2018年4月17日上午，美国西南航空公司的一架波音737-700型客机执行由纽约飞往达拉斯的WN1380航班任务，机上载有144名乘客和5名机组人员。10点43分，飞机由泰米·莎尔茨（TammieJo Shults）机长驾驶飞离纽约。11点03分，飞机己飞到9900米上空。
惊魂10分钟！
突然，WN1380航班大幅度摇摆颠簸，乘客听到有巨大的爆炸声。靠近第14排座椅处的左侧弦窗玻璃被外物击穿，引起客舱失压，外泄气流将此座位上的一位女性乘客冲出窗外。紧靠这位女乘客的另一位乘客赶快抱住她的双腿，在大家帮助下，将她拖回了座舱。帮忙拉她的这位乘客，恰好是一名内科大夫，与机上另一位退休护士赶紧对她实施心脏复苏急救，但最后还是没有挽回她的生命。
由于弦窗破裂，机舱内气压突然下降，舱顶的氧气口罩立即自动打开并落到乘客前面，大家赶紧戴上吸氧。摇摆不停的机舱内弥漫着血腥气味。有人往窗外一看，更是吓破了胆，因为左侧发动机（CFM56-7B）已经停转了。天仿佛突然塌了！
生死生攸关之际，曾经是美国海军飞行员的女机长莎尔茨在自己受伤的情况下临危不惧，沉着掌握着驾驶杆，有条不紊地和空中交通指挥员联系，报告飞机损毁情况，并紧急请求准备医务人员。布置好一切之后，她准备最后一搏，立即迫降！
飛机向距离最近的费城国际机场方向急速下降，就在所有人的心都揪到嗓子眼之时，飞机竟然平稳地降落到跑道上了，此时的时间是11点13分。距事故发生的11点03分仅仅过了10分钟。
现场
待乘客全部走出飞机后，已经等候在现场的美国国家运输安全委员会（NTSB）的检验员立即检查飞机受损情况，发现飞机有3大部位受损。
左发动机整流罩前部已经没有了。发动机前端暴露在外，一片风扇叶片己由根部处断开，甩离了发动机，其榫根仍残留在风扇盘的榫槽中。榫根断口处有金属疲劳痕迹。这说明该叶片是在工作中疲劳断裂而被甩出发动机，打坏了整流罩，使整流罩脱离了飞机。
由发动机飞出的碎片（包括风扇叶片断块，整流罩断片等）使机翼数处受伤，但不太严重。
关键受损部位是机身舷窗。发动机碎片打破了位于客舱左侧14排座椅处的弦窗玻璃，造成1人死亡，包括机长在内共7人受伤。
这是一次典型的发动机“非包容故障”，对飞机造成了二次损伤。
NTSB在检查了这次WN1380航班受损的发动机后，发现这次与一年前的那次事故如出一辙。
2016年8月27日，西南航空波音B737-700飞机执行由路易斯安纳洲新奥尔良到佛罗里达州奥兰多的WN3472航班任务。机上有99名乘客和5名机组人员。飞机在爬升穿越9450米高度过程中，左侧发动机（CFM56-7B）发生非包容故障，甩出的风扇叶片打坏整流罩，并接连打伤飞机几处，特别是在左翼上方的机身上，打出一个12.7厘米x42.6厘米的洞，但所幸未击穿机身内壁，没有造成客舱失压。机组将损坏一台发动机的飞机安全降落到佛罗里达的彭萨科拉国际机场，无人员伤亡。那是一次严重影响飞行安全的事件。NTSB事后在其金相实验室对“涉事”风扇叶片进行了探伤检查，发现断口位于叶片叶身与榫根交接处。在断口截面上，有长约30毫米、深约5.5毫米的疲劳裂纹。疲劳源区位于距叶片前缘53.34毫米处。这一切说明，该风扇叶片是因疲劳而断裂的。至于什么因素造成叶片疲劳，NTSB未作进一步说明。
包容性试验
现代客机所装备的大涵道比涡轮风扇发动机中，处于进口处的风扇叶片是最长的叶片。发动机工作时，叶片一旦断裂，可能会在极大的离心力作用下被甩出发动机，对飞机结构、各种管道与导线等造成损伤，危害极大。为此，在发动机设计中，必须将包容风扇叶片的机匣做得非常结实，使之可以承受风扇叶片断片的冲击，保证断片不会被甩出发动机。因此机匣也被称为“包容环”。
包容环是否能在发动机最大转速下把从根部断裂的风扇叶片真正包容住？所有新研制的发动机，在取得适航证前的考核试验中，均有一项被称为“叶片甩出”或“包容性”的试验。试验时，有适航审定官员参与监督。
先在叶片叶根处钻出小孔，在孔中埋入雷管。当发动机达到最大转速时，接通雷管的电源，引爆雷管，将风扇叶片从叶根处炸断。如果断片未打穿包容环，而且没有引起发动机失火，说明包容试验成功，也就是说包容环设计是没问题的。
不过，这不意味着万事大吉。更为严重的是，风扇叶片断裂后，发动机振动急剧增加，很可能使转子叶片与静子叶片及机匣发生碰撞。断片随气流向后流动的过程中，大量破坏零部件，新产生的碎片又打坏后续的零部件。像多米诺骨牌效应一样，整台发动机内部被打得乱七八糟，直到大量碎片随着气流由尾喷管喷出。
也就是说，做包容试验时，如果折断的风扇叶片被包容在发动机内了，只能说明包容环设计是成功的。如果断片未能被包容住，击穿了包容环，还可能会对试车间的设备造成损伤，一旦打坏燃油系统的导管或油箱，还会引起试车间失火。
无论成功失败，做包容试验至少都要损坏一台发动机，付出的代价是巨大的。一般发动机在研制中，为取得适航当局颁发适航证的多项试验中，包容试验均放在最后进行。
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