化妆师：抛抛 2011marc jacobs美美时代重庆店开业模特造型师 场地提供：英利国际购物广场停车库B2楼 前轮驱动成为性能小钢炮的主流形式，不是因为这种驱动方式可以营造出多么激动人心的操控感，而是因为性能小钢炮本就是在多采用前驱形式的主流家用车基础上进化而来。经过那么多年的进化，中国市场上最出色的前驱小钢炮有实力叫板入门级的四驱小跑车吗。
通常情况下，在有关操控性、驾驶乐趣和驱动方式的话题上，人们首先想到的往往是后驱和四驱的对抗，保时捷和兰博基尼是进行这种讨论的理想载体。不过前驱和四驱的争斗同样富有戏剧性，而且考虑到大部分价格更为平易近人的性能小钢炮大多采用这两种驱动方式，它们之间的对话显然有了更为切实的群众基础。
尚酷R似乎是帮助我们讨论这个话题的理想车型，许多测试报告中已经得出了一个结论：尚酷R更加富有乐趣，因为它更轻巧，更纯粹。 尚酷R源于PQ35平台，拥有EA113涡轮增压发动机和6速双离合器变速箱；更重要的是，它拥有1439公斤的体重和同样纯粹的运动定位。就操控而言，是四驱中的典型。
尚酷R的身形甚至比TTS更迷人，然而一旦进入驾驶舱，你会在第一时间意识到这是一辆大众，正如你会在进入TTS驾驶舱的第一时间意识到这是一辆奥迪一样。尚酷R的中控台显然比同类其他车辆提供了更多的功能，这显示了它与别车的年龄差异，不过大众集团很好地在感官层面为这辆追求纯粹驾驶乐趣的小钢炮明确了不同的定位。
尚酷R搭载的发动机是采用尺寸较大的K04涡轮的EA113 2.0升涡轮增压发动机，最大功率为256马力，最大扭矩为330牛·米。它还匹配了一款6速双离合器变速箱。急加速时，会有源于大涡轮的迟滞的不算太长但相当明显的停顿，随后当发动机转速跃过3000转/分之后，动力如洪水般澎湃而至，到红线区伴随着一声干脆的低吼完成升挡，开始又一轮的澎湃。
这款车对车头姿态的控制非常出色，在红线换挡时的吼声短促，很是利落清脆。同时具备包裹性上佳的座椅，非常舒适。尚酷R在长途驾驶上可能不是那么轻松，但是它有一个法宝是，可以在车速超过120公里/小时之后自动升起的尾翼。
就山地操控挑战而言，尚酷R凭借动力上的优势，不怎么费力便能将500 Abarth甩在身后。钻入尚酷R的驾驶舱，你会感觉到自己是进了一台真正的战斗机器。大众在山路上跑得很快，精准的转向和反应敏捷的双离合器变速箱让你更容易找到合适的入弯节奏。它的坐姿都很低，虽然不是桶式座椅，但是你仍然需要以一种半坐半摔的方式进入驾驶席。
前轮驱动的尚酷R让人感觉很轻快，可能是因为它的车尾比较轻的缘故，它的人车沟通性也非常好，不过你显然不能残忍地对待它，不然迎接你的将是无情的转向不足。一个特殊的设置就让这辆车在山路上有了更好的表现，切入S挡后，电脑控制程序会在降挡时自动补油，相当于帮你做了一个跟趾动作。
为了在更加安全的环境中考量这辆车的极限，我们在完成了山路体验之后来到了赛车场。
在连续长弯处，尚酷R在极限状态下的表现颇为挣扎。它更适合走标准的过弯路线，因为如果稍稍延迟制动，那么无法完全关闭的ESP会在过弯时出其不意地拽你一把。可是当它以标准线路过弯时，你在第一个长弯的后半段不可避免地需要与转向不足进行抗争。前驱的尚酷R陷入的是更为明显的转向不足陷阱，以两个转向轮为驱动轮的现实让你在这样的连续弯角中多少显得有些无奈。
而在直道和那些干净利落的单个弯角中，尚酷R也风头大胜，尤其是它的车尾很活跃，更懂得用有限度的摆动动作来讨好你——我猜这是大众为了平衡前驱车的转向不足倾向而故意营造出来的效果。当然，无法完全关闭的ESP意味着这种乐趣是有限的。
无论在山路上还是在赛道上，大众尚酷R跑得很快。尚酷R拥有更好的交流感，让你更愿意去挑战自己的极限。驾驶尚酷R，你更容易感觉是你自己开得真快。在直道和大部分比较短的弯角，它的车尾似乎非常活跃。整条赛道中最考验操控性的路段是图中的红色部分。四驱系统出色的牵引力表现足以帮助奥迪在整个连续弯中获得最快的速度和最佳的稳定性。
