成昆铁路的修建在人类历史上是一次向大自然的进军，沿线崇山峻岭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地势陡峭，创造了世界铁路建筑史上的奇迹，与美国的“阿波罗11号”飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星“斯普特尼克”，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
穿行在“地质博物馆”中的成昆铁路孕育了成昆精神。成昆铁路承载了中华民族不屈不挠、战胜一切困难的豪迈气概。当年，筑路大军以“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的气魄，不畏艰险筑路成昆；今天，有这样一群青年人以“治山斗水保畅通，坚守实干创一流”的斗志，献身成昆，创造了人类征服自然的伟大奇迹，诠释着“坚守实干，创新争先”的新时期成昆精神，为确保成昆铁路的安全畅通做出了青春贡献，为西南民族地区的经济发展和社会繁荣带来了强大动力。
成昆精神代代传承
成昆铁路建成后，响应党的号召，成千上万的有志青年怀着“中华儿女志在四方”的雄心壮志，明知刚建成的成昆铁路困难重重，却主动放弃了留在大城市和条件优越的铁路单位的机会，从祖国的四面八方奔赴荒僻的成昆铁路。从那时起，“青年突击队”就成为了成昆线上一张响亮的名片。他们中有的长眠在沿线的22座烈士陵园里永远守护着这条用青春与热血铸就的钢铁大道，留下了一段段让人永难忘怀的故事；有的将自己的终身事业都坚守和奉献在成昆铁路，并一家三代、四代同坚守，将成昆精神一代代传承下来。现成昆铁路成都至攀枝花段青年突击队共有成员256人，其中沙马拉达车站站长薛东旭就是第四代铁路人、第三代成昆人，自2004年入路起就一直坚守在成昆线条件恶劣的小站上，5年前来到紧邻全线长度最长、海拔最高，被称之为“风之站”的沙马拉达隧道。站上冰雪期长达4个月，平均气温低于摄氏0度，夜间作业居多。环境虽差，但作业标准丝毫没有降低，车站实现安全生产7969天。西昌工务段陈月忠算是一名老突击队员，曾获2012年集团公司首届“十大青年标兵”，入路19年来一直扎根在成昆线最艰苦的山区，在取得第三届全国铁道行业职业技能竞赛线路工综合技能竞赛团体和个人第一的双项冠军后，他放弃了相对优越的工作选择，来到了环境艰苦、设备复杂的乐武基地，坚持用自己的业务优势和技术专长来培养青年人才，带领更多年轻人加入到青年突击队，扎根成昆、建设成昆、传承成昆。像薛东旭、陈月忠这样的青年突击队员在成昆沿线还有很多。每年清明节前夕，队员们都会带着鲜花来到沿线烈士陵园祭奠英烈，面对团旗重温入团誓词，时刻铭记前人的光辉事迹，坚定革命的理想信念，传承不朽的成昆精神，在西南铁路现代化的发展中将成昆精神镌刻进自己的职业理想、职业规划和人生轨迹中，在实干、创新中描绘青春画卷，建立不朽功业。
新线争章青春闪耀
竣工于20世纪70年代初期的成昆铁路，随着国家改革开放和经济发展，随着西南铁路现代化建设，随着新技术、新装备、新工艺、新材料、新站房，以及新管理模式的投入使用，也不断发生着新的变化。青年突击队以“新线争章”的高标准要求，不断投入到成昆铁路各项改造，以及成昆二线的建设中。西昌供电段的“远动技术革新服务队”平均年龄只有28岁。这支队伍坚持以“创新、引领、服务”为理念开展工作，立足远动电气设备维修，同步推动远动技术革新，切实解决远动设备管理中存在的难题，同时辐射接触网、变配电、电力、轨道车、给水等专业，提出了“改变现有接线方式和个别断开二路电源”的建议，研制“UPS死机后自动启动”装置提升远动设备运行效率和可靠性，两年多的时间里，维修了电力远动箱变不间断电源（UPS）、真空断路器CM模块、双电源切换开关、牵引所直流屏采样板和机车信号发码器等16种铁路远动设备共132台次，在创造经济效益的同时，也为老线运营注入了新的动力。新建中的成昆二线有别于其他新线建设，有线设备维护和新线建设并驾齐驱，青年突击队员们放弃了更多休息时间，全身心投入到新线建设中。青年突击队中有一支平均年龄只有25岁的成都电务段彭山信号团队，在负责的100多公里成昆二线建设线路中，平均一个月要开通2个站点，本着“一点都不能差，差一点也不行”的工作理念，顶着夏日白天的烈日和夜晚的暴雨联锁试验，也被冬天深夜的寒风吹得刺骨的疼，但他们丝毫没有怨言和退縮，最长连续作战三个月未休息，最终14个站点、15个区间顺利开通。无论是老线改造，还是新线建设，在青年突击队员的共同奋战下，成昆铁路又将站在新的历史起点，担负新的历史使命，迎来更大的发展。