公车改革每年都是“两会”的热点话题。但年复一年，面貌依旧。每年公车消费三千多亿元，“股长的屁股后面都冒烟”。 听说有个叫“郝慧享”的人大代表强烈要求取消公车，起草了“恢复官员坐轿制度”的提案，具体内容是：低碳环保，减少废气污染；增加就业，按全国坐轿者800万计，每轿4人，共需轿夫3200万人。如再配2名鸣锣开道的，可再增加1600万人就业；方便百姓拦轿告状，免去了衙门难进和餐风宿露之苦；节约经费，可以把“屁股底下一栋楼”的钱用到教育、医疗等“刀刃”上；解决城市交通拥堵问题，为市民出行提供便利。同时推行“公务用轿标准”，县处级坐双人轿，厅局级坐四人轿，省部级坐八抬大轿……轿夫列为事业单位编制。
一石激起千层浪。此提案反响强烈，好评如潮，网上“相关结果”有25400个，多是鼓掌、喝彩的，只有个别的唱反调：“过去就一个县令，现在一个县几千个官，怎么抬呀？”
细细想来，建议虽好，确实难以实行。现在已经21世纪了，社会在不断发展，如恢复坐轿的封建国粹，不是与时俱退么？更重要的是，轿车的主人绝对不会同意，建议再好也是水中月镜中花。
那么，怎么办呢？愚以为，公车改革还是要往前看、向上看，也就是要在“更高、更快、更强”的交通工具上找出路，而不能回到更慢、更落后的轿子上去。
众所周知，当今最好的交通工具是飞机、载人飞船等，载人飞船要训练有素的航天员才能坐。作为官员，最现实的选择是――坐飞机。
与轿车相比，飞机具有“高”和“快”的优越性。轿车在地上走，身份再高的人坐着也高不到哪去。飞机呢？那是真正的高高在上。现在民航飞行高度九千米左右，要是领导喜欢，飞到万米以上也可以，这是轿车望尘莫及的，也是与领导的地位、作用相适应的。“蓝天在我掌控之中，白云从我脚下飘过”，多美妙的感觉啊！更何况，轿车再快也就每小时一二百公里，民航飞机每小时八百多公里。真可谓“坐地日行八万里，巡天遥看一千河。”
更何况，轿车的一些缺点，如汽车废气、城市交通拥堵等问题飞机都不存在。倒是轿子的一些优点也是飞机的优点，比如增加就业岗位，一架飞机要有机长、驾驶员、服务员等机组成员，都是高层次的就业岗位。飞机多了，要相应增加机场，一个机场要安排多少人啊？
一些人认为飞机不安全，这是误解。与轿车相比，飞机的事故少得多。我国汽车轮子下的冤魂每年近十万，几乎没有哪一天没有车祸，而飞机失事并不常见。
有的同志可能会说，坐飞机成本太高。这是只知其一不知其二。岂不闻，“消费拉动内需”，“消费就是贡献”。目前全国机场有七成亏损，如果领导全都配上专机，航空业不就兴旺发达了么？再说，领导需要不能考虑钱不钱的，要讲政治。领导的要求就是我们的追求，领导的想法就是我们的做法，领导的爱好就是我们的嗜好，领导的意向就是我们的方向。再穷不能穷教育，再苦不能苦领导。
还有，一些领导可能会问：坐飞机好是好，可近距离出行怎么办？没关系，“办法总比困难多”，可以在给领导配“波音737”之后，再配一架小直升机，专供短距离用，就像有的领导在配奔驰的同时，加配一台越野车一样。
假如有一天，官员在天上飞，百姓在地上走；落霞与专机齐飞，领导共长天一色，既有诗情画意又尊卑有序，多好啊！
所以呀，领导坐轿子不合时宜，“公车”改“公机”才是与时俱进。
【韩玉乐荐自《讽刺与幽默》2011年4月22日/陶小莫图】
