争夺铃木 综合外电报道，菲亚特计划加强同铃木汽车的伙伴关系。而铃木正与大众汽车处于合作破裂状态，菲亚特此前与大众陷入口角，外媒认为铃木可能成为菲亚特与大众争端的新焦点。
《日本经济新闻》日前采访了菲亚特汽车CEO马尔乔内，其表示希望“通过任何可能的手段”加强菲亚特和铃木之间的联系，拓展两家公司的合作，从而削减成本开支。目前菲亚特已经在部分领域同铃木展开合作。例如铃木帮助菲亚特开发Sedici小型跨界车，该车一定程度上借鉴了SX4。同时菲亚特正向铃木供应柴油发动机，这也成为铃木和大众产生纷争的导火索之一。
在明知大众对铃木汽车占有19.9%股权的情况下，菲亚特汽车CEO马尔乔内曾经不止一次地在公开场合向媒体宣布，他希望能够加强与铃木汽车的关系。况且，此前，铃木曾一度强烈要求解除与大众汽车的股权关系未果，马尔乔内此举，颇具向大众挑衅的味道。当然，大众汽车也决不示弱，从始至终，对于铃木汽车的态度就是两个字：不放。继而马尔乔内放话，将不惜一切手段加强与铃木汽车合作。
菲亚特还曾宣称，与印度塔塔汽车合作失败后，将转而牵手铃木共同开拓印度市场。印度是亚洲第三大汽车市场，而铃木占据印度汽车市场42%的份额，菲亚特与铃木结盟将有助于其拓展在印度市场的空间。铃木也将从菲亚特的柴油发动机及其在巴西的经销商网络中获益。这种双方互利的事本无可厚非，但偏偏铃木的前合作伙伴大众与菲亚特向来是死对头。而当初大众与铃木合作最大的初衷莫过于攻下印度市场了，现在菲亚特来大众嘴里吃肉，大众自然是百般刁难。
铃木态度
那铃木的态度又是如何呢？
大众和铃木于2009年12月结盟，从2011年3月开始，双方关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。铃木指责大众贬低其独立性，并且未按协议提供技术；大众则认为铃木违反协议，采用菲亚特柴油发动机。
2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。
大众汽车之前以17亿欧元（当时折合约21亿美元）的价格收购了19.89%的铃木股权。据悉铃木已经为回购上述股权向大众报价，当前价值已经升至大约20亿欧元。铃木汽车今年7月宣称，有把握终止同大众汽车的合作关系，收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看，关于双方纷争的仲裁结果，明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会，铃木执行副总裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大众汽车的协议已经失效。因此，大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权，我们有信心最终等到好消息。”
虽然在财力上占尽优势，但合作毕竟是双方的意愿，大众虽然是强大的合作对象，但也正因自身的强大才有对合作者态度强势的底气，而正是大众的强势逼走了铃木。
明枪暗箭
大众和菲亚特的矛盾起于欧洲债务危机，当危机不断深化，汽车销量下跌不止，也致使双方的矛盾急剧加大。主要原因是，一方面欧洲总体市场大幅萎缩，而大众集团的市场份额却在不断增加，其他欧洲汽车制造的份额在不断萎缩；另一方面，各主要汽车制造商在一系列事项上的观点出现分歧，包括汽车二氧化碳排放的监管、关键的贸易政策以及如何解决产能过剩等问题。欧洲的产能过剩主要以法国、西班牙和意大利最为突出，德国汽车制造商却因其高利润和大规模出口而受益。
以上矛盾在巴黎车展时遭遇激化。巴黎车展开幕后，大众汽车CFO Hans Dieter Poetsch评论称，倘若菲亚特没有政府财政援助，将遭到破产命运。随后马尔乔内向媒体表达要和大众“决斗”。
当地时间9月28日，ACEA在菲亚特巴黎车展的展台召开董事会议，马尔乔内以ACEA主席身份主持会议。会上双方表示了和解，马尔乔内确认不会放弃欧洲汽车制造商协会主席职位，还与大众汽车CEO马丁·文德恩相互拥抱留影，并称：“我们是好朋友。”就此，尽管菲亚特和大众的关系在表面上得到缓和，但知情人士表示，大众汽车仍希望针对ACEA的结构进行长期改组，结束各车企高管轮流担任ACEA主席的体制，希望ACEA主席成为永久性、中立的职位。
明枪易躲暗箭难防，关系缓和也不一定就是好事情，两家汽车公司的斗争远没有结束。菲亚特觊觎与大众合作的铃木，而在扩张道路上越走越顺的大众也一直在窥伺竞争对手菲亚特。大众集团董事长皮耶希对菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌垂涎已久早已是个公开的秘密，但强势的马尔乔内，也决不会将这个虽小众但却不乏优雅的品牌拱手送人，更别说是自己最强大的对手了。在此事件上，大众和菲亚特双方都将手伸向了对方最“敏感”的部位，大众对阿尔法·罗密欧只是垂涎，而马尔乔内是公然染指铃木汽车，或又将掀启与大众之争的另一篇章。
