人物简介： 林志强，博士后，副教授，高级工程师，2003年12月从天津大学分配到玉柴，现任广西玉柴机器股份有限公司总工程师兼工程研究院院长，中国内燃机学会燃烧分会委员；广西内燃机学会副理事长。曾获2008年广西“五一”劳动奖章、“2010年度中国汽车工业优秀青年科技人才奖”。
先后主持开发了大型公交车用LPG、CNG发动机、低成本国Ⅲ发动机、全新现代重型柴油机以及多个达标国Ⅲ、国Ⅳ排放的柴油机燃烧开发工作，参与了《大型公交车用CNG发动机产品开发》等多项国家科技部“863”课题及国家发改委课题的研究，获得专利11项，其中发明专利1项。多个项目获省部级奖。
2004年的春节，来得比往年都早。元旦刚过没多久，就已经闻到了游子欲归的迫切气息。刚从天津大学毕业分配来玉柴的年轻博士林志强，家在东北，为了能顺利赶上回家的列车，他早早地到车站排队买好了票。他还特意买了玉林特产牛巴，准备带给亲戚朋友品尝一下这南方的特色美食。
2004年1月14日，此时距离春节还有7天，部分工厂开始放假了。领导将林志强叫到办公室，告诉他，由于主推广州公交公司的LPG电控发动机是玉柴的全新产品，产品性能不够稳定，故障率高，维修困难，市场频频告急。此时，项目负责人又提出离职，其他技术人员尚未能挑起大梁。公司决定派他带队前往广州解决问题。
“林博，你看此行有问题吗？有什么需要协调的尽管说。”
“没有，随时可以出发。”
林志强简单的回答，干脆而铿锵有力。
2004年1月16日，距离春节还有5天。受命于危难之际的林志强带领临时组建的团队，向广州出发了。在这个陌生的城市里，林志强和他的团队夜以继日地研究方案，解决发动机故障。当赵本山的小品《送水工》在春晚的舞台上逗得人捧腹大笑的时候，林志强正和同伴们为如何稳定产品性能绞尽脑汁。所幸，功夫不负有心人，经过林志强和团队的辛苦努力，LPG电控发动机故障得到迅速解决，广州市民度过了一个快速、安全的幸福春节。
时隔8年，凭借自己的真才实干，林志强已从一名普通技术人员成长为广西“清洁燃烧技术研发及产业化”特聘专家，从当年温文尔雅的“林博士”蜕变成能独挡多面的“林总工”，实现了职业生涯的完美晋阶。上任玉柴机器股份有限公司总工程师这一年，林志强年仅38岁。
专业优势开拓行业领先
当140辆配装玉柴CNG发动机的黄海客车在北国“冰城”哈尔滨为第24届世界大学生冬季运动会服务的时候；当1000多辆配装玉柴LPG发动机的广州公交车在为广州第16届亚运会服务的时候，林志强笑了。这一刻，他觉得自己所有的付出都是值得的；这一刻，他感到肩上的担子更重了。
2004年，林志强挑起了玉柴气体发动机项目的重担。那时，国内气体机起步不久，行业内完全没有可供借鉴的经验。为了攻克LPG发动机活塞故障的关键技术难题，解决国外控制系统的软、硬件存在的问题，白天，林志强与项目组成员一起奔波于各公交市场展开调研和分析，深入生产一线与技术人员和生产工人交流探讨，还不断与销售、采购、质量等部门沟通协调；晚上，他伏案总结，分析白天收集到的问题，制定解决措施。一年的时间，他与项目组成员一起撰写了5万多字的培训教材，为众多市场服务人员、生产调试人员做培训，使玉柴气体机的维修和保养能力得到显著的提升。通过不懈的努力，LPG相关问题得到较好解决，有效降低了气耗，使LPG发动机每百公里气耗从80升降低到60升，提升了玉柴LPG发动机竞争力，扭转了广州LPG市场局面，实现了国家车用清洁能源的多元化。同年，林志强还主持完成了CNG天然气发动机的开发，该机与国内其他厂家的同类型发动机相比，在动力性、经济性、环保性方面具有绝对优势，成功取代了进口高档气体发动机，成功出口到东南亚各国。
这一年，林志强既是项目负责人，是老师，也是维修工，他钻车底、查故障。“如果不知道你是博士，我还真想说你是一名优秀的修理工呢。”看着从车底下钻出来的林志强，广州电车公司冯副总充满感慨地说。林志强一听，开玩笑地说：“看来，做修理工，我一样可以很出色。”
2005年，林志强主持玉柴产品的性能开发，展现其英雄本色的舞台帷幕徐徐拉开。以发动机燃烧开发理论见长的林志强，开始了他的专业优势大“放送”。他提出按用途匹配不同燃烧系统的理念，打破了玉柴传统的一种配置通吃全部用途发动机的状况，该理念成功应用于港口、工地用车系列发动机的性能改进，达到降低油耗15%的效果，为实现玉柴发动机在不同市场体现油耗绝对性优势建立了工作方向；将统筹学优化技术应用于6M欧Ⅲ电控发动机燃烧系统稳态MAP标定工作上，使6M欧Ⅲ发动机在2个月内便完成了燃烧开发工作并达到了欧Ⅲ排放法规，大大提高了实验效率，减少了实验量，为玉柴电控发动机的燃烧开发工作找到了有效的技术手段；通过将DOE理论应用到发动机的性能开发工作过程，规范整个开发流程，既为建立玉柴性能开发数据库打下了基础，又解决了电控柴油机燃烧开发存在的问题，促进了技术员燃烧开发电控标定能力的形成，使性能开发工作更加科学、规范，开发速度迅速提高；在国Ⅲ、国Ⅳ发动机开发中，提出并建立了一套完整的燃烧开发流程，大大缩短了燃烧开发工作周期。
2005—2006年的短短两年时间，林志强带领技术研发团队先后完成了玉柴6M、6J、4F、4E、6A、6G、4G、6L八大系列的国Ⅲ发动机燃烧开发，为玉柴领先行业实现国Ⅲ发动机商品化奠定了坚实基础，也促进了我国国Ⅲ排放法规的实施。
高瞻远瞩提升创新能力
现代企业的竞争，实质上就是企业创新能力的竞争。一个企业要想在市场中占有一席之地，其产品研发、流程管理等必然要在同行业处于领先地位，创新就是达到这一目标的唯一手段。思维敏捷、知识面广、前瞻性强、对国外先进技术和管理接触多的林志强博士，进入玉柴后不久，便发现了影响玉柴产品创新的牛鼻子——研发流程不规范、缺乏系统性。于是，林志强从自己主管的燃烧开发工作入手，开始大力推进研发流程的建设。 天津大学作为中国第一所现代大学，素以“实事求是”的校训、“严谨治学”的校风和“爱国奉献”的传统享誉海内外。作为从天津大学走出来的学子，林志强深受这一校训、校风影响。走访了不少同事，大家不约而同地给了林志强一个相同的评价——严谨。对于内燃机研究而言，追求一个简单的目标是件很容易的事情，但要做到优化性能则比较困难，需要很多的技术基础支撑。一些技术员对不少的数据和测试觉得无所谓，但林志强却认为，不够50个数据的平均值是不够准确的。
2005年，林志强提出试验过程全面应用DOE技术的开发理念，要求输出的试验数据、试验报告等都要建立数据库，从燃烧开发、策划到数据处理等，都要按要求转化为统一模板，并在6M欧Ⅲ机试验中首先试行。看到大家因对DOE理论了解不深而产生的抵触心理，林志强亲自到台架做试验、计算和结果分析等，以实际行动引导和带动身边的人。一个月后，试验规范标本出炉，6M单体泵燃烧开发，数据齐全，随时可调用查询。大家看到了规范标本带来的好处和妙用，之后震动噪声、机械开发等试验规范工作顺利铺开，为今后项目的平台发展、数据库的建设、能力建设、质量控制等提供了很好的参照。
2009年，随着电控技术的应用，发动机的标定变量越来越多，如何科学地组织标定方案是一项迫在眉睫的工作。为此，林志强力排众议首次将数值优化技术应用于发动机的标定过程，组织员工成功开发了发动机优化标定程序，并在排放标定、气体机标定等工作中广泛应用，使标定效率提高了2/3，使原本复杂的ESC排放标定和气体机的MAP标定工作变得规范和简单。
针对玉柴工程技术人员CAE分析能力不强的情况，林志强提出了让CAE技术骨干融入设计团队中的管理创新理念。事实证明，这一管理方式大大提升了设计人员的分析能力，为零部件的一次开发成功率做出了重要的贡献。
足智多谋的林志强同样具有一双“火眼金睛”，他经常可以透过试验原始数据看出问题所在，其实这是他重视试验原始数据积累的结果。玉柴试验开发技术员王晓辉和他的同事清晰地记得，有一次在英国布鲁奈尔大学做某单缸机的气门升程传感器的标定试验，因为标定值和测量值吻合无误，大家认为这是理所当然的事情，所以没有对原始数据进行记录。回国后将这一事情向林志强汇报。林志强一听说没有记录原始数据，便教育他们：“现在没有问题不等于以后没有问题，万一以后出了问题，由于找不到先前的数据，怎么分析问题和查找原因？现在做的是很前沿的工作，是玉柴人以前没有做过的事，工作一定要做细致，要养成良好习惯。”最后他们让布鲁奈尔大学的工程师帮助提供了当时的原始数据。
习惯用前瞻性眼光看发展的林志强，认为玉柴要走向世界，对标企业必须向国外看齐。在他的推动下，2006年玉柴确定了YCEDP体系建设目标，2007年开始，玉柴全面升级PDM系统，引进全套分析工具，构建了完整CAE分析体系；引进发动机数据的构架，自主搭建了玉柴发动机数据库和试验数据库，建立可靠性增长（RG）体系，实现了在概念设计阶段就引入可靠性分析的现代设计理念和方法。随着玉柴信息化体系的不断建设和完善，YCEDP体系也加大了与其他系统的资源共享和集成。项目管理平台作为YCEDP的核心，林志强对此极为重视，先后邀请了UG公司、AVL公司专家做培训，并走访了吉利等成功企业，最后确定并构建了适合玉柴自身特点的现代研发项目管理平台
林志强曾说：“YCEDP是在适用于玉柴前提下，各系统逐步完善后最终构建起来的一个完整的体系，需要长期的努力。”正是以林志强为首的玉柴研发团队的齐心协力，最终搭建起了玉柴独特的研发体系，初步实现了世界先进的以知识为基础的驱动分析设计研发流程。
言传身教引导研发团队
在大家眼里，林志强是学者，是专家，更是师者。率先垂范，以身作则，通过自己的言行带动更多的人，是林志强的为师之道。林志强永远清晰地记得自己的博士导师苏万华院士对自己的教导：“要学东西，就要手动；要带队伍，就要行动。”
在外人看来，林志强具有很强的谈判能力和沟通能力，但其实，这一切皆因他事前做足了准备。他会仔细琢磨对方的思想和目的，会认真推敲汇报内容的重点是否到位，会因为一个不够清晰的问题而在清晨六点召集讨论；会为方便下属工作开展而提前与厂家打招呼。这些，让他很容易被合作者认可和肯定，很容易被手下“需要”。玉柴工程研究院商用车动力研发所副所长覃星念说：“跟着林总工干活，你会很容易发现自己的工作态度、方法和能力上的差距，会为了缩短这些差距而努力学习。”
2009年4月12日凌晨1点30分，非典型发动机的试验在紧张进行着，试验工程研究院试验室的试验开发技术员李兴章正盯着电脑数据，认真地进行数据分析处理。“情况怎样？”熟悉的声音如期在耳边响起，一股暖流涌上李兴章心头。不用转身，李兴章就知道，站在身后的一定是林志强。连续几天了，林志强几乎每天都是在这个时候来看试验数据。玉柴工程研究院试验室主任陆寿域说：“那时大家可能看到的只是林志强对项目的密切关注，而我深切感受到的是领导的带头作用。作为领导，喊多少口号都没用，率先垂范才最有效、最能触动人心，这就是管理者的风范。”
负责缸盖设计的何化讲述了这样一个故事：YC6K是玉柴与奥地利AVL公司合作共同研发的一款高端重型柴油机，是林志强亲自主抓的一个项目。在开发后期，6K柴油机在质量部一台架进行负荷循环试验时出现了气缸盖开裂的故障，更换气缸盖后再进行相同试验，仍出现同样故障。外国专家认定是气缸盖设计问题，要求马上进行设计更改。但经验丰富的何化却提出不同看法：以前做过很多更苛刻的试验都没有出现这种故障，现在这么短的时间、这么低的负荷下出现这个故障，不一定是设计问题。当大家争论不休之时，作为项目的最高决策者，林志强当机立断，马上安排大家从各方面查找故障原因，并进行CAE对比计算等工作，最终找到并证明是台架原因导致故障的发生。这一结论得到了外国专家的认可。正是林志强的果敢，阻止了一次盲目的更改，避免了后续一系列的试验验证，为公司减少了大笔试验费用投入。“作为一名工程技术人员，无论做什么，一定要具有德国人那样严谨的工作作风，不可人云亦云，不能迷信权威，要坚定信心，周密科学，用事实说话。”林志强严谨的作风，带动着玉柴研发人员勇于站在巨人的肩膀上，认真前行。
俗话说，智者善于抓住机会，强者勇于创造机会。林志强，既是智者，更是强者。如日中天的他，凭借着聪明才智和过人的眼光，正带领着玉柴研发团队稳步迈向与国际先进企业接轨的宏伟目标。他深信，竞争白热化的当下，唯有志存高远，方能强者更强。
