关键词：换挡品质、阀体、油路失效点 丰田的自动变速器以往在人们的印象中总是以皮实耐用、容易维修著称。然而自从丰田进化到5挡和6挡的高级电控变速器后，就开始像其他电控变速器一样，更多的出现换挡品质问题，比如换挡打滑或冲击等故障现象。故障分析也不再那么直观，把变速器解体后往往发现零件状态还不错，就是找不到故障根源在哪里。而在更换了阀体后故障往往就消失了，但很难说清故障点到底在哪里。
丰田在后驱或四驱车型中广泛使用的A750变速器（A750E或A750F），以及雷克萨斯的6挡变速器A760/A761中，换挡品质是它们常见的问题。这些变速器的阀体价格昂贵，更换全新阀体成本太高，而以旧的拆车阀体替换，换挡品质同样容易出问题，质量得不到保证，因此这些阀体比较有维修价值。本文将解析这些换挡问题背后的控制系统中的故障根源，使维修人员不仅从故障表象来判断问题，而且也能知道从哪里去检查故障的根源。
丰田的A750变速器和A760变速器在油路控制系统上非常相近，虽然油路板中的布局和油路分布并不相同。A750阀体有3块阀板组成，而A760/A761阀体则由4块阀板组成（图1），但大多数主要的控制滑阀都是相同的。因此本文在介绍这些关键的油路失效点时，将这2种变速器放在一起讨论。虽然它们在阀体中的位置不同，但故障原因是相同的，解决方案也是相同的。本文并不从故障现象开始分析，因为同一种换挡故障可能由多种原因单独或同时作用引起。因此，本文直接从油路的常见失效点开始介绍，指出各失效点将会引起的故障现象，这样有助于维修人员在实际操作中进行检测，而且直指故障的根本原因。
1 主调压阀和增压阀
如果变速器在多个挡位换挡时都出现打滑或冲击，首先就需要检查系统主油压是否正常。如果发现系统主油压在运行中过高或者过低，那么就要检查直接调控系统油压的主调压阀和增压阀（图1中的和零件3零件4）。图2显示了这个滑阀系列的详细情况。它的失效点主要在于主调压阀靠近阀孔内侧的一端和阀孔底部会逐渐磨损，从而导致关键的系统油压与其他油路交叉泄漏，使系统主油压过高，同时使液力变矩器油路中和冷却油路的自动变速器油流量降低。系统油压过高会产生换挡；中击，而冷却油路流量降低会与其它原因一起作用而烧毁离合器或制动带。
增压阀由阀芯和阀套组成，它的失效点在于阀套内壁被阀芯磨损，从而产生油路交叉泄漏，使变速器在倒挡时油压过高，从而产生倒挡冲击。而在前进挡时由于阀套磨损导致的油压泄漏，会使增压效果变差。当驾驶员踩下加速踏板，增大节气门开度时，系统主油压无法及时提升，使离合器作用油压不足而产生打滑，从而导致离合器/烧毁。
图3以A750阀体为例，显示了如何检测主调压阀和增压阀油路。利用真空测试法是最方便有效的检测方法。图中显示了主调压阀和增压阀油路分别有2个检测点，主调压阀靠阀体内侧的检测点需要达到至少60.95kPa（18英寸汞柱）的真空压力，靠增压阀这一端的检测点则至少要达到54.18kPa（16英寸汞柱）。增压阀的内侧端检测点需要达到54.18kPa的真空压力，而外侧端则需要达到60.95kPa。
此处的维修方式需要根据实际检测结果来决定。如果仅是增压阀失效，只要更换图2中的增压阀总成即可。如果是主调压阀油路磨损，说明阀孔已被主调压阀磨损，需要利用图2中的专用工具包来对主调压阀孔进行铰孔修复，然后再安装图2中的整套增大型主调压阀和增压阀。虽然这需要专用工具包和滑阀修包，但比起更换昂贵的阀体总成，维修成本大幅降低，而同时耐用程度也大幅提高。（待续）
