了不少经验，应对起来相对从容，对，只是比第一天从容些。前一晚安排的发车策略也着实奏效，王冕一直独自骑在最前面，欧迪则和我们几个人一起， 她说两个赛段两个爬坡，跟上大部队的问题不大。但又一个在国内很少面临的问题摆在了我们面前——超长的赛道。