基于BAS系统在城市轨道交通工程中的应用
摘 要：随着科学技术的快速发展，我国的城市轨道交通呈现出规模化、高速化发展趋势，城市轨道交通系统中逐渐引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统，BAS系统运行模式是在自动化技术的运行过程中根据城市轨道运行的综合环境形成多元化的控制模式，本文阐述分析了BAS系统现有的系统结构与构成，并对BAS系统在城市轨道交通工程中的全面应用进行了研究。
关键词：BAS系统；城市轨道交通；应用
城市轨道交通环境与设备监控系统（BAS系统）是其中的重要内容，具有体系复杂、技术含量高、专业面广、设备维护困难的特点，并且需要根据业务需求不断地进行更新改造。
1 城市轨道交通及其工程建设管理的重要性
现阶段，城市轨道交通是城市发展过程中的一种主要交通运行渠道，在城市交通体系中发挥着重要作用，城市轨道交通工程建设是在城市化建设进程的不断推进中逐渐发展起来的，其发展速度非常快。同时，城市轨道交通的种类较多，作用和性质各不相同，这就使得其所处的地位以及所运输的方式也多种多样。因此，城市轨道交通在发展过程中选择较多，发展空间以及发展方式较为丰富。
1.1城市轨道交通
城市轨道交通是必须具备特有轨道，连通城市不同地区之间或者城市与其他地点的交通路线，路线的类型具有多样性，其主要包括地下线路、地上线路、城市路线以及郊区路线等，在建设过程中也会因增加选择的空间以及选择的方案，对进一步丰富城市交通形式具有促进作用，且城市轨道交通在城市交通体系中占据着重要位置，城市轨道交通之所以能够在短时间得到快速发展是因为城市轨道交通能够在不影响普通交通的情况下进行建设，能够防止在建设过程中对交通造成影响。
1.2城市轨道交通工程建设管理重要性
城市轨道交通工程建设管理是城市轨道交通工程建设过程中的重要组成部分，其主要原因是城市轨道交通工程建设管理能够有效地控制建设的方案设计、建设的资金预算、建设的成本支出、工作进展以及建设过程中人员工作状态的调整。因此，城市轨道交通工程建设管理涉及城市轨道交通工程建设的每一个运行步骤和运行流程，能够全面、有效地控制整体建设，实现城市轨道交通工程建设在限定时间内以及限定成本中高效率、高质量地完成施工，进一步推进城市轨道交通的发展，进而促进城市经济、社会环境以及交通环境的全面发展。
2 BAS系统现有的系统结构与构成
2.1中央级监控系统
中央级监控系统主要位于OCC，由中央实时服务器、中央历史服务器、操作员工作站、工程师工作站、打印设备、网络设备、大屏幕或模拟显示设备等计算机及网络硬件构成，其软件主要包括操作系统、大型数据库、系统应用软件、应用软件开发与维护平台、网管软件其它辅助软件等。
2.2车站级监控系统
车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后备操作盘等设备。
2.3現场控制级设备
现场控制级设备位于车站各就地监控点或数据采集点，包括各类传感器、执行器、远程I/O模块、接口模块或装置等。BAS系统在横向呈现分布式的集散型结构，包括以下内容：各个车站的BAS系统因车站沿城市轨道交通线路呈地理上分布式结构，因此，整个BAS是以车站BAS为单位的地理上分散的SCADA系统，另外，在车站，根据设计规范的要求，车站BAS由多个控制器和统一的监控设备构成一个集散型系统（DCS）。
2.4软件结构
软件结构包括数据结构层、数据处理层和人机接口层。管理和处理各种数据、接口控制以及提供信息显示和操作界面。
3 基于BAS系统在城市轨道交通工程中的全面应用
3.1技术层面的完善
在BAS系统运行的过程中，最主要的就是要实现整个监控点数的运行。其中，在控制电动风阀的过程中，可以采用一个输出点的中点继电器常开或者常闭的方式，在正转与反转的过程中形成对监测风阀的全开信号模式。因此，在单反监控模式的运行中，可以形成对设备动作等撤销编程或者命令的方式。另外，在设备形成常态化的控制中，可以优化整个编程的技术处理，同时，在相关监控点进行分别控制的过程中，会形成不同点的技术控制。
3.2BAS系统的装置
在城市轨道交通工程的运行中，BAS系统主要包括中央控制室、通风系统、照明系统、排水系统以及导向标识系统等多方面的运用。因此，在整个城市轨道运行的过程中，要形成多项控制系统的综合管理方式，采用网络结构管理的方式，形成有效的底层控制管理，并在整自动化控制系统的运行中，构建操作层面的综合管理。因此，在中央控制中心以及地铁公共传输网络的控制中，形成光纤环网实时数据通信的管理以及公共通信网络传输的技术控制模式，这样才能够有效地实现整个系统管理的科学化。
3.3环控设备程序控制的运用
首先，将模式的主备用转换变为单体设备的转换，合并备用模式，从而减少了模式转换的频率，提高了模式执行的效率；其次，在设备未运行时，可以通过比较主备用设备运行时间，决定下次模式执行时开启的设备（包括联动风阀），在设备开启后，该值保持不变，避免运行中的设备转换；最后，实时检测设备的故障情况，在自身设备故障或相关设备故障的情况下，应启动另一台备用设备；第四，检测该模式风路上相关风阀及设备，待相关风阀全部到位，风路畅通后，才输出命令启动现场设备。关机时顺序相反，避免启动中风机有可能出现的过流，保护设备的合理运行。
4 实现BAS系统监控功能的工艺过程
BAS根据点表监视电梯状态，在出现灾害工况时，发出“消防指令”控制电梯运行到首层；电梯专业接受BAS专业发出的“消防指令”，待电梯返回到首层且保持开门后，发出“消防返信”状态。除此之外，在火灾结束后，电梯手动复位到正常状态，电梯接口应在电梯控制柜或接口接线盒中。
结束语
综上所述，为了实现整个车站大系统工艺自动判断系统的顺利运行，相关部门要形成自动化控制技术的综合运行模式，其主要是在BAS系统对车站冷水机组进行群控的过程中，形成风系统与水系统的协调运作。因此，相关部门应有效地控制公共区域、风机进出口风管上的温度，构建自动化系统与监控设备系统，进而实现计算机软件与配置功能的有效结合。
参考文献
[1]陈海峰.基于BAS系统在城市轨道交通工程中的应用分析[J].科技风，2016（06）：103.
[2]曾立新.基于BAS系统在城市轨道交通工程中的应用分析[J].工业，2016（6）：00298-00298.
（作者单位：沈阳新松机器人自动化股份有限公司）